Järnvägen Freiburg–Colmar
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Järnvägen Freiburg (Breisgau)–Colmar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 4310 (Freiburg–Breisach) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Baden-Württemberg , Tyskland och Alsace , Frankrike | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 729 (Freiburg–Breisach) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 44,1 km (27,4 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Freiburg –Colmar var en internationell järnväg som tidigare förband Freiburg im Breisgau , i den tyska delstaten Baden-Württemberg , med Colmar , i det franska departementet Haut-Rhin (region Alsace ). Linjen korsade floden Rhen på en bro mellan Breisach och Neuf-Brisach . Sedan den överbryggar förstördes 1945, har linjen från Freiburg slutat vid Breisach, och denna linjesträcka kallas nu allmänt för Freiburg– Breisach-järnvägen , eller Breisacherbahn . Sektionen från Freiburg till Breisach färdigställdes 1871 och resten 1878.
Historia
Förslag lades fram i staden Breisach om att bygga en järnväg från Breisach till Freiburg redan 1846. Ett projekt för en järnväg från Freiburg till Nancy via Breisach, Colmar, Munster och Vogeserna presenterades i Colmar 1860. Rhen skulle korsas vid Breisach med hjälp av en "flygande bro" ( reaktionsfärja) . På den tyska sidan var det planerat att förlänga linjen från Freiburg genom Höllental genom Schwarzwald mot Ulm och Bodensjön . Konceptet med Colmar–Freiburg-järnvägen som utgör en del av en internationell långdistansförbindelse från Paris till Wien genom Vogeserna och Schwarzwald genomfördes aldrig. År 1864 beslutade städerna Breisach och Freiburg att delta i ett företag för byggandet av järnvägen. En järnvägskommitté planerade att bygga en linje från Freiburg till Breisach via Hugstetten , Oberschaffhausen (Bötzingen) och Wasenweiler , men planeringen försenades av bland annat det österrikisk-preussiska kriget 1866.
Den 11 februari 1868 antog regeringen i Baden Gesetz zum Bau einer Eisenbahn zwischen Freiburg und Breisach ("lagen om byggande av en järnväg mellan Freiburg och Breisach") och beviljade koncession för linjen den 21 april 1868. En anledning till att byggandet av järnvägen var transport av trä från Schwarzwald till Rhen och kol från Saarland till Freiburg. För att finansiera järnvägsbygget tog Freiburg och Breisach ett lån på 1,2 miljoner guldmark till 4,5 % från Basler Bankierverein (Basels bankförening). Rutten ändrades till förmån för en kortare och billigare sträcka från Hugstetten till Wasenweiler via Gottenheim 1869. Banan bröts den 7 juni 1870. Öppningen av linjen försenades till den 14 september 1871 till följd av flaskhalsar i personal och material orsakade av det fransk-preussiska kriget . Den privata järnvägen drevs av Storhertigdömet Baden State Railways från början.
Breisach–Colmar förlängning
Som ett resultat av det fransk-preussiska kriget var Alsace en del av det tyska riket som Alsace-Lorraine från 1871. Kriget försenade ytterligare byggande av järnvägen i flera år. Eftersom Breisach inte längre var en gränsstation och de ursprungligen planerade rummen för tull- och gränskontroll inte längre behövdes, öppnades endast en tillfällig stationsbyggnad 1871. Efter undertecknandet av ett statsfördrag mellan Storfurstendömet Baden och det tyska riket år 1874, som fastställde ansvaret vid förlängningen av linjen, påbörjades 1875 bygget av Rhenbron nära Breisach, som öppnades för trafik den 5 januari 1878. I den licens som beviljades 1875 för driften av en järnväg från Altbreisach till Colmar, föreskrevs att statsjärnvägen skulle hyra hela linjen från järnvägsbolaget Freiburg-Breisach till mitten av Rhen för en obegränsad tid om storhertigregeringen inte utnyttjade sin rätt till återköp. Linjen till Colmar avslutades den 7 januari 1878. Tågen tog cirka 70 minuter att korsa linjen Freiburg–Colmar.
Drift av linjen fram till förstörelsen av Rhenbron
Eftersom räntorna hade sjunkit kraftigt och staten kunde betala köpeskillingen på 1 687 100 guldmark, gav Baden Landtag (delstatsförsamlingen) sitt samtycke till att köpa tillbaka linjen, som förstatligades den 6 december 1881. Järnvägskatastrofen i Hugstetten inträffade den 3 september 1882, vilket resulterade i 64 döda och 230 allvarligt skadade, den värsta järnvägsolyckan i Tyskland fram till dess.
