Joseph Joel Hammond

Joseph Joel Hammond
Joseph Joel Hammond flying his Bristol Boxkite at Ascot Racecourse (Mascot, NSW) April 1911.jpg
Joseph Joel Hammond flyger sin Bristol Boxkite på Ascot Racecourse (Mascot, NSW) i april 1911
Född 1886
Gonville , Wanganui , Nya Zeeland
dog 22 september 1918 (31 år)
Indianapolis , Indiana , USA
Dödsorsak Dödad i aktiv tjänst
Viloplats Indianapolis (Crown Hill) Cemetery, Indiana, USA
Nationalitet Nya Zeeland
Känd för Förste pilot som flög på Sydneys flygplats
Make Ethelwynd Hammond
Flygkarriär
Flygvapen Royal Air Force , British Air Mission (USA)
Strider första världskriget
Rang Kapten

Joseph Joel Hammond (1886 – 22 september 1918) var en banbrytande flygare från Nya Zeeland. Den 17 januari 1914 tog han Nya Zeelands första militärplan, en Blériot XI-2, på Epsoms showgrounds för dess första flygning.

Tidigt liv

Född i Feilding i Manawatu-distriktet på Nordön i Nya Zeeland, den 19 juli 1886. Han växte upp på sin familjs gård i Rangitikei. Han gick på Campbell Street School i Palmerston North, sedan, under 1899–1901, St Patrick's College, Wellington.

Vid 18 års ålder lämnade han Nya Zeeland för Australien i slutet av 1904. Efter att ha arbetat en kort stund på en fårstation reste han via Hawaii för att arbeta som guldprospektör på Klondike i Kanada. När guldbrytning visade sig vara olönsam fångade han djur i Alaska innan han begav sig söderut och tillbringade en stor del av 1905 med att arbeta på en boskapsranch nära Phoenix i Arizona.

Han lämnade USA den 20 november och återvände till Nya Zeeland för en kort semester innan han återvände till USA via Sydney, Fiji och Hawaii, och anlände till Vancouver, Kanada den 9 april 1908. Han reste söderut till USA och så småningom gick med William F. Cody, alias Buffalo Bills Wild West Show. Codys sista Europaturné hade avslutats 1907 och 1908 gick han och Pawnee Bill, en annan showman, samman och skapade "Buffalo Bill's Wild West och Pawnee Bill's Great Far East", populärt känd som "Two Bill's"-showen. Efter sex månader med "Two Bill's"-showen lämnade han 1908 och turnerade i stora delar av Europa, och använde uppenbarligen kuststaden Seaford i East Sussex som bas. Det var medan han var här som han gifte sig med Ethelwyn Wilkinson, en lokal kvinna 1909.

Går in i flyget

Upprymd över utvecklingen av flyget fick Hammond lite flygundervisning från Léon Delagrange, förmodligen i Reims. I juli 1910 efter att ha deltagit i det andra av de berömda årliga Reims flygmötena, fick Hammond ytterligare undervisning av Henri Molla vid Sanchez-Besa-skolan i Mourmelon (Camp de Châlons). Som ett resultat, kort efter sitt äktenskap, kunde Hammond få sitt franska flygarecertifikat (nr. 258) från Aéro-Club de France den 4 oktober 1910, då han flög ett Sanchez-Besa-biplan. Därmed blev han den första nyzeeländaren som fick ett flygcertifikat. När han återvände till England beviljades han Royal Aero Club aviators certifikat 32 den 22 november 1910, efter att ha visat sin skicklighet att flyga en Bristol Boxkite på Salisbury Plain.

Hans nya kvalifikationer tillät honom att få en position som säljare och demonstrationspilot hos British and Colonial Airplane Company (senare känt som Bristol Airplane Company) som tillverkade Bristol Boxkite.

