Järnvägen Osnabrück–Brackwede
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osnabrück–Brackwede järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede eller Haller Willem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 2950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Nordrhein-Westfalen och Niedersachsen , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 53 km (33 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 80 km/h (49,7 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osnabrück –Brackwede , även kallad Haller Willem , är en enkelspårig grenlinje som går genom Teutoburgerskogen ( tyska : Teutoburger Wald ) från Osnabrück via Dissen-Bad Rothenfelde och Halle (Westf) till Brackwede i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Linjen är känd för sin branta stigning till Teutoburgerskogen, där en tunnel utelämnades av kostnadsskäl. Järnvägen byggdes 1886 som svar på krav på en linje från Osnabrück till Bielefeld . 1984 stängdes sträckan från Osnabrück till Dissen-Bad Rothenfelde för passagerartrafik, godstrafiken fortsatte till 1991. Efter många protester återaktiverades denna spårsträcka 2005. Hela linjen ägs av Deutsche Bahn, men sträckan från Dissen -Bad Rothenfelde till Osnabrück har hyrts ut till Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (transportföretag i distriktet Osnabrück ). Sektionen Brackwede–Dissen är en del av Deutsche Bahns regionala nätverk Münster-Ostwestfalen ( MOW).
Rutt
Haller Willem-linjen går från järnvägen Wanne-Eickel–Hamburg vid Hörne. Korsningen ligger på 74 meter över havet. Linjen går sedan genom Sutthausen och Malbergen. Vid Oesede station i Georgsmarienhütte ligger linjen redan 94 meter över havet. Efter Oesede går linjen genom stationerna Kloster Oesede och Wellendorf . Den tidigare Hankenberge station ligger 177 meter över havet och ligger nära linjens högsta punkt. Linjen går i lutningen 1:50 genom Teutoburgerskogen och passerar genom Hilter station till Dissen-Bad Rothenfelde station, som ligger 97 meter över havet. Linjen går till stor del på nivån från Dissen-Bad Rothenfelde genom stationerna Westbarthausen , Borgholzhausen , Hesseln och Halle Gerry Weber Stadion till Halle i Westfalen station . Linjen fortsätter genom slätten till Brackwede genom stationerna Künsebeck , Steinhagen i Westfalen , Steinhagen Bielefelder Straße , Quelle och Quelle-Kupferheide . I Brackwede ansluter linjen till stambanan till Minden .
Namnets betydelse
Namnet Haller Willem ("William från Halle") syftar på vagnaren Wilhelm Stuckemeyer. Han var bland männen som transporterade varor mellan Bielefeld och Osnabrück innan linjen byggdes. Vägen Halle–Brackwede som Stuckemeyer trafikerade fick snabbt namnet Haller Willem på grund av hans popularitet bland lokalbefolkningen. Detta namn användes sedan för den järnvägslinje som byggdes kort senare och har överlevt till denna dag.
Historia
De första bevisen för utvinning av kol i Borgloh (nu en del av Hilter ) kommer från 1460. Med början av industrialiseringen i början av 1800-talet ökade kolbrytningen stadigt. Kolet fördes med häst och vagn från Borgloh till Osnabrück. De hästdragna vagnarna klarade inte av den ökande koltrafiken. Byggandet av en järnväg som de som byggs i England ansågs som en lösning.
Andra kommuner nära Borgloh stödde också byggandet av en järnväg. Den 25 juli 1878 planerade ingenjören Mackensen och regeringsarkitekten Richard en järnvägslinje från Osnabrück till Brackwede, som skulle förbinda byarna Borgloh, Rothenfelde och Oesede med det tyska järnvägsnätet.
