Järnvägen Dachau–Altomünster
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dachau–Altomünster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 5502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Bayern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 999,2 999,30 (till 2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 29,9 km (18,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dachau –Altomünster , även kallad Bummerl- , Bockerl- eller Ludwig Thoma- järnvägen , är en järnväg i den tyska delstaten Bayern . Den är en del av Münchens S-Bahn- nätverk och är integrerad i Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (München Transport and Tariff Association, MVV) som linje S2 . Filiallinjen förbinder staden Dachau på höghastighetsjärnvägen Nürnberg–München med Altomünster . Markt Indersdorf är ett viktigt stopp. Fram till dess elektrifiering 2014 var den den enda icke-elektrifierade linjen på Münchens S-Bahn och betecknades som linje A .
Historia
I början av år 1900 beslutades det att bygga en järnvägslinje från linjen München–Ingolstadt (nu en del av höghastighetslinjen Nürnberg–München) för utvecklingen av Dachaus inland. Det fanns två alternativ för rutten: att ansluta Altomünster via Schwabhausen och Erdweg från Dachau station eller att ansluta Markt Indersdorf från Hebertshausen .
Respektive kommuner kunde inte komma överens om den ena eller andra sträckan och kom därför fram till en kompromiss. Denna kompromiss återspeglas i den nuvarande vägen. Först går den västerut till Schwabhausen, fortsätter sedan norrut till Indersdorf och svänger tillbaka mot sydväst för att springa uppför Glonndalen till Erdweg. Därifrån går linjen tillbaka mot nordväst till Altomünster. Det betyder att linjen tar 29,9 kilometer mellan Dachau och Altomünster, som ligger cirka 20 kilometer från varandra på en direkt linje.
Den första sträckan från Dachau till Indersdorf öppnades den 8 juli 1912 och hela linjen till Altomünster togs i bruk som "Dachauer Lokalbahn" den 18 december 1913.
Vid tiden för den bayerska sovjetrepubliken var den lokala järnvägen en viktig ekonomisk faktor för den revolutionära regeringen. Pengarna som trycktes i pappersbruket i Dachau kunde transporteras direkt till München utan större omvägar.
Sedan MVV:n inrättades har hela linjen integrerats i MVV:s system för taxor. Det trafikerades tidigare av lokaltåg, som kördes med push-pull-tåg bestående av yl- och Silberling -vagnar, dragna av lok av klass 211 och senare 212 . 1995 ingick den fortfarande icke-elektrifierade järnvägen som linje A för Münchens S-Bahn.
På 2000-talet började man planera för elektrifieringen av förortsjärnvägslinjen. Den beräknade kostnaden 2005 var 32 miljoner euro. Planavtalet för elektrifiering undertecknades i slutet av juni 2006. Ursprungligen skulle bygget påbörjas 2012, med färdigställande planerat till 2013, men arbetet sköts upp flera gånger. Det slutgiltiga planeringsgodkännandet utfärdades i januari 2013. I mitten av november 2013 beräknades kontraktet för elektrifieringen av linjen vara värt 8 miljoner euro. Som en del av det europeiska anbudet inkom fem anbud. Den slutliga kostnadsberäkningen var 47 miljoner euro.
Från 28 april till 13 december 2014 var linjen helt avstängd för byggnadsarbetet. S-Bahn-linjen elektrifierades kontinuerligt och en passerande slinga installerades mellan Bachem och Schwabhausen. En korsningsslinga installerades vid Erdweg-stationen och den befintliga korsningsslingan vid Markt Indersdorf-stationen togs bort. Detta möjliggjorde tjänster med 30 minuters mellanrum. Det blev förseningar i bygget och järnvägen kunde inte öppnas för drift som planerat den 17 november, men trafiken återupptogs vid tidtabellsändringen den 14 december 2014.
Operationer
Fram till april 2014 gick trafiken på linje A varje timme från Dachau till Altomünster. Under rusningstid gick en tjänst till Münchens centralstation ( Hauptbahnhof ). Linjen drevs med klass 628 dieselmultipelenheter. Den 27 april 2014 avbröt DB driften för elektrifieringen av linjen. Järnvägstrafiken mellan Dachau och Altomuenster ersattes av bussar fram till december 2014.
Den 14 december 2014 påbörjades eltjänsterna för linje S2 på linjen. Tjänsten utökades från 38 till 57 tågpar. 39 tågpar går varje timme direkt från Altomünster till München, och några fortsätter till Markt Schwaben och Erding under rusningstid. Dessa tjänster kombineras i Dachau med S2-trafiken mellan Peterhausen och Markt Schwaben. Dessa tåg körs med klass 423 elektriska flerbilsenheter för S-Bahn. De återstående tågparen går endast mellan Altomünster och Dachau och bidrar till en 30-minuters intervalltjänst under rusningstid. De extra tågen körs med elektriska flerbilsenheter av klass 420 , vilket återställer denna klass till Münchens S-Bahn-nätverk.
De tidigare ganska snabba godstransporterna för jordbruksprodukter (spannmål, mjölk, nötkreatur), kol, byggnadsmaterial, djurfoder och gödningsmedel upphörde för det mesta före återuppbyggnaden av linjen 1982.