Flyg i Australien

Bristol Boxkite Replica på RAAF Museum

Företaget skickade Hammond (i sällskap av sin fru, Sydney E. Smith, företagets chef, mekaniker/pilot Leslie F. Macdonald och en stab av mekaniker samt två Boxkites till Australien i ett försök att intressera den australiska regeringen för att köpa flygplan för militär spaning. Om de hade lyckats var avsikten att etablera en fabrik i Melbourne för att bygga planen. De gick i land från RMS Omrah i Fremantle den 13 13 december 1910 och flyttade till Perth. Efter att ha monterat maskin nr 10 gjorde Hammond den första flygplan i West Australia från Perths Belmont Park Racecourse den 3 januari 1911.

Hammond gjorde finalen av de sju flygningar han gjorde i Perth den 12 januari 1911, varefter flygplanet demonterades och fraktades till Melbourne.

Hammond satte upp sitt flyghögkvarter i Altona , en förort till Melbourne och satte ihop ett flygplan, den 18 februari 1911, och åtog sig flygplanet i luften för sin första flygning i Victoria. Den 20 februari 1911 flög han från Altona till Geelong och landade på Geelong Racecourse, vilket tog 55 minuter att tillryggalägga 42 miles (67,6 km). Följande dag återvände Hammond till Altona, efter att ha gjort de första längdflygningarna i Australien.

Den 23 februari, också från Altona, gjorde Hammond det första passagerarflyget i Australien och tog Frank Coles, en av Bristol-mekanikerna, för en 7½ minuts flygning. Senare samma dag tog han sin fru Ethelwyn för en 12½ minuts flygning, vilket gjorde henne till den första kvinnan att flyga i Australien.

Den 2 mars 1911 betalade den lokala affärsmannen MH Baillieu för att bli flygad. Denna 11,8 mil (19 km) cirkulära resa var den första betalda charterflygningen och även den första med en australisk medborgare som passagerare. Den 26 mars 1911 flög Hammond med både Leslie McDonald och mekaniker Coles som passagerare för att demonstrera Boxkitens viktbärande prestanda. Detta var den första flygningen med flera passagerare i Australien. Hammond gjorde totalt 40 flygningar i Melbourne innan teamet flyttade till Sydney.

Den 18 april 1911 gjorde Hammond den första flygningen någonsin i Sydney och flög från platsen för vad som skulle bli Sydney Airport . Detta var den första av flera flyguppvisningar och flygningar för avgiftsbetalande passagerare i Sydney

Medan officiella observatörer från den australiensiska armén hade observerat dessa demonstrationer och också togs för flygningar, flög Hammond i ett ytterligare försök att få order från militären med en kapten Niechy som passagerare 20 miles den 3 maj från Botany Bay i Sydney till en kavalleristräning läger i Liverpool. Han landade i närvaro av generalguvernören, Lord Dudley och brigadgeneralen JM Gordon. Följande dag flög han överstelöjtnant Antill på en observationsflygning av Liverpoollägret.

Under sina fem månader i Australien flög Hammond över 65 flygningar (några av dem med sin fru som passagerare). Leslie Macdonald gav ytterligare demonstrationsflyg i Sydney innan Bristol-turnén avslutades den 9 maj 1911.

Även om Hammond inte var den första personen som flög i Australien, innan Bristol-lagets ankomst hade de andra bara gjort korta hopp eller flög på mycket låga höjder. Som jämförelse flög Boxkiten högre, längre, utförde visningsflyg och tog upp passagerare, allt under fullständig kontroll av piloten.

McDonald tog en fotograf från Daily Telegraph för en 25-minuters flygning över Sydney den 6 maj, och gjorde de första flygbilderna som skulle tas i Australien. Den 19 maj hade 72 flygningar på totalt 765 miles (1231 km) gjorts av nr 10.

Maskin nr 11, fortfarande i sin låda, såldes till Parramatta tandläkare WE Hart som fick flyglektioner av Leslie McDonald. Hart använde därefter flygplanet för att bli den första australiensaren att få ett flygarcertifikat.

