Järnvägen Gotteszell–Blaibach

Gotteszell–Blaibach
Gotteszell–Blaibach
tekniska
Linjens längd	39,8 km (24,7 mi)
Spårvidd	1 435 mm (4,708 fot)
Drifthastighet	50 max.
Maximal lutning	2,55 %
Vägkarta
	Legend

Järnvägen Gotteszell–Blaibach är en järnvägslinje i delstaten Bayern i södra Tyskland som går från Gotteszell i Nedre Bayern till Blaibach i Övre Pfalz .

Anläggning av linjen från Gotteszell till Viechtach

Efter byggandet av Schwandorf–Furth im Wald-järnvägen 1861 och den bayerska skogsjärnvägen 1877 växte en önskan att förbinda dalen i Black Regen mellan Teisnach och Blaibach med dessa två linjer. De kungliga bayerska statsjärnvägarna hade dock beslutat sig för en biledning ( Lokalbahn ) från Cham till Kötzting.

Så Lokalbahn AG i München fick i uppdrag att utföra projektarbetet. Deras plan förutsåg att järnvägen skulle förgrena sig från den bayerska skogsjärnvägen vid Gotteszell och nå sin ändstation efter 24,97 kilometer i Viechtach. Den 28 april 1889 koncession för byggandet av Gotteszell–Viechtach Lokalbahn .

Linjen kostade Lokalbahn AG exakt 1 783 148 guldmark att bygga. Den 20 november 1890 togs järnvägen i trafik. Under det första hela verksamhetsåret transporterades 107 630 passagerare och cirka 25 000 ton gods, vilket gav en vinst på 27 181 mark. År 1900 nådde vinsten till och med 76 278 mark. Teisnachs pappersfabrik spelade en stor roll i det.

Förlängning till Blaibach

I åratal hade ansträngningar gjorts för att få en tillbyggnad till Blaibach. Den 21 oktober 1904 ställde transportministern Heinrich von Frauendorfer så många villkor att försöken till en början lades ner.

1919 byttes grenledningens spår. Istället för bayerska typ V-skenor med en vikt per meter på 21,8 kilogram (48 lb), användes bayerska typ IX-skenor med en vikt per meter på 34,8 kilogram (77 lb). Rälslängden var nu 15 meter i stället för 9. Och nu fanns det äntligen en plan att bygga en järnvägslinje genom Zellerdalen, som förespråkarna pressade på för en förlängning till Blaibach. Från 1924 till 1925 utvärderades förlängningen av järnvägen.

För att bygga utbyggnaden behövde stationen i Viechtach utökas med 150 meter. I juli 1926 började arbetet. Endast hjälparbetare ( Notstandsarbeiter ) fick användas för dess konstruktion. Den största strukturen på den 14,8 kilometer långa förlängningen var bron över floden Regen nära Blaibach, en ostödd betongbro med en spännvidd på 70 meter. Den 20 december 1927 öppnades linjen för trafik. Den 2 januari 1928 började godstrafiken och den följdes av den första passagerartrafiken den 1 februari 1928.

Dessutom fick järnvägen Gotteszell–Viechtach och Deggendorf–Metten sällskap av Regentalbahn AG den 1 februari. Den 3/4 mars 1928 ägde själva invigningsfirandet rum. Järnvägen var senare känd som Regentalbahn .

Drift, avstängning och vandringsled

När Blaibach-linjen öppnade gick fyra par tåg dagligen mellan Viechtach och Blaibach. På den gamla linjen gick tre tågpar dagligen på vardagar och fyra på söndagar och helgdagar. Den fordonsflotta som användes var särskilt intressant, eftersom man använde begagnat materiel som kunde anskaffas billigt från andra järnvägar. Den första järnvägsbussen gick genom Regendalen redan 1902.

I Gumpenried 1984 höjdes och rätades linjen upp som ett led i arbetet med att bygga ett kraftverk. Den 2 februari 1991 stängdes sträckan från Blaibach till Viechtach på grund av skador på Regen-bron nära och den 30 april 1991 stängdes också Viechtach-Gotteszell. 1992 stängdes linjen slutligen från Viechtach till Blaibach. Distrikten Cham och Regen upphandlade linjen och byggde en cykelväg på den 1997. På den återstående delen av linjen driver företaget Wanderbahn im Regental turistlinjen Gotteszell-Viechtach.

Provdrift

2014 tillkännagav den bayerska infrastrukturministern, Martin Zeil , ett tvåårigt försök med järnvägstjänster mellan Gotteszell och Viechtach från september 2016 till september 2018. Detta var resultatet av lokala krav för att förbättra lokal infrastruktur. Två alternativ förutsågs. Om försöket var framgångsrikt, och uppnå en minimianvändning på 1000 passagerare per dag, skulle det bayerska ministeriet godkänna reguljära tågtrafik mellan Gotteszell och Viechtach och tillhandahålla all finansiering. Om rättegången misslyckades skulle länet Regen få stå för 10 % av alla kostnader för tjänsten. Som ett resultat av protester på grund av bytet från skolbussar till tåg, vilket innebar längre resor för skolbarn, hölls en omröstning i februari 2015 för att få reda på lokalbefolkningens åsikter. Över 63 % av de som röstade sa att de skulle välkomna regelbunden tågtrafik. Efter detta resultat togs de första stegen för att förbereda för reguljär trafik: järnvägslinjer, broar och tunneln reparerades, signalboxar byggdes vid flera plankorsningar och stationer renoverades eller byggdes om. Enligt nuvarande planer kommer tågen att gå en gång i timmen och stanna vid stationerna Ruhmannsfelden , Patersdorf , Teisnach Technologiecampus (ny), Teisnach (övergångsstation), Gumpenried-Asbach och Schnitzmühle. Regentalbahn kommer att trafikera sträckan med moderna RegioShuttles kallade Waldbahn ("skogsjärnväg")-tåg .

Se även

Källor

Walther Zeitler (1985), Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz (på tyska), Weiden: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, ISBN 3-924350-01-9
Gerd Wolff (2002), Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 7: Bayern (på tyska), Freiburg: EK-Verlag, ISBN 3-88255-666-8

externa länkar

Information om utflyktsjärnvägen (på tyska)
Regentalbahn (på tyska)