Ictíneo I
 Ictíneo I replica
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Ictíneo I |
| Byggare |
|
| Operatörer | Narcís Monturiol |
| Efterträdde av | Ictíneo II |
| I tjänst | 28 juni 1859 till januari 1862 |
| Avslutad | 1 |
| Förlorat | 1 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | U-båt |
| Tonnage | 10 t (9,8 långa ton; 11 korta ton) |
| Längd |
|
| Stråle | 1 m (3 fot 3 tum) (tryckskrov) |
| Höjd |
|
| Installerad ström | Mänsklig muskel |
| Framdrivning | Handvev propellrar |
| Uthållighet | 2 timmar (under vatten) |
| Testdjup | 50 m (160 fot) |
Ictíneo I var en banbrytande ubåt konstruerad i Barcelona , Spanien 1858–1859 av ingenjören Narcís Monturiol .
Historia
Medan han bodde i Cadaqués bevittnade Monturiol en korallskördares död, vilket inspirerade honom med idén om ett fartyg som kunde segla under vattnet och tillåta koralldykare att arbeta i säkerhet. Han höll sina idéer för sig själv i över 12 år, orolig för att han skulle bli förlöjligad och även för att han inte hade pengar att bygga ett sådant fartyg. En vän övertygade honom om att hans idé måste förverkligas och att tillräckliga medel kunde hittas från vänner och allmänheten.
Monturiol hade redan döpt sitt fartyg till Ictíneo , från den antika grekiskan ἰχθύς - ichthys (fisk) och naus (båt). Som han uttryckte det, Ictíneos "form av en fisk, och som en fisk har den sin motor i svansen, fenor för att kontrollera dess riktning, och simblåsor och ballast för att upprätthålla en jämvikt med vattnet från det ögonblick den sjunker under vatten. ".
I september 1857 återvände han till Barcelona , där han organiserade den första kommersiella föreningen i Spanien tillägnad ubåtsnavigering, Monturiol, Font, Altadill y Cia. med ett kapital på 10 000 pesetas . 1858 presenterade han sitt projekt i en vetenskaplig avhandling med titeln "El Ictíneo o barco-pez", ( The Ictíneo eller fiskskeppet ) .
Den 28 juni 1859 var Monturiol redo för Ictíneos första resa och ubåten sjösattes in i Barcelonas hamn. Tyvärr slog hon några undervattenspålar, som Monturiol uppskattade skulle förbruka hans medel för att reparera ordentligt. Han utförde några snabba reparationer på de skadade hyttventilerna, det yttre skrovet och barlasttankarna och begränsade sitt dykdjup till 20 meter (66 fot).
Under sommaren 1859 utförde Monturiol mer än 20 testdyk i Ictíneo , med sin affärspartner och skeppsbyggare som besättning. Han ökade gradvis djupet han dök till tills han nådde sin gräns på 20 meter (66 fot) och fick reda på att besättningen kunde förbli dykade i cirka 2 timmar med endast syret som var förseglat inuti tryckskrovet, och att deras uthållighet kunde fördubblas med hjälp av komprimerad syre och hans koldioxidskrubber. Ictíneo visade sig ha bra hantering, men dess topphastighet var en besvikelse, driven som den var av mänsklig muskelkraft .
Ictíneo I förstördes så småningom i januari 1862 efter ett 50-tal dyk, när ett lastfartyg körde in i det medan det låg för kaj. Det efterträddes av den mycket förbättrade Ictíneo II .
En modern kopia av Ictíneo I står i trädgårdsingången till marinmuseet i Barcelona.
Beskrivning
Monturiol insåg att den idealiska formen för en ubåt ur hydrodynamik och styrning var en fisks. Den optimala formen för att ett skrov skulle motstå vattentryck var dock en sfär. Han kombinerade därför de två, med ett inre, ellipsoidalt tryckskrov och ett yttre, strömlinjeformat, fiskformat skrov, och uppfann det som nu kallas ett lätt skrov, med ett utrymme mellan de två skroven som var öppet mot havet och fritt översvämmade. .
Monturiol hade ursprungligen velat bygga sitt tryckskrov av metall i styrkans intresse, men han och hans finansiärer saknade tillräckliga medel, så han nöjde sig istället med trä, som han var bekant med eftersom hans far var tunnbindare . Tryckskrovet konstruerades av olivträ , uppburet med ekringar och täckt av 2 mm koppar , och mätte 4 meter (13 fot) långt, 2 meter (6,6 fot) som högst och 1 meter (3,3 fot) brett . Monturiol beräknade att den skulle kunna bibehålla sin integritet till ett djup av 500 meter (1 600 fot), även om han bara klassade den till 50 meter (160 fot) för säkerhets skull. Det yttre strömlinjeformade skrovet var 7 meter (23 fot) långt, 2,5 meter (8,2 fot) högt och förskjutet 10 ton. Flera tjocka glasportar installerades på sidorna, toppen och fören av Ictíneo ; dessa var halvkoniska till formen så att vattentrycket tenderade att tvinga dem fastare i sina säten, vilket hjälper till att undvika läckor.
Fyra ballasttankar (eller blåsor, som han kallade dem) installerades i det fria översvämningsområdet mellan ubåtens två skrov, två placerade framåt och två bakåt, alla styrda inifrån tryckskrovet med hjälp av ventiler för att släppa in vatten och pumpar till kraft i luften. Ett nödsystem monterades för att säkerställa att ubåten kunde komma till ytan även om ballasttanksystemet misslyckades, bestående av två uppsättningar stora vikter monterade på utsidan som kunde kastas över för att ge fartyget positiv flytkraft. Monturiol inkluderade också en stor vikt monterad inuti ubåten på ett längsgående metallspår, som kunde flyttas fram och tillbaka för att motverka förskjutningar i fartygets tyngdpunkt.
För framdrivning använde Monturiol handvevade propellrar. Han uppfann en kemisk luftskrubber för att avlägsna koldioxid från det inre genom att tvinga luften genom en behållare med kalciumhydroxid , vilket gör att kärlet kan förbli under vattnet under längre perioder. Han utarbetade också en metod för att producera syre som tyvärr visade sig opraktisk eftersom den också producerade svavelsyra som en biprodukt. För invändig belysning använde han ett ljus, som hade fördelen att bli rött när syret började ta slut, vilket skulle varna besättningen.
Se även
- Ictíneo II
- Ictineu 3
-
Media relaterade till Ictineo I (ubåt, 1859) på Wikimedia Commons
- Stewart, Matthew (2003). Monturiols dröm: Den extraordinära berättelsen om ubåtsuppfinnaren som ville rädda världen . Profile Books Ltd. ISBN 1-86197-470-1 .
- Ledare Ramón Sopena; Diccionario Enciclopédico Ilustrado 1962