James Lore Murray

Generalmajor James Murray USA:s flygvapnets
MajorGeneralJamesLoreMurray.JPG
generalmajor James L. Murray
Född
( 1919-01-04 ) 4 januari 1919 Newton, North Carolina
dog 9 maj 2004 (2004-05-09) (85 år)
Trohet  Amerikas förenta stater
Service/ filial  USA:s flygvapen
År i tjänst 1940–1975
Rang US-O8 insignia.svg Generalmajor
Utmärkelser Air Force Distinguished Service Medalj

Generalmajor James L. Murray (4 januari 1919 – 9 maj 2004) var en United States Air Force officer och ingenjörsprojektledare för XB-52 vid Wright-Patterson Air Force Base .

Biografi

General James L. Murray började sin flygvapenkarriär som instruktör; hans 5 500 flygtimmar täckte hela Stearman-perioden. Tog med PT-13 biplan trainers till den nordamerikanska F-86 Sabre .

Noterbara bland hans elever var medlemmar av Tuskegee Airmen 332nd Fighter Group (99th Pursuit Group) och flygförfattaren Ernest K. Gann , som hänvisade till honom som "en mycket skicklig ung armépilot."

C-46 Commando med en elektriskt uppvärmd bäryta monterad för att samla isbildningsdata

Från 1945 till 1948 flög han ett Curtiss-Wright C-46 Commando flyglaboratorium på 122 uppdrag för att samla isbildningsdata som en del av NASA Ames Research Centres ansträngning att utveckla moderna anti-issystem.

Som chef för Special Projects Branch för flygplanslaboratoriet vid Wright-Patterson Air Force Base från 1948 till 1950 ledde dåvarande major Murray ansträngningen att övertala flygplanstillverkare och operativa flygvapenenheter att acceptera utkastningssätet som ett säkert och effektivt sätt flykt i hög hastighet. Stolstestningen ägde rum vid Edwards Air Force Base i Palmdale, Kalifornien . Sitsen var fäst vid en släde som var kopplad till en järnvägssträcka. Den drevs fram av raketer i hög hastighet, som i slutet avfyrade en dummy från sätet med en fallskärm . När det var dags att försöka kasta ut ett flygplan under flygning upptäckte major Murray att sätet inte passade ordentligt i cockpiten på flygplanet som det var designat för, så till slut skickades stolschassit till Van Nuys Airport i Los Angeles för ändringar. Det var ett "go" efter att sätet korrigerats. Major Murray flög i ett flygplan bredvid testplanet. Testplanet flögs av en nära vän och testpilot, som började styra planet mot marken, och major Murray bevittnade det första utkastet från luften. Testjärnvägsspåren finns fortfarande kvar idag vid Edwards Air Force Base som en påminnelse om denna djupa säkerhetsprestation och livräddare för piloter.

General Murray överlevde två flygolyckor under sin livstid. Den första var innan utkastplatsen ägde rum när han instruerade en elev som var en av The Tuskegee Airmen. De flög i ett enmotorigt, tvåsitsigt tränarflygplan med en skärmtak över Florida . En oljeslang gick sönder och de tappade motorkraften. Murray kunde ta kontroll över planet och landa det i ett sumpigt fält, vilket orsakade allvarliga skador på motorn och magen på planet. De skadades inte. Den andra flygkraschen var när han var chef för ett flygbolag och var ombord på företagets affärsjet som passagerare i Michigan . Tvingad att nödlanda på en delvis isbelagd sjö, fick Murray brännskador efter kraschen som han överlevde.

Medan han var ingenjörsprojektledare för XB-52 vid Wright-Patterson Air Force Base från 1951 till 1952, arbetade överstelöjtnant Murray med blivande Boeings ordförande "T" A. Wilson och många andra som övervakade utvecklingen av flygplanet.

General Murray hade arbetat för en division av Lockheed Skunk Works . Han tilldelades projektutvecklingen av "The Black Missile". Detta var den första missilen som inte kunde upptäckas av radar. Den byggdes i en stor brunfärgad hangar belägen i norra hörnet av Burbank Airport i Burbank, Kalifornien . Hangaren ägdes av Lockheed Skunk Works Division. Den nåddes via San Fernando Road . Denna hangar var inte den typiska hangaren. Den var större än normalt och hårt bevakad. Det fanns inga tecken på vad som egentligen pågick där. General Murray arbetade där dagligen och gick in genom dörren på västra sidan av hangaren. Han förklarade att när han kom in i hangaren fanns det en enorm svart gardin som drogs över mitten av hangaren och delade arbetsytan. Han stannade på sin sida och de andra arbetarna stannade på deras sida. De såg aldrig varandra eller såg bortom gardinen. General Murray fick veta att den andra sidan av ridån innehöll en högst hemligstämplad utveckling, eftersom hans projekt inte var tillräckligt sekretessbelagt. År senare upptäckte general Murray vad som pågick bakom ridån. Han fick höra av det första stealth-flygplanet att det var i ett tidigt skede av utveckling och testning. Murray avböjde att prata om vilket flygplan. Hangaren revs år 2002, vilket stängde ytterligare en dörr till historien.

Grav på Arlington National Cemetery

Efter att ha beställts i den aktiva flygvapenreserven 1955, gick Murray så småningom i pension som generalmajor 1975 och var känd som en "Cosmic Secret" säkerhetsprövning. Han erkändes med Air Force Distinguished Service Medal . Han hade haft flera ledande befattningar inom flygindustrin , bland dem som vicepresident för C-5-divisionen på Douglas Aircraft Company , och en 20-årig karriär som president/VD för Teledyne/CAE , skapare av Boeing Harpoon och Tomahawk missilmotor .

Den 11 september 2001 var general Murray 82 år gammal. General Murray, en sann patriot som ser efterdyningarna av attackerna den 11 september utspela sig på tv, till sin yngste son, "Om jag inte var 82 år gammal skulle jag värva mig igen och gå och slåss! [ citat behövs ]

General Murray dog ​​den 9 maj 2004, vid 85 års ålder och begravdes på Arlington National Cemetery .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=James_Lore_Murray&oldid=1141278793 "