När Bristol-teamet åkte hem blev Hammond och hans fru kvar och reste till Nya Zeeland och presenterade sin fru för familj och vänner. Under semestern lades Hammond in på sjukhus, först med blindtarmsinflammation, följt av ett anfall av lunginflammation och sedan blodförgiftning i benet. Det tog sex månader innan han var frisk nog att resa tillbaka till England. Hammond och hans fru återvände i maj 1912 till England via Sydney, Vancouver och New York.

Flyg i Nya Zeeland

När han återvände till England, fortsatte Hammond att arbeta för British and Colonial Airplane Co. till augusti 1912, då han tog en position som instruktör vid Eastbourne Aviation Companys skola. Den 26 februari 1913 anslöt sig Hammond till Royal Flying Corps Military Wing med graden 2:a löjtnant.

I februari 1913 överlämnade den privat organiserade Imperial Air Fleet Committee (IAFC) den Nya Zeelands regering en Blériot XI-2 . Innan han gavs till Nya Zeeland, hade Hamel, med Frank Dupee som passagerare, redan flugit flygplanet från Dover till Köln och tillryggalagt de 340 milen på fyra timmar och 18 minuter. Thomas Mackenzie , högkommissarien för Nya Zeeland, mottog officiellt gåvan å Mew Zealands vägnar i Hendon den 22 maj 1913 (under vilken den döptes till Britannia av baronessan Ettie Desborough , hustru till presidenten för IAFC). Omedelbart därefter togs förre Nya Zeelands premiärminister Joseph Ward , som var närvarande vid presentationen, till sin frus och dotters oro för en flygning i maskinen av Gustav Hamel , följt av en senare flygning av Baron Desborough innan den demonterades för frakt .

Hammond anställdes därefter den 12 november 1913 för att resa till Nya Zeeland och demonstrera Britannia . Flygplanet skeppades ombord på SS Athenic och anlände till Wellington, Nya Zeeland, den 29 september utan sin propeller, som fortfarande var tillbaka i Hendon, England. Hammond hade ursprungligen föreslagit att flyga flygplanet till Auckland men fick nej, och i stället skickade militären det med tåg. Propellern anlände därefter till Wellington den 23 december 1913 på SS Tainui men gjordes inte tillgänglig förrän den 7 januari 1914, då den räcktes till Auckland och monterades på flygplanet.

När flygplanet var klart flög Hammond en provflygning över Auckland den 18 januari 1914 Följande dag försökte Hammond, med militärens samtycke, ta en reporter för en flygning, men han var tvungen att avbryta starten och missade knappt att krascha flygplanet in i ett staket.

Nästa planerade flygning skulle vara över stadens industri-, jordbruks- och gruvmässa den 29 januari. På kvällen den 28 januari 1914 tog han dock på en 20 minuter lång flygning den australiensiska skådespelerskan Esme McLennan från Royal Pantomime Company.

