North Star (NYC tåg)

*Polstjärnan*
Översikt
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Status	Avvecklad
Plats	nordöstra USA ; Mellanvästern i USA ; Ontario , Kanada
Första service	1947
Sista service	1962
Tidigare operatör(er)	New York Central Railroad
Rutt
Termini	; New York, New York Cleveland , Toronto, Ontario , Lake Placid, New York
Servicefrekvens	Dagligen
Tågnummer	21
Tjänster ombord
Sittplatser	Tränare
Övernattning	; ; ; ; ; till Toronto : Lounge sovvagn (sektioner och buffé), rum, dubbelrum; till Cleveland : Roomettes och dubbelrum; till Montreal och Plattsburg på D&H-linjen; till Lake Placid : upp till sex sovplatser på fredagar, boende inklusive rum, sektioner, dubbelrum, salonger och fack; till Malone (endast fredagar): sektioner, salong, fack; till Thendara (endast fredagar): sektioner, salar, fack (sommaren 1951)

North Star var ett namngivet nattåg, tåg #21, 1947–1962, från New York Central Railroad (NYC) som gick från Grand Central Terminal i New York City till Union Terminal of Cleveland, Ohio . Det var utmärkande i historien om New York Centrals historia av service till North Country of New York State, eftersom det var det längsta tåget i NYC:s senare decennier som var värd för sovvagnar som gick kontinuerligt från New York City till Lake Placid i Adirondacks . _ Föregångare tåg under perioden före andra världskriget som bar direkta sovvagnar till Adirondacks inkluderade Niagara (#29) och Ontarian (#21 1941).

Historia

Saranac Lake Union Depot , den tredje till sista stationen på Lake Placid-grenen av rutten

Under sin debutsäsong i april 1947 fanns det bussar som dagligen åkte från New York City separat till Cleveland, Toronto och Lake Placid, förutom sovvagnar som gick till var och en av dessa destinationer. Tågets bilar till Cleveland och Toronto skulle delas av i Buffalos Buffalo Central Terminal , och bilarna till Lake Placid skulle delas av vid Uticas Union Station . Under efterföljande år skulle tågets huvudsakliga standarddel alternativt avslutas vid Cleveland eller Buffalo, men ändå fortsatte sovvagnen till de tre städerna. Busspassagerare skulle behöva byta till ett anslutande Adirondack Division -tåg i Utica. Vid Albany Union Station : sovvagnsenheter skulle ansluta sig till Delaware och Hudson Railways namnlösa #7 (ett lokaltåg som gick tidigare på kvällen än D&H:s Montreal Limited ) på D&H:s linje längs den östra kanten av Adirondacks till Plattsburg och Montreal .

Under tågets sommarsäsonger under dess tidiga år var en hög andel av sovvagnarna Lake Placid-bundna. Förutom Lake Placid-bundna sliprar, under vissa säsonger, som sommaren 1951, inkluderade sovdestinationerna Malone , en destination längre norrut i North Country, längs NYC:s traditionella rutt mot Montreal. I april 1953 släppte NYC den direkta bussen New York - Lake Placid från North Stars olika bussdestinationer.

New York City-bunden motsvarighet

Under de flesta år av North Star- tjänsten skulle den återvändande sovvagnstjänsten Lake Placid till New York City ansluta sig till det öst- och södergående tåget, New York Special (#44) på Utica.

Frånfälle

År 1956 klipptes tåget till en enda lördagskvällsavgång. Cleveland Limited (#57) hanterade de väst- och norrgående sovtågen på Adirondack-rutten på andra nätter.

Från och med 1959, skulle NYC fortsätta traditionen med sovande service till Lake Placid på sitt Iroquois- tåg (#35). Nordstjärnan skulle få sitt sista framträdande som ett namngett tåg sommaren 1962 ; dock fortsatte det kort som namnlös #21.

Iroquois fortsatte direkta sovande service till Lake Placid till åtminstone hösten 1964 tidtabell . NYC körde sitt sista passagerartåg på linjen Adirondack Division den 24 april 1965.