Ikarus 260

Ikarus 260
En Ikarus 260 i Miskolc , 2014
Översikt
Tillverkare	Ikarus
Kaross och chassi
Dörrar	Tre Två (vissa förortsundermodeller)
Golvtyp	Högt golv
Chassi	Halvsjälvbärande
Relaterad	Ikarus 280
Drivlina
Motor	RÁBA D 2156 HM6U inline-sex dieselmotor (med eller utan turboladdare) RÁBA D10 UTS 150 turboladdad inline-sex dieselmotor
Kapacitet	21 sittande, 76 stående (stadsmodell, andra modeller kan ha ändrade konfigurationer)
Uteffekt	141 kW (189 hk) (D 2156, ingen turboladdare) 162 kW (217 hk) (D 2156, turboladdad) 150 kW (200 hk) (D10)
Överföring	PRAGA 2 M70.16 tvåväxlad automatisk växellåda VOITH-DIWA D851.2 treväxlad automatisk växellåda ZF 4HP 500 fyrväxlad automatisk växellåda Andra manuella växellådor (förortsundermodeller)
Mått
Hjulbas	5 400 mm ( 212 + 5 ⁄ 8 tum)
Längd	11 000 mm ( 433 + 1 ⁄ 8 tum)
Bredd	2 500 mm ( 98 + 3 ⁄ 8 tum)
Höjd	3 100 mm (122 tum)
Tjänstevikt	9 000 kg (20 000 lb)
Kronologi
Företrädare	Ikarus 556
Efterträdare	Ikarus 415

Ikarus 260 är en högvåningsbuss med tre dörrar för stads- och förortstransporter. Den tillverkades från 1971 till så länge som 2002 av den ungerska busstillverkaren Ikarus , vilket gör den till den längst tillverkade modellen i fabriken med största kvantitet.

Historia

Tvådörrars förortsundermodell i Makó byggd 1988

Modellen hade en kaross på högt golv, med motorn monterad under golvet för att spara utrymme och uppnå bättre viktfördelning. Designen började 1966, med huvuddesignern László Finta, designern av de föregående Ikarus 556 och 180 modellerna. De tre första prototyperna lämnade Mátyásföld-fabriken 1970, med serieproduktion som startade 1972.

Med Ungern som den ledande busstillverkaren i Comecon -området blev efterfrågan på den nya modellen snabbt känd. Utanför Ungern var de största importörerna Sovjetunionen och DDR , men modellen väckte så mycket uppmärksamhet att den nådde utanför järnridån , med fordon som exporterades så långt som till Island eller Taiwan .

I sitt hemland Ungern var modellen en långvarig framgång. Varje bussbolag använde 260s för att täcka sina rutter från stad till förort, och ibland även interurban trafik. Under sin topp på 1980-talet var Ikarus 260, tillsammans med dess ledade urbana motsvarighet, Ikarus 280 , och dess interurbana motsvarigheter, Ikarus 250 och Ikarus 266 nästan uteslutande de enda bussmodellerna som allmänheten kunde gå ombord på för sina respektive turer.

Fabriken, som växte över av förtroende för modellens framgång, vände lite uppmärksamhet mot att utveckla efterföljaren till det allt mer föråldrade 260-talet, Ikarus 415. Istället investerade Ikarus i en enorm återtillverkningsinsats i slutet av 80-talet för att ersätta den åldrade flottan av deras ungerska och sovjetiska partner, med endast mindre optiska skillnader tillämpade jämfört med de ursprungliga bussarna från början av sjuttiotalet. Även om planen fungerade kortsiktigt, fick avsaknaden av modernisering senare allvarliga konsekvenser.

På 1990-talet experimenterade fabriken med en moderniserad ansiktslyftversion av 200-serien, som kulminerade i Ikarus Classic-serien, där 2:an ersattes med ett C i modellkoden (dvs Ikarus 280 -> Ikarus C80). Även om den var populär bland Ungerns förorts- och mellanstadsföretag, lyckades den inte dra uppmärksamhet eftersom den var för föråldrad för den internationella marknaden.

Den sista Ikarus 260 någonsin lämnade Székesfehérvár-fabriken 2002 och blev en del av Szegeds lokala transportsystem.

Bibliografi

• Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853

externa länkar

• Media relaterade till Ikarus 260 på Wikimedia Commons