Det var precis ingenting jag någonsin upplevt förut, så det är ganska svårt att berätta en riktig historia om det. Herr Hammond bor på samma hotell, och jag uttryckte en önskan att åka upp om han någonsin kände sig benägen att ta en passagerare. Flygaren var dock inte helt säker på Britannia när det gällde att transportera en passagerare, och han skulle inte lova något. På onsdagen gick jag ut med andra i vårt sällskap, efter att ha besökt utställningen, för att se Mr Hammond flyga. Det var en absolut överraskning för mig när han sa: 'Jag tar en passagerare; kommer du?' Jag väntade inte på att bli tillfrågad två gånger och satte mig på en gång i passagerarsätet. Jag kände mig ärligt talat inte det minsta nervös. Tvärtom, den känsla jag var mest medveten om var en av njutningsfull spänning. Och vet du, den första känslan, när man väl var borta, var hur enkelt och säkert det var. Jag hade på något sätt föreställt mig flygare som att de måste bindas fast eller behöva hålla sig hårt. På Britannia tänkte jag aldrig ens på att vara rädd eller på att vara något annat än bekväm och nöjd. Maskinen lämnade marken så lätt och vi steg upp i luften så naturligt att det på något sätt verkade inspirera till förtroende. Det är förvånansvärt svårt att analysera nu vad mina förnimmelser var. Jag vet bara att jag var underbart upprymd och att jag bara njöt av varje ögonblick av det. Från dina vulkaniska kottar har jag ofta tittat ut över Auckland och tyckt att det var den vackraste platsen i världen, men sett från ett flygplan, på en höjd av nästan 2 000 fot, var det som en glimt av något nästan overkligt. Själva staden såg tillräckligt stor ut, men husen och människorna verkade som de Gulliver måste ha träffat på på sina berömda resor. Vi reste snabbare än jag någonsin har rest i de snabbaste snabbtågen, men det var inte ens den minsta vibration, och det fanns inte heller någon känsla som var annat än helt behaglig. När vi faktiskt kan resa från en plats till en annan utan att tröttna på tåget eller nackdelarna med en sjöresa, hur härligt kommer det att bli. När vi gick ner var allt lika enkelt och tydligen lika enkelt. När jag kom ner i vattenrännan två timmar innan hade mina vänner retat mig för att jag faktiskt var rädd. Att komma ner till jorden från himlen på Britannia gav mig aldrig en nervös tanke. Vi landade lika skickligt och lätt som vi gick upp. Jag är ledsen att jag inte kan beskriva genom erfarenhet i mer grafiska termer, men jag är en kvinna, och jag kan bäst uttrycka mig när jag använder en kvinnas fras, och helt enkelt säga att det var "bara härligt". Jag var mer upprymd när jag var i luften än jag tror att jag någonsin har varit med om någon första kvällsframgång på teatern, och jag tror verkligen att jag är mer exalterad över det nu, när allt är över, än jag var när jag faktiskt var i luften.

Denna otillåtna flygning, och särskilt med en skådespelerska istället för en manlig dignitär, orsakade bestörtning bland de manliga politikerna och militära tjänstemän. Som ett resultat tilläts inga ytterligare flygningar, och Hammonds kontrakt sades upp på grund av hans protokollförfall. Medan flygplanet fanns kvar under resten av utställningen skickades det senare tillbaka till Wellington och förvarades hösten 1914. Nya Zeelands regering erbjöd det för tjänst under första världskriget, och det återvände till Storbritannien i Oktober 1914 med 1NZEF First Echelon. En replik byggdes av David Comrie i hans hem i Dunedin och visas nu i Air Force Museum of New Zealand på Wigram i Christchurch, Nya Zeeland. Bleriot visas som den skulle ha sett ut på sin utställningsflygning, med Hammond i fronten och Esme McLennan som hans passagerare.

första världskriget

Hammond återvände till England i mitten av augusti 1914 och var knuten till Royal Flying Corp som instruktör.

Han postades från 1 Reserve Airplane Squadron till Frankrike med expeditionsstyrkan den 26 februari 1915. Mindre än två månader senare, den 21 april, återvände han till 1 RAS. Han tillbringade också ytterligare två veckor i Frankrike innan han skickades till 4 RAS i maj 1915. Det finns inga uppgifter om huruvida han såg någon åtgärd under sin tid i Frankrike.

I mars 1915 bekräftades Hammond i sin grad av 2:a löjtnant, som befordrades till löjtnant nästa månad, vilket senare förnyades till 26 november 1914. I januari 1916 befordrades han från flygande officer till flygbefälhavare med graden av kapten.

I december 1915 överfördes Hammond till Aeronautical Inspection Department och var under hela 1916 involverad i att testa och utvärdera nya flygplan, bland dem Robey- Peters Gun-Carrier . Medan hans jungfruflygning i flygplanet var framgångsrik, fattade motorn eld under en efterföljande flygning den 16 september 1916, och eftersom han inte kunde nå flygplatsen vid Lincoln kraschlandade han i ett galningshem. Många åskådare antog att Hammond hade dött i kraschen, men han hittades senare när han rakade sig i en frisörsalong i Lincoln. Under första flygningen av den andra prototypen året därpå stannade flygplanet vid start och vände när det träffade marken, Hammonds liv räddades av storleken på stjärtsektionen.