I och med byggandet av den privata Kaiserstuhl-järnvägen kopplades Breisach-järnvägen i Gottenheim till linjen till Riegel Ort och Endingen 1894 och i Breisach till linjen till Endingen och Riegel 1895. För att säkerställa lönsamheten för Kaiserstuhl-järnvägen, all järnvägsfrakt som gick från Colmar och Breisach norrut på Rhendalens järnväg , gick inte längre via Freiburg, utan direkt via Kaiserstuhl-järnvägen till Riegel-stationen på Rhendalens järnväg. En expressförbindelse upprättades mellan Freiburg och Colmar 1910. Den tillfälliga strukturen vid Breisach station ersattes av den nuvarande entrébyggnaden 1914. Linjen mellan Breisach och Colmar såg en betydande trafikökning på grund av militärtrafiken under första världskriget. Grenlinjen Neuf-Brisach–Bantzenheim byggdes 1917 på initiativ av den tyska militären.
Sedan Alsace hade återförts till Frankrike 1918 blev Breisach återigen en gränsstation och betydelsen av Breisachjärnvägen minskade avsevärt. Under andra världskriget sprängdes Rhenbron vid Breisach för första gången 1939, reparerades och förstördes sedan helt under den tyska reträtten 1945. Linjen till Colmar har varit avbruten sedan dess. Den nuvarande vägbron byggdes på grunden till den tidigare järnvägsbron. Två intakta brodelar transporterades med pråm till Neuenburg den 1 och 26 februari 1946 och användes för att reparera Neuenburg–Chalampé Rhenbron på Müllheim–Mulhouse-järnvägen, som också förstördes i reträtten. Trots upprepade diskussioner har förslag om att rekonstruera Breisach-bron alltid misslyckats på grund av kostnaden för en ny bro.
Sedan förstörelsen av Rhenbron
Linjen Colmar–Volgelsheim (franska sträckan)
Det franska järnvägsbolaget, SNCF , drev passagerartrafik mellan Colmar och Volgelsheim efter andra världskriget, men stängde dem 1969. Endast två godståg går fortfarande dagligen från Colmar till Rhens hamn nära Marckolsheim . 1982 grundades Chemin de Fer Touristique du Rhin, som driver en historisk järnvägstjänst på den franska delen av linjen. Detta möjliggörs bland annat genom att Colmars handelskammare leasar den linjen Volgelsheim–Marckolsheim utan kostnad.
Linjen Breisach–Freiburg (tyska sträckan)
Sommaren 1960 drev Deutsche Bundesbahn 36 passagerartåg (inklusive tio flera enheter) på söndagar, arbetsdagar och helgdagar, de flesta av dem enklassiga tåg. Deutsche Bundesbahn hotade under en tid en gradvis gallring av trafiken, så att linjen så småningom kunde stängas.
Banan har funnits i området som förvaltas av Regio-Verkehrsverbund Freiburg (Freiburgs regionala transportförbund, RVF) sedan 1994. Förslaget om Breisgau S-Bahn (BSB), som presenterades 1995, förutsåg införandet av en S-Bahn-verksamhet med reguljär trafik och innovativa lättviktsvagnar på linjen Freiburg–Breisach som pilottjänst. Tjänsterna på Kaiserstuhls järnväg skulle också förbättras och integreras i det föreslagna nätet.
Den 1 juni 1997 övertogs ledningen av järnvägen Freiburg–Breisach av Breisgau-S-Bahn, som grundades 1996 som ett dotterbolag till både Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) och Freiburger Verkehrs AG (VAG). , var och en innehar 50 %. Fram till driften togs över av Breisgau S-Bahn, hade järnvägen Freiburg–Breisach alltid drivits av en statlig järnväg, nu Deutsche Bahn , som fortfarande äger linjen.
