Kankakee Belt Route

Kankakee Belt Route är smeknamnet för Illinois Division av New York Central Railroad , som sträckte sig från South Bend, Indiana, genom Kankakee, Illinois, och västerut till Zearing, Illinois. Denna linje hänvisades ibland till som "3 I Line", med hänvisning till en företags föregångare, "Indiana, Illinois & Iowa Railroad". Den delen av linjen väster om Kankakee till Moronts, Illinois , är ungefär parallell med Illinoisfloden i norra Illinois och användes, till stor del, för att transportera majs mot östliga marknader. Se Kankakee Outwash Plain

Historia

I mitten av 1930-talet gjordes vattenvägsförbättringar på Illinoisfloden för att förbättra pråmsrörelsen (till exempel nya bredare och djupare slussar vid Lockport). Dessa förbättringar gjorde det möjligt för Illinoisfloden att hantera större pråmar samt förflyttning av tanklandningsfartyg (LST) konstruerade av Chicago Bridge and Iron Company i Seneca, IL under andra världskriget till New Orleans. Efter dessa förbättringar drogs betydande spannmålstrafik (främst majs) bort från järnvägarna till flodpråmarna. Majs flyttades nu till Chicago med pråm, överfördes till järnvägsvagn vid Great Lakes-anläggningar och fraktades sedan till destinationer i östra USA med järnväg.

Före 1957 hade pråmpriserna från hamnar längs Illinoisfloden till Chicago och sedan via järnväg från Chicago till östra destinationer en total fraktkostnad på 53,625 cent för majs och 54,125 cent för majsprodukter. Samtidigt var priserna för att frakta majs via all-rail rutter från ursprunget på Kankakee Belt Line till östliga marknader i genomsnitt 72 cent för majs och 72,5 cent för majsprodukter.

Det som ägde rum från 1956 till Högsta domstolens beslut 1964 MECHLING BARGE LINES v. US, 376 US 375 (1964) är ytterligare en episod i den långa och fortsatta konkurrensstriden mellan järnvägen och vattenvägspråmlinjerna.

I dag

Idag driver Norfolk Southern Kankakee Belt Route (ex-Conrail, ex-NYC, Kankakee Belt Line). Kankakee Belt Route ser cirka åtta till tio tåg dagligen, från BNSF (gamla AT&SF huvudlinjen) vid Streator, Illinois till Norfolk Southern Railways bytespunkter och anläggningar i Indiana. Det fungerar fortfarande som en Chicago bypass.

Den nord-sydliga delen av Kankakee Belt Line (Gary, IN till Danville, IL) fick namnet "Danville Secondary" när linjen var under ägande av Conrail. Söder om Schneider, där denna NS-linje korsar den nuvarande Norfolk Southern (ex-Penn Central/NYC), ner till Danville övergavs ("ur drift") 1994. Den övergivna delen av linjen mäter 76,2 miles.

Den västra änden av denna Norfolk Southern Line slutar nu vid den tidigare Illinois River-bron öster om Depue, rakt söder om Seatonville. Denna svängbro i Illinois River vid DePue har en intressant historia. Bron träffades av en pråm på 1960-talet, fattade eld och brotendern dödades. Denna svängbro togs bort i början av 1980-talet, och mycket av banan från Illinois River till Ladd togs bort. Illinois Railway förvärvade gamla NYC spår mellan Depue och Ladd. 2004 Illinois Railway spårväg mellan Wye ("Y") med BNSF vid Zearing, genom Ladd och Spring Valley till LaSalle.

Den östra änden av Kankakee-bältet mot South Bend är oanvänd förutom det lokala spåret runt South Bend. NS driver det lokala spåret av Kankakee-bältet i South Bend i samband med deras verksamhet av det tidigare New Jersey, Indiana och Illinois Railroad, ett Wabash-dotterbolag, och Vandalia-linjen, en tidigare PRR-rutt från Logansport. Sedan Studebaker och Singer gick bort är dessa linjer lätt använda med inte fler än fem kunder totalt. Spåret mellan här och NIPSCO-fabriken i Wheatfield togs bort 1983.