Planerna förutsåg att linjen skulle byggas som en 750 mm spårvidd järnväg . Detta skulle ha minskat kostnaderna för strukturerna på linjen. Nackdelen var att godset skulle ha behövt lastas om vid terminalstationerna, varför linjen i slutändan byggdes till normalspår. Ett problem som blev tydligt under planeringen var höjdskillnaderna i Teutoburgerskogen. Eftersom man av kostnadsskäl beslöt att undvika en tunnel krävdes snäva kurvor i lutningen 1:40 på denna sträcka. Man beräknade att byggandet av järnvägslinjen skulle kosta 2,5 miljoner mark . I en kostnadsjämförelse beräknades att linjen skulle ge ett överskott på 127 000 mark per år.
Den preussiska regeringen avvisade projektet den 8 juni 1879, eftersom det först fokuserade på byggandet av huvudlinjer. Den förklarande rapporten fortsatte att fungera som en mall för dess eventuella konstruktion. Den 10 maj 1880 grundades en järnvägskommitté i Bad Oeynhausen för att verka för byggandet av en järnväg från Osnabrück till Brackwede. Den antog i princip den förklarande rapportens sträckning, men linjen skulle kunna förlängas till Detmold och Bergheim. Elva personer var ständigt involverade i järnvägskommittén, inklusive borgmästare Brüning i Osnabrück och borgmästare Huber i Bielefeld. Redan samma dag som kommittén grundades skrev den ett brev till det kungliga ministeriet för offentliga arbeten ( Königliche Staatsministerium für öffentliche Arbeiten ) . I detta brev beskrev den återigen nödvändigheten av att bygga järnvägen. Den ansvariga järnvägsförvaltningen ställde sig nu bakom projektet men krävde ett bidrag på 10 000 mark per kilometer för byggandet av banan. Därefter kom man överens om att betalningen skulle vara 3 000 mark per km, där kommuner och företag samtyckte till att delta i betalningen.
Riksdagen godkände byggandet av järnvägen i mars 1882 och 2,6 miljoner mark ställdes till förfogande för den den 15 maj 1882. Under de följande månaderna kämpade kommittén för att övervinna problemen eftersom vissa kommuner och företag inte ville betala sin del av subventionerna.
Planering och byggande
Planeringen av sträckan blev klar i slutet av 1882. Alla planer för järnvägsstationer, broar och kulvertar blev klara sommaren 1883. De följande månaderna delades banan upp i sju sträckor för byggnation. Den 17 december 1883 verifierades den föreslagna rutten av Rikspolisen.
Den 5 januari 1885 annonserades det föreslagna projektet i tidningen Osnabrücker Zeitung och en frist på 14 dagar angavs för invändningar. Den 2 maj 1885 hölls den första banbrytande ceremonin i Dissen-Bad Rothenfelde och ett firande hölls på Hotel Zur Post. De första elva månaderna byggdes linjen till stor del för hand. Arbetena hindrades endast av två hinder. Baron Korff krävde att det skulle bli stopp på hans egendom nära Sutthausen. Man kom överens om att tåget skulle stanna där om en flagga hissades. Änkans tomt på Horne måste exproprieras och köpeskillingen sattes till 3 726,60 mark. Elva månader efter banbrytandet välkomnades ett arbetståg med festligheter i Dissen-Bad Rothenfelde. Den 15 juli 1886 möttes de två byggarbetarna i Hankenberge och avslutade linjen. Provkörningar hölls på linjen från mitten av juli till början av augusti.