Nio Regio-Shuttle RS1 dieselmultipelenheter (VT 001 till 009) anskaffades av SWEG från Adtranz i samband med Regio-Shuttle av samma design men annorlunda målade som också köptes av SWEG för Kaiserstuhl Railway, som var belägna vid Endingens rullande materiel depå. Mellan 1999 och 2003 ökade trafiken från 6 000 till 9 000 passagerare per arbetsdag på en linje som var tillfälligt stängd under Deutsche Bundesbahn ett tag. Tillsammans med Elz Valley Railway ( Elztalbahn ), som också togs över 2002, mer än fyrdubblade BSB sitt passagerarantal från 1,5 miljoner passagerare 1999 till cirka 6,5 miljoner passagerare år 2006. Inom godstrafiken resulterade BSB:s övertagande i en förskjutning i trafikflöden, eftersom de godståg som tidigare körde från Breisach via Kaiserstuhl-järnvägen till Riegel-Malterdingen och Rhendalens järnväg sedan har flyttats till Freiburg Güterbahnhof (Freiburgs godsbangård ) . Godstrafik har transporterats av SWEG på linjen till Freiburgs godsvarv och till det norra industriområdet sedan 2007 under ett samarbete mellan SWEG och DB Cargo .
Samarbetsavtalet mellan RVF och Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ("Baden-Württembergs lokala transportföretag", NVBW) av den 11 mars 2009 föreskrev elektrifiering av S-Bahn-nätet i Freiburg-regionen senast 2019. I denna första etapp av Breisgau -S-Bahn 2020-projektet, linjen Freiburg–Breisach elektrifierades också för att möjliggöra en förbindelse utan att byta mellan Breisach och Villingen , som också låg på en icke-elektrifierad del av linjen mellan Neustadt och Donaueschingen .
Endast cirka två kilometer av linjen från Freiburg station till Neue Messe /Universität station var redan elektrifierad. Stationen, som öppnades 2000, byggdes på platsen för Heidenhof -korsningen där en av två kurvor anslutna till Freiburgs godsförbifart fram till 1945.
S-Bahn
Linjen mellan Freiburg och Gottenheim elektrifierades från 1 februari till slutet av november 2019 som en del av Breisgau-S-Bahn 2020-projektet och togs i drift den 15 december 2019. Linjen från Gottenheim till Breisach följde i februari 2020. Mekanisk signal boxar av Einheit -klassen drevs i Gottenheim fram till januari 2019 och i Breisach till december 2019. Signalering på båda stationerna fjärrstyrs nu från arbetsstationen "Breisach" vid den elektroniska kontrollcentralen i Freiburg-Wiehre. I tidtabellen för 2020 planerades tjänsterna att kopplas eller delas varje halvtimme i Gottenheim och varje timme i Titisee. På grund av problem i Gottenheim ändrades separationspunkten till Endingen a. K. Dessutom går det bara ett timtåg mellan Titisee och Seebrugg på söndagar. Men tågen fortsatte att misslyckas, vilket inte var väl kommunicerat. Därför har ett modifierat, mindre komplicerat tidtabellskoncept tillämpats på linje S1 sedan den 17 februari 2020 under vilket pendeltrafiken mellan Gottenheim och Endingen a. K. kvarstår; koppling eller splittring av tåg krävs därför inte längre i Gottenheim. Detta är avsett att stabilisera tidtabellen och säkerställa en tillförlitlig drift. Ansvariga vill återgå till det gamla tidtabellskonceptet i juni.
Fotnoter
Källor
- Greß, Gerhard (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-263-8 .
- Hansing, Johann (1929). Die Eisenbahnen i Baden. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte (på tyska). Stuttgart: Fleischhauer & Spohn.
- Haselier, Günther (1971). Anschluß Breisachs an das Eisenbahnnetz . Geschichte der Stadt Breisach am Rhein (på tyska). Vol. 2: Der Niedergang Breisachs von 1700 bis 1890 . Karlsruhe: Kommunen Breisach am Rhein (egenpublicerad).
- Humbach, Rainer (2009). "Kaiserstuhlbahn". Neben- und Schmalspurbahnen i Deutschland einst und jetzt (på tyska). München: GeraMond Verlag (78 (tilläggsutgåva)). ISSN 0949-2143 .
- Kaiser, Franz (1930). Die Handelskammer für den Kreis Freiburg im Breisgau und ihre Vorgänger: Festschrift aus Anlass des 250- bzw. 50-jährigen Bestehens (på tyska). Freiburg: Herder.
- Kuntzemüller, Albert (1914). "Die badischen Eisenbahnen im deutsch-französischen Krieg 1870/71". Bericht des Realgymnasium mit Realschule Mannheim, Lessing-Schule (på tyska). Mannheim: Masur (läsåret 1913/14).
- Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung (på tyska). Heidelberg: Hörning und Berkenbusch.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Tysk järnvägsatlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .