Järnvägen Wallersdorf–Münchshofen

Järnvägen Wallersdorf–Münchshofen var en meterspårig järnväg i provinsen Nedre Bayern i södra Tyskland . Det drevs från 1926 till slutet av 1949 av Wallersdorf and Country Narrow-Gauge Railway Cooperative ( Kleinbahngenossenschaft Wallersdorf und Umgebung ) vars huvudkontor låg i Büchling. Linjen startade från stationen i marknadsstaden Wallersdorf , i distriktet Dingolfing-Landau , och gick till Münchshöfen i kommunen Oberschneiding , i distriktet Straubing-Bogen . Järnvägen användes uteslutande av godståg.

Wallersdorf station från söder

Konstruktion av linjen

Den nedre bayerska marknadsstaden Wallersdorf ligger i den nedre Isardalen , 20 kilometer från där floden Isar rinner ut i Donau nära Plattling . Idag betjänas staden av den elektrifierade enkelspåriga linjen från Landshut till Plattling (KBS 931). Stationens tidigare ranger- och lastbanor – vid kilometerstolpe 52.9 – har monterats ned förutom en enkel korsningsslinga för nuvarande regionala person- och godståg.

Byggandet av en normalspårig järnväg från Straubing till Landau an der Isar hade godkänts 1869 och från 1872 och framåt gjorde Gäuboden-samhällena, ledda av staden Straubing , ihärdiga försök att få den att byggas, men dessa ansträngningar förblev misslyckade. Som ett resultat grundade lokala bönder ett kooperativ för att bygga en smalspårig linje ( Kleinbahn ) med en korsning på järnvägen Landau–Plattling. Enligt Zeitler fick kooperativet godkännande att bygga linjen genom en bayersk lag som antogs den 26 juni 1908; den auktoriserade rutten som går från stationen i Wallersdorf via Büchling till Münchshöfen. I Gäubodens i stort sett platta dalgång var järnvägen avsedd att förse bönderna med varor (gödsel, kol och byggmaterial) och särskilt under skörden att transportera bort produkter, främst sockerbetor och kål, på ett kostnadseffektivt sätt. Tyska riket och delstaten Bayern bidrog vardera med 90 000 Reichsmark (RM) till kooperativets kapitalinvestering på 187 000 RM. Resten av kapitalet togs upp från de deltagande samhällena och bönderna.

Bygget började inte förrän efter första världskriget . . När detta misslyckades fordon Det var tänkt att spårvidd köpa smalspåriga spår och med en 600 mm billigt från tidigare armélager breddades järnvägsvallen, som hade färdigställts 1923, till en järnvägen togs i bruk 1 000 längd mm och spårvidd den 6 augusti 1926. Banan hade en på 7,7 kilometer (4,8 mi) och en spårlängd på 8,45 kilometer (5,25 mi)

Linjen gick norrut från Reichsbahns lastgård vid Wallersdorf station via Vierhöfen (km 2,5) mot Mattenkofen (km 4,2). En kilometer före byn svängde den västerut och nådde Büchling (km 5,8) cirka 500 m norr om byn. Detta var platsen för depån med sina kolbunkrar, vattentankar och en liten verkstad. Efter att ha gått i jämn terräng till denna punkt, löpte linjen nu uppför en avsevärd lutning på 1:30 i cirka 250 m i riktning mot Münchshöfen. Järnvägens förlopp längs vägen till Mattenkofens närhet kan fortfarande urskiljas av träd och buskar på den igenvuxna spårbädden. Linjen fortsatte över fältspåret som kallas Rennweg till godsstationen Münchshöfen (km 7,7) på vägen till Fierlbach.

Uppenbarligen hade järnvägen rundslingor i Wallersdorf och Büchling, och förmodligen även vid ändstationen i Münchshöfen. Samtliga lastbanor hade en sektion av normalspårbana på vilken standardvagnarna lastades av med hjälp av oxar eller hästar. Detta gör att transportvagnarna kan frigöras för att transportera andra vagnar, medan godsvagnarna lastas eller lossas.

Ett förslag 1928 från Regensburg Reichsbahn-avdelningen till staden Straubing och andra samhällen i Gäuboden längs linjen till Landau om att ansluta den till denna grenlinje accepterades inte. Inte ens en förlängning av linjen med ca 4 km till Oberschneiding kunde genomföras på grund av kapitalbrist.

Lager på fd sidospår i Münchshöfen

Stängning

Järnvägsbolaget gick bara med vinst under två av sina verksamhetsår. Endast mellan 7 000 ton och 10 000 ton gods transporterades årligen. Den snabba mekaniseringen av jordbruket efter andra världskriget och det akuta behovet av ytterligare investeringar för att hålla linjen öppen ledde till att den stängdes den 31 december 1949 och efterföljande nedmontering. Stationsbyggnaderna och lastramperna har sedan tagits bort utan att lämna några spår.

Löpande och rullande materiel

År 1926 köpte järnvägen fem fyraxlade transportvagnar från företaget Orenstein & Koppel . Fotografier visar att dessa vagnar drogs under de första två åren av en lätt konstruktionsmotor av Lenz-klassen. Detta lok hade använts för att bygga linjen. 1928 Kleinbahn motor nr. 63 (Krauss 1889/2019, typ Cn2t) från Valhallajärnvägen för 3 727,95 RM. Detta lok, nästan 40 år gammalt vid den tiden, hade ursprungligen varit i tjänst i Thüringen och Övre Schlesien . 1932 köpte man efter en allvarlig olycka loket BR 99 133 (Krauss 1922/7986, en bayersk Pts 3/4 , typ 1Ch2t) som två år tidigare lagts upp på järnvägen Neuötting–Altötting. Detta fungerade på linan tills den stängdes och skrotades sedan.

Litteratur

•   Walther Zeitler (1997), Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz (på tyska) (2. utg.), Amberg, ISBN 3-924350-61-2
• Dr Rolf Löttgers, Wolf-Dietger Machel (red.), "Wallersdorf–Münchshöfen", Neben- und Schmalspurbahnen i Tyskland (på tyska), München: GeraMond