John A. Roebling hängbro

Den här artikeln handlar om bron Covington–Cincinnati. För trådupphängningsbron över Delawarefloden , se Roeblings Delaware-akvedukt .

John A. Roebling Suspension Bridge
Coordinates
Bär	KY 17
Går över	Ohio River
Andra namn)	Covington och Cincinnati Suspension Bridge
Underhållen av	Kentucky transportskåp
Egenskaper
Total längd	1 642 fot 11 tum (500,8 m)
Längsta spann	1 057 fot (322 m)
Klart nedan	100 fot (30 m)
Plats

Covington och Cincinnati hängbro
USA:s nationella register över historiska platser
USA:s nationella historiska landmärke
En vy av John A. Roebling hängbron från Cincinnati, Ohio på norra stranden av Ohiofloden med Covington, Kentucky i bakgrunden
Plats	Cincinnati, Ohio till Covington, Kentucky
Koordinater
Byggd	1856—1867
Arkitekt	John A. Roebling
NRHP referensnummer .	75000786
Viktiga datum
Lades till NRHP	15 maj 1975
Utsedda NHL	15 maj 1975

John A. Roebling hängbro (tidigare Cincinnati-Covington Bridge ) är en hängbro som spänner över Ohiofloden mellan Cincinnati, Ohio och Covington, Kentucky . När den öppnades den 1 december 1866 var den den längsta hängbron i världen med 1 057 fot (322 m) huvudspännvidd, som senare övertogs av John A. Roeblings mest kända design av 1883 års Brooklyn Bridge på 1 595,5 fot ( 486,3 m). Fotgängare använder bron för att ta sig mellan hotell, barer, restauranger och parkeringsplatser i norra Kentucky . Bar- och restaurangdistriktet vid foten av bron på Kentuckysidan är känt som Roebling Point .

Ramper konstruerades som leder direkt från bron till Dixie Terminal -byggnaden som används för spårvagnar. Dessa försåg spårvagnar från Covington–Cincinnati "med en gradavskild väg till centrum av centrum, och terminalbyggnaden var ursprungligen avsedd att ansluta, via underjordiska gångpassager, med den aldrig byggda Fountain Square Station i den ökända Cincinnati Subway . " När spårvagnstrafiken upphörde på 1950-talet gjordes terminalen om till en dieselbussterminal. Ramperna togs bort 1998 när den upphörde att användas som bussterminal.

Planering och charter

Carte de visite av "Suspension Bridge Cincinnati" (från en stämpel på baksidan), tagen från Covington med utsikt mot Cincinnati, ca. 1870

I mitten av 1800-talet blev behovet av en passage över Ohiofloden uppenbart. Handeln mellan Ohio och Kentucky hade ökat till den grad att den mycket överbelastade ångbåtstrafiken drog ihop ekonomin. En lösning som inte skulle begränsa trafiken på floden ytterligare var en trådkabelhängbro av den typ som utvecklats av franska ingenjörer . Flera amerikanska ingenjörer hade börjat designa och bygga hängbroar. En av dessa män var John A. Roebling från Saxonburg, Pennsylvania . Ohiofloden var dock mycket bredare än någon flod som hade överbryggats i Frankrike .

Covington and Cincinnati Bridge Company bildades i februari 1846, och företaget bad Roebling att planera en bro. Den korta sammanfattningen av hans idéer krävde en 1200 fot (370 m) spännvidd med 100 fot (30 m) frigång vid högt vatten för att tillåta ångbåtar att passera obehindrat, men det inkluderade ett monumentalt torn i mitten av floden. Intressegrupper för ångbåtar och färjor lobbade mot denna plan. De fruktade en blockerad vattenväg, förlust av en färjemarknad och värdeminskning av egendom. Ohios lagstiftande församling vägrade stadgan av bron. I september publicerade Roebling en 36-sidig rapport innehållande en teknisk diskussion och en analys av nämnda problem. Han attackerade ångbåtsoperatörer för att de använde överdimensionerade skorstenar, spekulerade i framtida kommersiella intressen och anade vikten av att sträcka över västra floder. Roebling specificerade också att företaget skulle fatta beslutet om placeringen av bron längs floden. Ändå beviljades ingen stadga.