Stationsbyggnader
Stationsbyggnaderna i Haller Willem är intressanta. För att spara kostnader "återvanns" byggnaden av Dissen-Bad Rothenfelde och Halle. Byggnaden av Dissen är den tidigare stationsbyggnaden i Hildesheim , som ersattes efter förstatligandet av Hannover-Altenbeken Railway Company med en ny, något nordligare Hauptbahnhof (huvudstation). Sedan den första järnvägen nådde Hildesheim 1846 är byggnaden en av de äldsta bevarade stationsbyggnaderna i Tyskland och är en kulturminnesmärkt byggnad. Den första byggnaden i Halle, som revs 1963 och ersattes av den nuvarande stationsbyggnaden, var ursprungligen stationsbyggnaden för Hannover-Süd station för Hannover-Altenbeken Railway Company, som efter dess förstatligande och anslutningen av Hannover-Altenbeken järnvägen till Hannover Hauptbahnhof behövdes inte längre. De återstående byggnaderna byggdes enligt preussisk standarddesign. Tegelbyggnaden kunde varieras med spegelvända planlösningar eller genom att utelämna en våning. Så det fanns likheter. Stationerna i Künsebeck och Westbarthausen var liknande och byggandet av Steinhagen, Borgholzhausen, Wellendorf och Oesede matchade också.
Öppning och drift
| Från Osnabrück | 2:a klass | 3:e klass |
|---|---|---|
| Till Oesede | 1,10 mark | 0,80 mark |
| Till Ottoschacht | 1,40 mark | 0,90 mark |
| Till Wellendorf | 1,70 mark | 1,10 mark |
| Till Dissen-Rothenfelde | 2,60 mark | 1,70 mark |
| Till Borgholzhausen | 3,20 mark | 2,10 mark |
| Till Halle | 3,80 mark | 2,60 mark |
| Till Steinhagen | 4,40 mark | 2,90 mark |
| Till Brackwede | 5,00 mark | 3.30 mark |
Den 6 augusti 1886 utfärdade staden Osnabrück en inbjudan till öppnandet av linjen och den öppnades tidigare den 14 augusti 1886. Ett specialtåg gick den dagen ungefär vid middagstid från stationen Köln-Minden i Osnabrück . Tåget anlände vid 14-tiden i Dissen-Bad Rothenfelde och en lunch för inbjudna gäster bjöds på i Rothenfelde. Specialtåget bestod av fem praktfullt dekorerade personvagnar, som drogs av ett ånglok. Priserna från Osnabrück fastställdes den 14 augusti 1886. Osnabrücker Zeitung rapporterade att linjen skulle tas emot väl av turister på grund av landskapet och att många utflykter redan hade planerats av klubbar. Banan trafikerades från öppningen av fyra tågpar om dagen, men det var så kallade blandtåg, eftersom de även omfattade godsvagnar och hade en gångtid på två och en halv timme. Medborgarna var upprörda över denna långa restid eftersom en resa via Löhne trots omvägen blev några minuter kortare.
Haller Willem blev snabbt en stöttepelare i ekonomin i regionen. Naturresurser transporterades ut ur Teutoburgerskogen, men det förde också arbetare och skolelever till städerna. Det kopplade också till några turistmål. Den 6 februari 1905 järnvägsdivisionen ( Eisenbahndirektion ) i Munster att de ville höja hastighetsgränsen på linjen till 50 km/h. Infrastrukturen, särskilt plankorsningarna, förbättrades för detta ändamål. Redan sex tjänster gick på Haller Willem i tidtabellen 1905. Restiden skars ned till endast cirka två timmar som ett resultat av de strukturella förbättringarna. Tjänsterna utökades fram till första världskriget till fem par tåg och ytterligare sju som körde på en del av linjen. Efter första världskriget fanns det sex par tåg och ett par tåg som bara gick så långt som till Wellendorf. Restiden för de snabbaste tågen reducerades till endast en timme och 45 minuter. Dessutom körde sex godståg, även om det inte är känt vad de transporterade.
1920 togs det första plankorsningsbarriärsystemet i drift på stationen i Dissen-Rothenfelde. Bommen ansågs senare vara till besvär då banan ofta var avstängd under långa perioder.
Från 1960-talet hade järnvägen allt starkare konkurrens från vägen. Många varor kunde nu transporteras billigare och bekvämare med lastbil och många resenärer använde bilar och bussar. Användningen av Haller Willems tjänster minskade.
