Järnvägen Georgensgmünd–Spalt
| Georgensgmünd–Spalt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 5945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | ex 413k | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 6,9 km (4,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Georgensgmünd–Spalt öppnades den 16 oktober 1872 av de kungliga bayerska statsjärnvägarna som en gren av huvudlinjen Nürnberg–Augsburg, efter att tidigare planer på att dra Ludwigs syd-nord järnväg från Lindau till Nürnberg via Gunzenhausen, Spalt och Georgensgemünd gjorde inte kommer till stånd. Det var den andra av den nya kategorin lätta grenledningar, den så kallade Vizinalbahnen , som byggdes. Humlebönderna i Spalt skulle till en början motsätta sig detta på grund av rädsla för att ångloken skulle påverka kvaliteten på deras världsberömda humle. Senare, när järnvägen hade etablerat sig som ett transportmedel, försökte staden Spalt flera gånger att få en anslutning till järnvägen vid Georgensgemünd, men fick så småningom betala 80 000 gulden för linjen enligt Vizinalbahn - lagen . .
Konstruktion
Mellan 1870 och 1872 kom Schmidt, en byggnadsingenjör från Nürnbergs järnvägsbyggnadssektion, på totalt fyra möjliga vägar, den första valdes så småningom ut. I jämförelse med de andra var detta den kortaste vägen och den som krävde minst konstruktionsarbete; därmed var det också det mest kostnadseffektiva. Staden Spalt vidtog också åtgärder för att minska kostnaderna; till exempel byggdes de 14 strukturerna (broar och kulvertar) av sten som kom från att riva stadsmurarna. Nästan tre fjärdedelar av sträckan bestod av rak linje och endast sex kurvor behövdes. Den minsta kurvradien var 750 meter och det kortaste avståndet mellan två motsatta kurvor var 188,50 meter. Bildandet av spårbädden bestod av naturlig lerjord och sand, endast en kort del behövde korsa kärr och bars på en sandbädd. Styckningar upp till 3 meter djupa på sina ställen grävdes ut och vallar upp till 8,5 meter höga byggdes upp med sand och lerjord igen. Totalt flyttades cirka 120 000 kubikmeter jord.
Skenorna, spetsarna och korsningen var gjorda av gjutstål som levererats av företaget Späth från Nürnberg, två olika profiler används. Kilometerstenar tillverkades av en lokal stenhuggare för 50 kr styck inklusive leverans.
Drift
Det första tåget anlände till Spalt den 18 september 1872 och trafiken på Spalter Bockl ("Spalt get") som det kallades lokalt började den 16 oktober. Inledningsvis gick 3 par tåg dagligen; detta utökades under sina sista år till ytterligare 2 eller 3 par. Hållplatserna vid Wasserzell och Hügelmühle byggdes 1892 och 1897 och tåg anlöpte dem fram till 1922 respektive 1924. Efter deras stängning byggdes stopp vid Großweingarten som en ersättning.
1914, för att ge en mer ekonomisk service, planerades det att förlänga järnvägen till Windsbach och sträckan markerades därefter. Men utbrottet av första världskriget försenade allt arbete på linjen och planen genomfördes inte av Deutsche Reichsbahn .
Liksom de andra Vizinalbahnens tjänster transporterades till en början av gamla huvudlinjelok . Efter flera mindre framgångsrika experiment med speciella grenledningslok togs 1905 den första Glaskasten ("glaslåda") av klass PtL 2/2 i bruk. Denna ovanliga, men klassiska, bayerska grenlinjemotor skulle dominera scenen längs järnvägen i decennier framöver. Dess era slutade inte förrän 1963 med pensioneringen av nr. 98 307, och de sprang mellan Spalt och Georgensgmünd ända till slutet. Det operativa navet för sträckan var Spalt station. Lok var uppställda för natten i tvåvägslokstallet vid avfarten mot Georgensgmünd.
Den 28 september 1969 drogs passagerartrafiken på den 6,9 kilometer långa sträckan ned av Deutsche Bundesbahn trots att linjen totalrenoverats 1963. Godstrafiken fortsatte att köra fram till den 28 maj 1995. Linjen fungerade också då och då av specialare, särskilt från kl. den DB-drivna byggavfallsuppsamlingsplatsen, där bland annat gammal ballast och skräp från nedmonterade plattformar dumpades.
Sedan dess har järnvägen byggts om till gång- och cykelväg.
Stationen i staden Spalt restaurerades och är numera en Kulturbahnhof ("kulturstation") i centrum för kulturlivet i staden.
Den gamla "Spaltbocken" ( Spalter Bockl ) kan beskådas i det tyska ångloksmuseet vid Neuenmarkt ( Ovre Franken) i Bayern.
- ^ Aus der Spalter Heimat, Buchreihe des Heimatvereins Spalter Land, Folge 11
Källor
- Bleiweis, Wolfgang / Martin, Ekkehard: Fränkische Nebenbahnen - Mittel- och Unterfranken, Egglham 1986/87?
- Heimatverein Spalter Land: Aus dem Spalter Land, Heimatkundliche Hefte. Reihe. Ausgabe 11, 1972
externa länkar
- The Spalter Bockl (privat)