Roebling hängbron 1907

Efter att ha observerat konstruktionen av en hängbro uppför floden , i Wheeling, Virginia (senare West Virginia), gav lagstiftaren avkall och godkände stadgan, och beordrade överdrivna dimensioner såsom ett 1 400 fot (430 m) huvudspänne och begärde att lagstiftaren skulle fastställa bron plats. Denna sistnämnda bestämmelse skulle senare beklagas av alla inblandade. Cincinnati och Covingtons vägar lades i linje med varandra, i hopp om att en bro skulle byggas någon gång i framtiden. När den lagstiftande församlingen i Ohio beslutade att välja sin egen plats för bron, misslyckades den med att välja en så självklar plats, i hopp om att försvara Cincinnatis framträdande över Newport och Covington, de rivaliserande Kentucky-städerna. Bron låg faktiskt nästan helt i Kentucky eftersom delstatsgränsen följer flodens norra strand. Det berövade Cincinnati för alltid en av "de finaste och mest magnifika avenyerna på denna kontinent."

Roebling hängbro 1906

kollapsade en liten hängbro över Licking River i Newport, Kentucky . Denna händelse avskräckte investerare och broföretaget kunde inte samla in tillräckligt med pengar för att börja bygga. Amos Shinkle valdes in i styrelsen 1856. Han tog med sig en välbehövlig energikick. Shinkle lyckades genast hitta nya privata investerare och skaffa mer stöd från både Ohio- och Kentuckys regeringar. Under denna tid reviderades brostadgan, och brons spännvidd reducerades till ett minimum av 1 000 fot (300 m). Vid det här laget hade Roebling etablerat ett rykte. President Ramson för broföretaget reste för att träffa Roebling, som var i Iowa, och han fick ett kontrakt för att bygga bron. I september anlände Roebling till Cincinnati, och till hans avsky var ingenting förberett.

Roebling hängbro på natten

Konstruktion

Utgrävningen för grunden av Covington-tornet började i september 1856 och gick smidigt. En grund sattes bestående av 13 lager av ekbjälkar, varje lager placerat vinkelrätt mot det under det, bultade med järnbeslag och till slut cementerades allt på plats. På Cincinnati-sidan var arbetet försenat från början. Byggpersonalen kunde inte pumpa ut vatten ur schaktgropen tillräckligt snabbt. Efter månader av små framsteg beslutade Roebling sig för att inte köpa dyra maskiner eller större motorer till sina pumpar och i sista minuten designade han sina egna fyrkantiga deplacementpumpar av tre-tums (76 mm) furuplankor. Han byggde dem lokalt på cirka fyrtioåtta timmar och körde dem från en av Amos Shinkles bogserbåtar , Champion No.1 . De hemmagjorda pumparna förflyttade fyrtio liter lera och lera i varje cykel.

När besättningarna nådde den komprimerade grusbädden i Ohiofloden, beslutade Roebling att detta skulle vara tillräckligt för grunden av Cincinnati-tornet. Ektimmer lades, som speglade grunden för Covington-tornet, och inom tre månader nådde murverk på båda tornen över vattenlinjen (som vid denna tidpunkt var rekordlågt för hösten). Arbetet avbröts på grund av minusgrader och ökad vattennivå, en praxis som fortsatte säsongsvis tills bron stod färdig. Vid denna tidpunkt upprättades ett reviderat kontrakt, där det stod att arbetet skulle vara klart i december 1858, med undantag för "oundvikliga katastrofer".

Efter en hård vinter 1856–57, och en blöt vår, återupptogs byggandet i juli 1857. Sandsten användes för de första tjugofem lodräta foten av varje tornbas. Kalksten omslöt denna sandsten för att skydda mot skur och kollision från vattenskotrar. Den återstående höjden på varje torn skulle byggas av sandsten, grovskuren och med stort drag. Roebling sa att detta gav tornen "ett massivt utseende, ganska passande för deras funktion."

Från juli till augusti 1857 var företaget utan likvida medel, ett problem som förvärrades av paniken 1857 . Arbetet avbröts på grund av oförmågan att betala för projektet. I juli 1858 återupptogs verksamheten igen, om än med en mindre arbetsstyrka. Man arbetade bara med ett torn åt gången. President Ramson för företaget dog, och inget arbete utfördes under åren 1859–60.