Den 2 juni 1984 övergavs slutligen passagerartrafiken mellan Osnabrück och Dissen-Rothenfelde. Godstrafiken fortsatte på denna sträcka fram till den 31 maj 1991, men i början av 1990-talet Deutsche Bahn (DB) överge godstrafiken och avveckla banan nordväst om Dissen-Rothenfelde. Detta förhindrades av ett medborgarinitiativ kallat Initiativet Haller Willem .
DB utvecklade ett program för att modernisera passagerar- och fraktverksamheten på den sydöstra delen mellan Dissen-Bad Rothenfelde och Bielefeld. Detta genomfördes så småningom av Ostwestfalen-Lippe som ett decentraliserat projekt till stöd för Expo 2000 i Hannover . Zweckverband VerkehrsVerbund OstWestfalenLippe (Östwestfalen-Lippe transportförening) tog över ledningen av projektet. Som ett resultat av detta renoverades linjen 1999/2000 och utrustades med den senaste tekniken. Kommunerna deltog intensivt för att modernisera stationsmiljöerna och utformningen av nya bostadsområden nära banan.
För att göra sträckan mer attraktiv för cykelturism tecknades en närliggande cykelväg från Osnabrück via Bielefeld till Paderborn som Teuto-Senne BahnRadRoute ( järnvägscykelväg). Särskilt på helgerna på sommaren reser en stor del av passagerarna med cyklar. Cyklister har blivit en viktig faktor för att bevara järnvägsförbindelsen.
Efter att NordWestBahn (NWB) vunnit kontraktet för nätverket Ems-Senne-Weser i Ostwestfalen-Lippe och angränsande Münsterland, lämnade det ett attraktivt erbjudande till transportföreningen för drift av tjänster på Haller Willem. Som ett resultat har NWB drivit det sedan den 15 december 2003.
Fram till den 10 juni 2005 gick tågen bara mellan Bielefeld och Dissen-Bad Rothenfelde. Denna sektion är en del av DB:s regionala nätverk Münster–Ostwestfalen (MOW), som är baserat i Münster.
År 1999 hyrde Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (transportföretagsdistrikt Osnabrück, VLO) sektionen i Niedersachsiska av Deutsche Bahn i 30 år för det symboliska priset av 1 €, med avsikten att återaktivera den. Efter en kostnads-nyttostudie av Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (statligt kollektivtrafikföretag i Niedersachsen) förutspådde att en återaktiverad tjänst skulle ta 3 600 passagerare om dagen, totalrenoverade och moderniserade VLO sektionen.
DB Netz AG tog i drift en elektronisk förregling på sträckan den 3 maj 2012. Stationerna Quelle, Steinhagen och Halle har sedan dess varit centralstyrda. Linjen har styrts från en regional kontrollcentral i Lage (som har förkortningen Lzf) sedan 25 januari 2013.
Rullande lager
På grund av gradienten användes lok med små hjul under ångtiden. Godslok föredrogs på grund av driften av blandade tåg tillsammans med persontåg. Rena passagerarlok som det preussiska P 8: an körde fortfarande på 1960-talet på ersättningstjänster, medan lok DR klass 24 , som också användes, var impopulära bland personalen på grund av deras centrifugalbenägenhet. Från 1940-talet användes DRB-klass 50- lok på linjen och fortsatte att användas till slutet av 1960-talet. Preussiska T 14.1 -lok användes på Haller Willem från 1930 till vintern 1962, som lagerlok. Prussian T 16 och Prussian T 16.1 lokomotiv användes också som lagerlok från slutet av 1920-talet fram till början av 1960-talet. I och med elektrifieringen i andra delar av förbundsrepubliken användes lokomotiv av klass 50 DRB för regional trafik över hela linjen från 1963. av klass 41 från DRB användes på den "flacka sträckan" mellan Bielefeld och Dissen-Bad Rothenfelde. På 1960-talet var godstågen så välanvända att kvällsgodståget 8888 från Bielefeld till Osnabrücks rangerbangård drogs regelbundet från Dissen av två kopplade lok av klass 50.
