Jetex
Jetex-motorn är en miniatyr raketmotor för fast bränsle som produceras för att användas som ett kraftverk för flygande modellflygplan . Dess produktion ledde till ett antal imitatorer och, efter dess bortgång, efterföljare av liknande typ.
Original Jetex motorer
Jetex utvecklades 1947 av Wilmot, Mansour & Company Ltd i Southampton , som hade startat sin verksamhet i en nedlagd hangar vid RAF Beaulieu . Den första motorn demonstrerades i början av 1948 och var tillgänglig för allmänheten i juni 1948, när Aeromodeller magazine presenterade Jetex-kraft på framsidan. De första motorerna var Jetex 100 och 200, med den kraftfullare Jetex 350 som följde i november 1948. Den mest populära motorn, Jetex 50, introducerades i maj 1949, tillsammans med kit för ett modellflygplan och en modellbil med Jetex-kraft. Den efterföljande populariteten för Jetex ledde till tillverkning av många kit av tredjepartsföretag som KeilKraft och Skyleada.
Jetex-motorer drivs av en fast pellet som huvudsakligen består av guanidinnitrat , som brinner för att frigöra en avgas i stor volym och lämnar lite fasta rester. Den utvecklade dragkraften är blygsam och ihållande, vilket gör den lämplig för aerodynamiskt lyfta flygande modeller. Avgaserna är inte överdrivet heta, vilket ger en säkerhetsfördel.
Motorer är laddade med en eller flera fastbränslepellets och en brännbar "veke" leds genom avgasmunstycket för att antända bränslet. Bränsle och veke tillverkades av Imperial Chemical Industries (ICI). Motorkåpan till de tidiga motorerna är gjord av en aluminiumlegering. Vid introduktionen kunde bränslepellets och veke köpas separat, vilket innebär att systemet är återanvändbart.
Jetex power fick stort genomslag i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet, vilket gjorde att nya typer av modeller, skala och varaktighet, kunde designas. Under 1960-talet fann Jetex drivmedelspellets en annan användning av AP Films/Century 21, i deras Supermarionation ", när de monterades på undersidan av miniatyrmarkfordon för att avge gasstrålar som liknade dammspår.
Jetex gick igenom ett ägarbyte i mitten av 1950-talet. Gradvis avtog dess popularitet. Ron Baddorf spekulerade i att utvecklingen av radiostyrning och den ökande tillförlitligheten och kraften hos dieselmotorer orsakade ett ointresse för "den lilla Jetex".
Jetex-imitatorer och efterföljare
Velojet
Velojet 50 och dess större syskon, Velojet 100, designades och tillverkades i Nya Zeeland . De använde standard Jetex-bränsle och hade en säkerhetstryckavlastning framtill i form av en skiva mot en förspänd spiralfjäder.
Jet-X
1986 lanserade Powermax i Storbritannien en serie nyformulerade bränsle och veke i storlek 50 under varumärket Jet-X. Under senare hälften av 1990-talet introducerade företaget sina egna motorer i Z-serien, motsvarande de ursprungliga Jetex 35, 50 och 100. Från augusti 1995 importerades Jet-X-motorer, bränsle och säkringar kommersiellt till USA. Flying Models sa till sina läsare att "säker och livskraftig raketkraft för modellflygplan är tillbaka".
Värja
Med det nya millenniet kom ännu en väckelse. En icke-återanvändbar motor, kallad Rapier, lanserades. Denna har liknande vikt, dragkraft och varaktighet som Jetex och många gamla planer för Jetex-drivna modeller dammades av och byggdes och flögs med de nya motorerna. Rapier är en engångsmotor med ett kartongfodral och ett keramiskt munstycke. Till utseendet är det mer som en modellraketmotor än den ursprungliga återladdningsbara Jetex.
Tendera
I början av 2020 introducerades en annan serie icke-återanvändbara motorer, kallad Tendera. Dessa liknar Rapiers, eftersom de är engångsmotorer med kartongfodral och keramiska munstycken.
| Jetex typ | Thrust uns | Motsvarighet till Tendera/Rapier | Thrust mN | |
|---|---|---|---|---|
| Jetex | 35 | 0,35 | L1 | 97 |
| Jetex | 50 | 0,50 | L2 | 139 |
| Jetex | 200 | 2.0 | L3 | 556 |
externa länkar
- Jetex.org Denna icke-vinstdrivande webbplats är "den främsta webbresursen för information och råd om modeller som drivs av mikroraketmotorer, särskilt de som exemplifieras av Jetex-serien av motorer".