Innocenti 186 GT

Innocenti 186 GT
Innocenti 186 GT visas i Museo Ferrari-
översikten
Tillverkare	Innocenti
Produktion	1964 (2 gjorda)
Designer	Giorgetto Giugiaro på Bertone
Kaross och chassi
Klass	Sportbil
Kroppsstil	2-dörrars coupé
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Drivlina
Motor	1,8 L Ferrari V6
Överföring	4-växlad manuell med överväxel
Mått
Hjulbas	2 320 mm (91,3 tum)
Längd	4 200 mm (165,4 tum)
Bredd	1 600 mm (63,0 tum)
Höjd	1 250 mm (49,2 tum)

Innocenti 186 GT är en sportbil som utvecklades gemensamt av de italienska biltillverkarna Innocenti och Ferrari 1963–64, men som aldrig sattes i produktion. Bara två prototyper byggdes någonsin, och en överlever idag.

Historia

1960 hade Innocenti – vars huvudprodukter var maskiner och den framgångsrika Lambretta -skotern – kommit in i bilindustrin och börjat montera British Motor Corporation- modeller i sin Lambrate -fabrik. Grundaren Ferdinando Innocenti ville utöka sin bilverksamhet genom att introducera en liten grand tourer och relaterade sin idé till Enzo Ferrari . 1963 materialiserades detta i form av en överenskommelse mellan de två biltillverkarna: Ferrari skulle designa en coupé med en V6-motor — i princip hälften av en Ferrari V12. Ett ingenjörsteam sattes samman i Maranello , övervakat av Innocentis tekniska direktör Sandro Colombo assisterad av Innocentis ingenjörer och sammansatt av Ferrari-personal – inklusive motordesigner Franco Rocchi.

186 GT drevs av en 1 788 cc (109,1 cu in), 12-ventils, enkel överliggande kam 60° V6 (hål och slaglängd 77×64 mm), som producerade 156 PS (115 kW; 154 hk) vid 7 000 rpm. Motorn var kopplad till en brittisk 4-växlad manuell växellåda med överväxel på tredje och fjärde växeln. Chassit var, i Ferrari-tradition, en stålrörsram med separat kaross, med främre dubbla triangelfjädring , och en bakre spänningsförande axel på bladfjädrar med reaktionsarmar. Det fanns skivbromsar i alla fyra hörnen och Borrani ståltrådshjul utrustade med 175×14" Pirelli Cinturato- däck.

Ett prototypchassi byggdes snabbt och levererades till det turinesiska designhuset Bertone , som fick i uppdrag att designa och så småningom tillverkning av karossen. Där Giorgetto Giugiaro (då anställd av Bertone) en 2+2 fastback-coupé, och den första bilen kompletterades med karosseri i delaluminium . Medan det första exemplet genomgick några tester på Innocentis Lambrate -fabriksbana, arbetade Colombo och de andra Innocenti-ingenjörerna som var involverade i projektet med Bertone på en annan, unibody -version av bilen. En unibody-prototyp byggdes och skulle vara produktionsversionen. Till slut 1964 stoppades hela projektet, när nästan klart för serieproduktion. Sandro Colombo föreslår två skäl för detta beslut. Det ena är Innocentis bilförsäljningsnätverk, för lite utvecklat och inte tillräckligt för distribution av ett så exklusivt fordon – fortfarande beroende som det var på många Lambretta motorcykelhandlare. Den andra är den italienska lågkonjunkturen 1964–65, en mindre idealisk konjunktur för att lansera en dyr GT-bil riktad till välbärgade köpare. Av de två prototyperna förstördes en, medan den andra låg kvar i lager på en Innocenti-anläggning. När byggnaden revs 1994 efter Fiats förvärv av Innocenti, räddades den överlevande 186 GT av Maserati-historikern Ermanno Cozza. 2015 var det en del av en utställning på Museo Ferrari i Maranello.

Anteckningar

• Colombo, Sandro, "Sessantacinque anni fra moto e auto" [Sjuttiofem år av bilar och motorcyklar] (PDF) , AISA-monografi nr. 96 (på italienska), Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile

externa länkar

Media relaterade till Innocenti 186 GT på Wikimedia Commons