Kanadensiska (NYC tåg)

*Kanadensisk* *Kanadensisk-Niagara*
Översikt
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Status	Avvecklad
Plats	Great Lakes-regionen
Första service	1914
Sista service	1961
Tidigare operatör(er)	Michigan Central Railroad; New York Central Railroad; Canadian Pacific Railway;
Rutt
Termini	; Chicago Montreal eller New York City
Tågnummer	19/20

Det kanadensiska och senare, kanadensiska-Niagara, var det längsta namngivna internationella tåget från Chicago till Upper Canada via Detroit , under dess första två decennier som körde till Montreal. Detta nattåg drevs av Michigan Central Railroad från Chicago till Detroit, och i ett poolarrangemang körde det över kanadensiska Pacific Railway- spår och använde samma tågnummer från Detroit österut. Tåget skulle bära en andra sektion, på väg till Buffalo eller New York City via Buffalo.

Historia

Michigan Central Railway Tunnel , som möjliggör tågresor från Michigan till Ontario, ca. 1910

Tåget började med namnet, kanadensaren, 1914 och använde den nyligen (1910) öppnade Michigan Central Railway Tunnel under Detroit River mellan Detroit och Windsor, Ontario . Under tågets tidigaste decennier fortsatte dess bussar och sovvagnar bortom Torontos Union Station till Montreals Windsor Station . Efter att ha lämnat Chicagos centralstation bar tågets österut numret 20. Samtidigt delades en del av samma tåg av öster om Windsor och fortsatte med samma tågnummer under namnet Niagara till Buffalo. Tågets resa västerut från Montreal och Toronto till Detroit och Chicago bar nummer 19.

På 1930-talet hade New York Central Railroad absorberat Michigan Central Railroad. 1934 ändrade Michigan Central det östgående tåget nummer till 58; den västgående kanadensaren skulle vara 39. 1940 förkortades den nordöstra ändstationen från Montreal till Toronto. Passagerare som vill fortsätta vidare nordost i riktning mot Montreal skulle behöva flytta till Toronto.

Under mellankrigstiden drev Michigan Central och kanadensiska Stillahavsområdet också Dominion-Overseas (1923-1942), som gick under dagsljus mellan Chicago och Detroit. Dominion -Overseas (östergående som #44-22, västergående som Western Express, #21-23) består av bussar och slipers för rutten Chicago till Montreal.

1942 tog moderbolaget New York Central upp Michigan Central-verksamheten i sina tidtabeller. År 1942 var den västergående motsvarigheten inte längre kanadensaren som arbetade ensam, utan sattes in på North Shore Limited i Detroit för att ha avslutat resan till Chicago. Kanadensiska Stillahavsområdet fortsatte dock att använda namnet, Canadian, för #19 på den Toronto-ursprungsdelen av rutten. Också 1942 ändrade New York Central namnet på tåget till Niagara-kanadensaren, och hoppade över eventuell förvirring som uppstod från två olika namngivna tåg som bär samma nummer. Dessutom inkorporerade tåget vid denna tid inte bara separata sovvagnssektioner för resvägar till Toronto och New York City, utan också en sektion som lämnade rutten vid Jackson för att gå till Saginaw och Bay City. För den västerutgående resan skulle det inte finnas någon kanadensare i New York Centrals tidtabell. Resvägsbussarna från Toronto till Chicago och sovvagnarna slogs samman med New York till Chicago North Shore Limited, nummer 39. 1946 skulle New York Central ändra namnet igen, denna gång, för en längre period, till Canadian-Niagara; Tågnumret skulle byta från 58 till 358.

Nedgång

1955 flyttade det kanadensiska Stilla havet namnet "Canadian" till sin transkontinentala operation från Montreal till Vancouver, den kanadensiska . Tågnummer 19 (väst) och 20 (öst) stannade kvar på CP:s Toronto till Detroit-tåg (och vice versa), bara som ett icke namngivet tåg. Kort i början av 1961 flyttade New York Central namnet till "Canadian" igen. Men i slutet av året avslutade New York Central den kanadensiska och därmed avslutade traditionen med en kontinuerlig internationell resplan Chicago-Detroit-Windsor-Toronto, och avslutade New York Centrals passagerartrafik österut från Detroit till sydvästra Ontario, förutom dess Wolverine- rutt på väg till Buffalo och New York City. CP:n upprätthöll ett tåg från Detroit till Toronto fram till 1967. Varje resenär som vill göra hela resan skulle behöva byta i Detroit för Chicago till Detroit-delen. CP skar tillbaka sin trafik till Windsor till Toronto 1967.

2000-talets utveckling

Den 6 januari 2022 meddelade Amtrak att Canadian Pacific Limited och Kansas City Southern railroads skulle samarbeta med Amtraks expansionsplaner. Detta avtal skulle göra det möjligt för Amtrak att länka till VIA Rail (Amtraks motsvarighet i Kanada) genom den tidigare nämnda Detroit-Windsor järnvägstunneln. Nyhetsrapporter angav dock inte en tidslinje för återupptagandet av passagerartrafiken mellan Detroit och Toronto.