Ikarus 415T
 | |
| Ikarus 415T | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
Ikarus Autobuszgyár Székesfehérvár Astra Bus Arad Ganz Villamossági Művek Budapest Ansaldo Elettrica Genova ICPE-SAERP Bukarest Elektromashinostroytelnyi Zavod Dinamo Moskva |
| Produktion | 1992 (prototyp) |
| Årsmodell | 1997-2002 |
| hopsättning |
Székesfehérvár , Ungern (kaross) Arad, Rumänien (slutmontering) |
| Kaross och chassi | |
| Klass |
Komplett buss Busschassi |
| Kroppsstil | Endäckad trolleybuss |
| Dörrar | 2 eller 3 dörrar |
| Golvtyp | Steg-ingång |
| Drivlina | |
| Motor | UMEB TN96 |
| Kapacitet | 106 passagerare (26 sittande) |
| Mått | |
| Längd | 11 500 mm (37 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum) |
| Bredd | 2 500 mm (8 fot 2 + 3 ⁄ 8 tum) |
| Höjd | 3 300 mm (10 fot 9 + 7 ⁄ 8 tum) |
| Tomvikt |
11,3 t (11,1 långa ton; 12,5 korta ton) (tom) 18,2 t (17,9 långa ton; 20,1 korta ton) (full) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Ikarus 260T |
| Efterträdare | ingen (Ikarus gick i konkurs 2003) |
Ikarus 415T är en typ av trolleybuss som tillverkades av Ikarus busstillverkare i Ungern 1992 och mellan 1997 och 2002.
Underserier
Dessa trolleybussar har 3 underserier, som visas nedan:
Ikarus 415T.1
Den första trolleybussen av denna typ tillverkades 1992 som en prototyp från Ikarus 415-bussmodellen som lanserades 1985, med innovativ teknologi vid den tiden, inklusive mikroprocessorstyrning . Prototypen testades först i Budapest och modifierades 1997, och den skulle senare hamna i Debrecen och Bratislava för försök. Slutligen slutade det i Tallinn där det skulle tjäna som grund för att köpa Ikarus 412T låggolvsmodeller, som pensionerades 2006 och så småningom skrotades. Livrén på detta fordon var av en lila kropp med en gul kant och mörkgrå undersida .
Astra-Ikarus 415.80T
1997 beställde Bukarests kollektivtrafikoperatör RATB 200 trolleybussar i syfte att ersätta några av de åldrande DAC -seriens trolleybussar (från 1980-1995). En överenskommelse nåddes med Ikarus , där den skulle tillverka karosserna vid deras fabrik i Székesfehérvár och den slutliga monteringen skulle göras av Astra Railway Carriage- fabriken i Arad , med hjälp av licensierad elektrisk utrustning från GVM (Ganz Electrical Works), Ansaldo och UMEB ( Uzina de Motoare Electrice București/Bucharest Electrical Motor Works). De första 30 enheterna var färdigställda 1997 och i slutet av 2002 introducerades alla 200 enheterna. Livfärgen som appliceras på dessa fordon är av en ljusblå kropp, med en gul trim och mörkgrå undersida, liknande den i prototypen, och på vissa enheter är sidorna målade vita.
De levererades i 2 omgångar, enligt följande:
- Första satsen (51xx, runda fönster)
- 5100-5129, tillverkad 1997
- 5130-5199, tillverkad 1998
- Andra omgången (52xx, fyrkantiga fönster)
- 5201-5205, tillverkad 1999
- 5206-5211, tillverkad 2000
- 5215-5245, tillverkad 2001
- 5246-5299, tillverkad 2002
- 5212-5214, tillverkade 2002 (tillverkade ursprungligen 2000, de togs med av kollektivtrafikoperatören från Galați , och ersättningsfordonen kom först 2002)
- Tredje delsatsen (5300), tillverkad 2002.
Några intressanta fakta om dessa fordon är att 5202 har en ICPE-SAERP-tillverkad mikroprocessor (på resten av fordonen tillverkades dessa av Ansaldo) och 5207 presenterades på Moskvas expocenter 2000. 5132, 5135, 5175 , 5201 och 5249 konverterades till körskolefordon, och 5135 dök upp i Marilena från P7 (2006) av Cristian Nemescu . Trolleybus 5300 skiljer sig inte från de från den andra omgången, den klassades annorlunda bara på grund av sitt nummer (observera att trolleybussar numrerade 5301-5400 är Irisbus Citelis-es). Avsaknaden av en trolleybuss numrerad 5200 tillskrivs allmänt en urban legend att detta nummer var reserverat för Ikarus 411T låggolvsprototypen av 415T som testades i Bukarest runt 1998-1999, som returnerades till Ikarus.
För närvarande har endast 3 exemplar skrotats och de tagits bort från reservdelar, men från och med 2017 har ytterligare några exemplar tagits i pension, på grund av bristen på delar. Från och med september 2018 tror man att 10 exempel var ur funktion. Rykten spreds om att resten kommer att säljas till Ukraina, Moldavien eller Ryssland som begagnade fordon. Trots detta har ett exempel nyligen renoverats och målats helt i grönt.
De tre Galați Ikarus trolleybussarna var ursprungligen tänkt att levereras till Bukarest med numren 5212-5214, men köptes sedan av Transurb SA för att ersätta de äldre DAC trolleybussarna. De var de enda trolleybussarna i Galați från 2001 till 2008, fram till ankomsten av MAZ-203T trolleybussar från Vitryssland . Deras initiala nummer var 223-225, men numrerades om 2008 till 1279-1281. Från och med september 2018 kommer alla tre att gå i pension och tillbringa större delen av sin tid i depån och ersättas med Skoda 26Tr trolleybussar.
Ikarus-Dinamo 415.83T
Denna variant var en prototyp som var tänkt att designas för den lokala ryska marknaden 2001. För anpassning till den ryska marknaden var den utrustad med elektrisk utrustning liknande den på ZiU-9 , tillverkad av Dinamo Electrical Constructions Fabrik från Moskva , och karossen var identisk med 5200-seriens fordon från Bukarest. Livrén var också identisk med Bukarest-exemplen, men den använde en mörkare blå färg. Trolleybussen visades på Expocentret i Moskva 2001, på ett liknande sätt som Ikarus presenterade 5207 från RATB, två år tidigare. Medan Dinamo hoppades att de ryska transportföretagen skulle köpa en modern trolleybuss som hade utrustning som liknade de välbekanta ZiU-9:orna, och att Ikarus hoppades att sådana order skulle rädda företaget från förestående konkurs, så kom till slut inga order. Orsaken till bristen på beställningar var de plötsliga ökningarna av produktionskostnaderna, vilket gjorde att fordonet kostade dubbelt så mycket som en ZiU-9 (dess design daterades från 1972, och dess produktion stoppades först runt 2016). Prototypen övergavs till slut på Csepel Szigethalom-gården och 2004 omvandlades den till en dieselbuss, fortfarande i drift av Alba Volan ZRt.
Galleri
Transurb 1279 i Galați, 2008
TAK 309 i Tallinn, efter pensioneringen, 2008. Detta var prototypen från 1992.
Alba Volan ZRt. KLM-792, dieselbussen Ikarus 415T.93 konverterad från prototypen Ikarus-Dinamo, 2007.