DB Klass V 100 diesellokomotiv användes från 1963 till 1983 för att transportera gods- och passagerartåg, även för växlingsoperationer på stationer. Lokomotiv av DB klass 216 användes regelbundet för enskilda tjänster från mitten av 1970-talet, kort efter deras utplacering i Oldenburg och Osnabrück. Godståg drevs från 1972 till början av 1990-talet med DB klass V 90 lok. Under några år från 1975 till upphörande av passagerartrafiken på den norra delen av linjen användes DB klass V 200.0 lok på Haller Willem.
Batterielektriska multipelenheter användes på linjen från 1914; deras användning upphörde 1944. Fotografier visar användningen av DR klass VT 75 som hade ersatt batterivagnarna efter andra världskriget. Deras användning slutade troligen 1954, med introduktionen av järnvägsbussar . DB klass VT 95 järnvägsbussar fungerade på Haller Willem fram till 1966, men på grund av deras dåliga prestanda på lutning och det otillräckliga antalet platser ersattes de av DB klass VT 98 uppsättningar, medan båda klasserna användes från 1963. Från 1962 till 1980 DB-klass ETA 150 batterirälsvagnar på linjen. Från 1964 DB klass VT 24 järnvägsvagnar på linjen, med individuella rälsvagnar som användes som ersättning för andra klasser av järnvägsvagnar fram till 2003 på Haller Willem. Efter 1975 DB Class 614- satser här, men deras användning upphörde omkring 2000. Efter 1993 kördes nästan alla tåg med klass 628- set, som användes fram till 2003. Från 2000 användes främst Bombardier Talent- set och från 2003 endast Talanguppsättningar användes för passagerartjänster.
Nuvarande situation
Återaktiveringen av sektionen till Osnabrück den 12 juni 2005 firades med många festivaler längs linjen. Sedan dess Haller Willem -tjänsten åter trafikerats från Bielefeld till Osnabrück. Samtidigt med uppstarten trädde en ny sammansatt biljett i kraft för södra Osnabrück- distriktet ( VOS-Plus ) och en övergångspris för Zweckverband Verkehrsverbund OWL (Ostwestfalen-Lippe transportförening) - Der Sechser ("de sex"). I övergångspriserna ingår inte grannkommunerna Werther , Versmold , Bad Iburg och Bad Laer . Antalet passagerare har ökat kraftigt sedan linjen återaktiverades. Haller Willem går varje halvtimme vid högtrafik mellan Bielefeld och Halle och införandet av en kontinuerlig halvtimmesservice diskuteras.
Godstransporter går till ett sidospår vid Quelle station, som trafikeras från Brackwede två gånger i veckan på tisdagar och torsdagar. Tomma vagnar levereras till sidospår hos Kastrup Recycling och fylls med skrot.
Järnvägstjänster
Linjen betjänas av Regionalbahn service RB 75 ( Haller Willem ), som drivs av NordWestBahn med Bombardier Talent dieselrälsvagnar. Hastighetsgränsen på denna sträcka är 80 km/h och medelhastigheten för RB 75 är 46 km/h.
Anteckningar
- Peter Strüber (2008). Die Rhedaer Bahn - Ende einer Strecke . Eisenbahn-Revue International (på tyska). Rheda-Wiedenbrück. s. 406 f.
- Lothar H. Hülsmann, Nils Peters (2001). Die 115 Jahre Haller Willem (på tyska). Gülzow: Lokrundschau Verlag GmbH. ISBN 3-931647-14-5 .
- Michael Bahls (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (på tyska). Kenning. ISBN 3-927587-77-X .
externa länkar
- "Haller Willem" (på tyska). VVOWL . Hämtad 28 januari 2014 .
- "Webbplats" (på tyska). Initiativ Haller Willem . Hämtad 28 januari 2014 .