1918 var han knuten till British Aviation Mission som lämnade Liverpool den 27 mars 19818 och anlände till New York i april 1918 för att ge råd och främja luftfarten i USA. Hammond trodde att han hade ett bättre jobb i England och var missnöjd med utnämningen eftersom hans arbete i princip innebar att ge utställningsflyg som en del av ett gemensamt amerikansk-brittisk Liberty Bonds-team.

I slutet av maj 1918 hade Hammond en trång flykt när han utvärderade en USA-designad Standard M-Defence (prototyp för Standard EI). Maskinen hade tidigare provflugits i Mineola, New York, den 21 maj av Lt. CF Soulier, en medlem av den franska militärmissionen, som föreslog att flera mindre modifieringar skulle göras på flygplanet. Efter att ändringarna hade slutförts, försökte Hammond flyga maskinen från Mineola Field till Washington, DC, men motorn togs, vilket resulterade i att den kraschade i New Jersey. Hammond gick bort från kraschen med lindriga skador. En undersökning fann senare att Hammond uppenbarligen hade lyft utan att kontrollera oljan, och flygningen hade inte godkänts officiellt.

Efter att ha hållit en flygande uppvisning under det fjärde Liberty Loan War Bond Drive-flyget vid Greenfield , återvände Hammond till uppdragets bas på ett flygfält i Indianapolis den 22 september 1918 i en Bristol Fighter F.2B . I utbyte mot den gästfrihet som han hade visat sig vid flyguppvisningen erbjöd han en skjuts till Indianapolis till Lt Roy W. Pickett från US Army Air Service (som var hemma på permission) och den lokala affärsmannen John Lawrence Kinder. När flygplanet närmade sig flygfältet vid 17.30-tiden, gick det i en högersnurr från 600 fot (183 m), där dess vänstra vinge träffade ett träd innan det kraschade i ett majsfält i Marion County Poor Farm nära dess gräns med Indianapolis Motor Speedway . Hammond och Kinder dödades vid kollisionen, medan Pickett flydde med ett brutet höger ben och en riven käke och chock.

Hammonds begravning hölls i Indianapolis med tusentals, inklusive en skjutningsgrupp av amerikanska och brittiska flygofficerare, som deltog i ceremonin, vid vilken biskopen av Indianapolis tjänstgjorde. Hammond kremerades och hans kvarlevor förvarades sedan i familjens mausoleum av Carl Fisher , grundaren av Indianapolis speedway. Fisher hade skänkt sin egen tomt i mausoleet i förväntan att Hammonds familj kunde komma och göra anspråk på kvarlevorna efter kriget. Hammonds kvarlevor samlades aldrig in och finns fortfarande i Carl Fishers mausoleum på Crown Hill Cemetery i Indianapolis.

Man tror att han vid tiden för sin död hade samlat på sig över 6 000 flygtimmar.

Privatliv

Den 19 november 1909 gifte han sig med Ethelwyn Wilkinson (1887–1951) från Seaford. Efter Hammonds död flyttade hon hem för att bo hos sina föräldrar och gifte sig inte om, och dog vid 64 års ålder i Hailsham.

Arv

Vid tiden för sin död hade Hammond "blivit nästan en legendarisk hjälte" enligt redaktören för The Airplane .

En plakett som avtäcktes den 15 april 2011 på Hammond Place, Mascot hedrar sin flygning den 18 april 1911 över Sydney. På plaketten står det: Den 18 april 1911 flög kapten Joseph Joel Hammond, en nyzeeländare, en Bristol box-kite biplan på en flygning som varade mindre än 10 minuter. Tusentals betalande åskådare trängdes på det som då var Ascot Racecourse för att se en man i en flygande grej flyga en bana på cirka 10 kilometer.

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Joseph_Joel_Hammond&oldid=1096971179 "