I november 1860 valdes Abraham Lincoln till USA:s president och inbördeskriget började i januari 1861. Vid en hotad belägring av Cincinnati från konfedererade styrkor byggdes en pontonbro för att spänna över Ohiofloden, vilket gjorde att unionens trupper kunde korsa och bygga försvar. Strax efter, när det hade blivit uppenbart att en permanent struktur var avgörande, strömmade pengar från investerare in. Obligationer såldes och i januari 1863 började material anlända. För att bygga snabbare sänktes kravet på höjden på huvudspännet till 100 fot (30 m). Förberedelser för att återuppta bygget gjordes. Maskiner beställdes och nya borrtorn byggdes, men ett förnyat hot om invasion stoppade återigen temporärt framstegen. Slutligen, våren 1863, påbörjades arbetet och fortsatte till slutet av året.

Flygfoto över bron

Våren 1864 återupptogs arbetet igen. Även om Roebling drev sin egen trådkvarn i Trenton, New Jersey , köpte broföretaget en miljon pund tråd från Richard Johnson i Manchester, England , för kablarna som skulle sträcka sig över flodens bredd. Roebling hade använt Johnsons tråd till en av hans andra broar. Han föredrog det framför tråd tillverkad i USA eftersom det var av bättre kvalitet och större draghållfasthet . Förankringar på båda stränderna konstruerades av kalkstensbas och en fristensfinish . Elva ton tunga järnankare var inbäddade i varje block, som säkrade kablar med kedjelänkar av smidesjärn enligt Roeblings patent. Inbördeskriget utarmade arbetsstyrkan på projektet, vilket hindrade hastighet och effektivitet till dess slut.

Arbetet med bron fortsatte stadigt efter krigsslutet. I september 1865 lades de två första stållinorna. De lindades av en spole på en pråm, fick sjunka till botten av floden och lyftes sedan unisont från flodbädden. Träbalkar lades med jämna mellanrum från stållinorna och en enkel gångbro byggdes till förmån för arbetarna. Med Ohiofloden "spänd" var det en sista push för att slutföra projektet även genom översvämningar och minusgrader. Kabeldragningen av bron gick i febrilt tempo, med ett åttiotal kablar utplacerade per dag. Hundratals tittade på den spindelliknande processen från båda kusterna. Och den 23 juni 1866 togs den sista tråden över, totalt 10 360 trådar. Dessa komprimerades sedan ihop och lindades med en yttre täckning av tråd till två kablar med vardera 5 180 trådar. Hängslen hängdes från kablarna i slutet av augusti, och 600 000 fot (180 000 m) ekvirke lades som golv över 300 hängande balkar av smidesjärn. Två spår för spårvagnar anlades. Diagonalstag lades till för att öka belastningskapaciteten, stärka golvet och kontrollera vibrationer . Fackverk av smidesjärn tillkom som löpte längs bron.

Den 1 december 1866 gick fotgängare för första gången på bron, lokalt endast känd som "The Suspension Bridge". Över 166 000 människor gick över under de första två dagarna. Sista handen sattes på bron under de närmaste månaderna, och bygget avslutades officiellt i juli 1867. Två män dog under bygget. När Roebling Bridge formellt öppnades den 1 januari 1867, debiterades föraren av en häst och buggy en vägtull på 15 cent för att passera; vägtullen för tre hästar och en vagn var 25 öre. Fotgängare debiterades en cent.

Ändringar och beteckningar

En vy av John A. Roebling Suspension Bridge från tredje våningen i National Underground Railroad Freedom Center i Cincinnati

Det ursprungliga däcket på bron byggdes till lägsta möjliga kostnad på grund av inflationen från inbördeskriget, men stentornen hade designats för att bära en mycket tyngre last än vad som ursprungligen krävdes. 1896 fick bron en andra uppsättning huvudkablar, ett bredare ståldäck och en längre nordlig inflygning. Rekonstruktionen förändrade avsevärt brons utseende, men den nya viktgränsen på 30 ton utökade dess användbarhet genom 1900-talet och framåt. 1976, för att hedra USA:s tvåhundraårsjubileum, målades bron blå (snarare än brun).

Covington-Cincinnati Bridge Company – ett privat företag – drev bron tills Commonwealth of Kentucky köpte den 1953 för 4,2 miljoner dollar. Staten samlade in vägtullar fram till 1963 när Brent Spence Bridge öppnades på Interstate 75 , nedströms, cirka 0,6 miles (0,97 km) väster om The Roebling Suspension Bridge.

