IEEE 802.11p

IEEE 802.11p är ett godkänt tillägg till IEEE 802.11 -standarden för att lägga till trådlös åtkomst i fordonsmiljöer ( WAVE), ett kommunikationssystem för fordon . Den definierar förbättringar av 802.11 (basen för produkter som marknadsförs som Wi-Fi ) som krävs för att stödja ITS-applikationer ( Intelligent Transportation Systems) . Detta inkluderar datautbyte mellan höghastighetsfordon och mellan fordonen och vägkantsinfrastrukturen, så kallad V2X- kommunikation, i det licensierade ITS-bandet 5,9 GHz (5,85–5,925 GHz). IEEE 1609 är en högre lagerstandard baserad på IEEE 802.11p. Det är också grunden för en europeisk standard för fordonskommunikation känd som ETSI ITS-G5.

Beskrivning

802.11p är grunden för dedikerad kortdistanskommunikation (DSRC), ett US Department of Transportation- projekt baserat på Communications Access for Land Mobiles (CALM) arkitektur från International Organization for Standardization för fordonsbaserade kommunikationsnätverk, särskilt för applikationer som t.ex. som avgiftsuppbörd, fordonssäkerhetstjänster och handelstransaktioner via bilar. Den ultimata visionen var ett rikstäckande nätverk som möjliggör kommunikation mellan fordon och vägkanter eller andra fordon. Detta arbete byggde på sin föregångare ASTM E2213-03 från ASTM International .

I Europa används 802.11p som grund för ITS-G5-standarden, som stöder GeoNetworking-protokollet för kommunikation mellan fordon och fordon och infrastruktur. ITS G5 och GeoNetworking standardiseras av European Telecommunications Standards Institute- gruppen för intelligenta transportsystem .

Sammanhang

Eftersom kommunikationslänken mellan fordonen och vägkantsinfrastrukturen kan existera under endast ett kort tidsintervall, definierar IEEE 802.11p-tillägget en metod för att utbyta data genom den länken utan att behöva upprätta en grundläggande tjänstuppsättning (BSS), alltså utan måste vänta på att associerings- och autentiseringsprocedurerna slutförs innan data utbyts. För det ändamålet använder IEEE 802.11p-aktiverade stationer jokertecken BSSID (ett värde på alla 1:or) i rubriken på ramarna de utbyter, och kan börja skicka och ta emot dataramar så snart de anländer till kommunikationskanalen.

Eftersom sådana stationer varken är associerade eller autentiserade kan mekanismerna för autentisering och datakonfidentialitet som tillhandahålls av IEEE 802.11 -standarden (och dess tillägg) inte användas. Denna typ av funktionalitet måste då tillhandahållas av högre nätverkslager.

Tidsannons

Detta tillägg lägger till en ny hanteringsram för tidsreklam, som gör det möjligt för IEEE 802.11p-aktiverade stationer att synkronisera sig själva med en gemensam tidsreferens. Den enda tidsreferens som definieras i IEEE 802.11p-tillägget är UTC .

Mottagarens prestanda

Vissa valfria, förbättrade kanalavvisningskrav (för både intilliggande och icke-angränsande kanaler) specificeras i detta tillägg för att förbättra kommunikationssystemets immunitet mot störningar utanför kanalen. De gäller endast för OFDM- överföringar i 5 GHz-bandet som används av det fysiska lagret IEEE 802.11a .

Frekvensband

IEEE 802.11p-standarden använder vanligtvis kanaler med 10 MHz bandbredd i 5,9 GHz-bandet (5,850–5,925 GHz). Detta är halva bandbredden, eller dubbla överföringstiden för en specifik datasymbol, som används i 802.11a. Detta gör att mottagaren bättre kan hantera radiokanalens egenskaper i fordonskommunikationsmiljöer, t.ex. signalekon som reflekteras från andra bilar eller hus.

Historia

802.11p Task Group bildades i november 2004. Lee Armstrong var ordförande och Wayne Fisher teknisk redaktör. Utkast utvecklades från 2005 till 2009. I april 2010 godkändes utkast 11 med 99 % jakande röster och inga kommentarer. Den godkända ändringen publicerades den 15 juli 2010; dess titel var "Ändring 6: Trådlös åtkomst i fordonsmiljöer".

I augusti 2008 tilldelade Europeiska kommissionen en del av 5,9 GHz-bandet för prioriterade transportsäkerhetstillämpningar och kommunikation mellan fordon och infrastruktur . Avsikten är att kompatibiliteten med USA ska säkerställas även om tilldelningen inte är exakt densamma; frekvenserna kommer att vara tillräckligt nära för att möjliggöra användning av samma antenn och radiosändare/mottagare.

Simuleringar som publicerades 2010 förutspår förseningar på högst tiotals millisekunder för högprioriterad trafik.

I november 2020 omfördelade FCC den nedre 45 MHz-halvan av DSRC-spektrumet (5,850–5,895 GHz) för Wi-Fi och andra olicensierade användningar, med argumentet att bilindustrin till stor del hade misslyckats med att använda DSRC-spektrumet under sina 21 år existens, med endast 15 506 fordon i USA – 0,0057 % av totalen – utrustade för DSRC.

Genomföranden

I den portugisiska staden Porto används den som ett nät för att tillhandahålla fordonsdata mellan offentliga fordon och wifi-åtkomst för sina passagerare

I Europa är det planerat att implementera en uppsättning användningsfall som beskrivs i Europeiska kommissionens dokument "5G Global Developments".

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IEEE_802.11p&oldid=1138951463 "