Bron utsågs till ett National Historic Landmark 1975 och utsågs till ett National Historic Civil Engineering Landmark 1983. Det är fortfarande den mest trafikerade av Cincinnatis fyra bil- eller fotgängarbroar utan motorväg. Ursprungligen kallad "Covington-Cincinnati Suspension Bridge" eller "Ohio River Bridge", bytte den om för att hedra sin designer och byggare den 27 juni 1983.

Commonwealth of Kentucky stängde bron den 13 november 2006 för att göra omfattande reparationer av strukturen. Det öppnade igen i slutet av mars. Det stängde dock igen under stora delar av 2008 för ommålning. Den 11 september 2007 sänkte Commonwealth of Kentucky viktgränsen till 11 ton för att förhindra framtida strukturella skador efter en analys av University of Kentucky . Den nedre viktgränsen hindrar bussar från att korsa bron.

Commonwealth of Kentucky stängde återigen bron den 7 april 2010 för en fullständig ommålning; bron öppnade igen i november 2010. Stängningen av bron påverkade bara fordonstrafiken, medan en gångfil förblev öppen.

Nyligen stängda

Den 10 januari 2013 föll en stor bit sandsten från det norra tornet vilket gjorde att bron stängdes av i cirka 4 timmar under rusningstid. Denna tid användes för att ta bort skräp och inspektera tornet för ytterligare skador.

Den 21 mars 2018 stängdes bron till den 27 april efter att en bilolycka skadade en stålsektion av bron. Den 17 april 2019 föll ytterligare en bit sandsten, vilket ledde till stängning till den 9 augusti.

Den 11 november 2020 stängdes den närliggande Brent Spence-bron efter en brinnande kollision. Semitrucks började använda Roebling Bridge som en alternativ övergångspunkt, i strid med brons 11-tons viktgräns, vilket fick Covington-polisen att stänga hängbron för all fordonstrafik så att ytterligare säkerhetsåtgärder kunde sättas på plats. Roebling-bron öppnade igen den 13 november 2020, med Covington och Cincinnati-polisen som övervakade trafiken på bron.

Den 15 februari 2021 stängdes bron för ett nio månader långt rehabiliteringsprojekt; det öppnade igen i november 2021.

Se även

• Lista över broar dokumenterade av Historic American Engineering Record i Kentucky
• Lista över broar dokumenterade av Historic American Engineering Record i Ohio
• Lista över korsningar av Ohiofloden
• Lista över historiska landmärken för byggnadsteknik
• Lista över största hängbroar
• Lista över nationella historiska landmärken i Kentucky
• Lista över nationella historiska landmärken i Ohio

Anteckningar

•   Steinman, David Bernard (1945). Brobyggarna; Berättelsen om John Roebling och hans son . New York: Harcourt, Brace and Company. ISBN 978-0-405-04724-4 .
•   Tolzmann, Don Heinrich (2007). John A. Roebling och hans hängbro vid Ohiofloden . Milford, Ohio: Little Miami Pub. Co. ISBN 978-1-932250-47-3 .

externa länkar

• "Att överbrygga århundradet" . Cincinnati Post . EW Scripps Company . 1999-03-25. Arkiverad från originalet 2007-02-06.
• Cincinnati-Covington Bridge (1867) vid Structurae
• John A. Roebling hängbro vid broar och tunnlar
• John A. Roebling Suspension Bridge på RootsWeb
• Roebling Suspension Bridge fotografier av Cincinnati Images
• Roebling Suspension Bridge vid Cincinnati Transit
• Roebling Suspension Bridge vid Historic Bridges of Michigan and Elsewhere
• Upptäck Northern Kentucky: Roebling Bridge
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. KY-20, " Covington & Cincinnati Suspension Bridge, Spanning Ohio River, Covington, Kenton County, KY ", 4 foton, 2 datasidor, 1 bildtextsida
• HAER No. OH-28, " Cincinnati Suspension Bridge, Spanning Ohio River, Cincinnati, Hamilton County, OH ", 10 foton, 2 färgtransparenser, 5 datasidor, 2 bildtextsidor, tilläggsmaterial