Rindge Co. v. County of Los Angeles

Rindge Co. mot County of Los Angeles
Högsta domstolen i Förenta staterna

Argumenterad 26 april 1923 Beslutad 11 juni 1923
Fullständigt ärendenamn Rindge Co., et al. v. Los Angeles län
Citat 262 US 700 ( mer )
43 S. Ct. 689; 67 L. Ed. 1186; 1923 US LEXIS 2678
Fallhistorik
Tidigare County of Los Angeles v. Rindge Co. , 53 Cal.App. 166, 200 S. 27 (Dist. App. 2d Dist. 1921)
Innehav
En länsregering kan använda sin framstående domän för att ta mark från en privat markägare för att bygga en naturskön motorväg.
Domstolsmedlemskap
Chefsdomare
William H. Taft
associerade domare
 
 
 
  Joseph McKenna · Oliver W. Holmes Jr. Willis Van Devanter · James C. McReynolds Louis Brandeis · George Sutherland Pierce Butler · Edward T. Sanford
Fallutlåtande
Majoritet Sanford, tillsammans med Taft, McKenna, Holmes, Van Devanter, McReynolds, Brandeis, Butler
Sutherland deltog inte i behandlingen eller beslutet i ärendet.

Rindge Co. v. County of Los Angeles , 262 US 700 (1923), var ett fall där Förenta staternas högsta domstol ansåg att en länsregering kunde använda sin makt över en framstående domän för att ta mark från en privat markägare för att bygga ett naturskönt område. motorväg.

dessa vägar, särskilt huvudvägen, kommer genom sin förbindelse med den allmänna vägen som kommer längs stranden från Santa Monica att ge en motorväg för personer som önskar resa längs stranden till länslinjen, med utsikt över havet på ena sidan, och bergskedjan å den andra, som utgör, som nämndemannen uttalat, en naturskön motorväg av stor skönhet. Offentlig användning är inte begränsad, enligt modern syn, till frågor av ren affärsnödvändighet och vanlig bekvämlighet, utan kan sträcka sig till frågor om folkhälsa, rekreation och nöje. Således är fördömandet av mark för offentliga parker nu allmänt erkänt som ett tagande för allmänt bruk. En väg behöver inte ha ett affärssyfte för att skapa en allmän nödvändighet; luft, motion och rekreation är viktiga för den allmänna hälsan och välfärden; nöjesresor kan inkvarteras såväl som affärsresor; och motorvägar kan dömas till platser med tilltalande natur.

Bakgrund

Taftdomstolen _

Enligt Adamson House reseguider:

År 1892 sålde Henry Keller den 13 000 tunnland (53 km 2 ) Rancho Topanga Malibu Sequit eller 'Rancho Malibu' till Rhoda May Knight Rindge och Frederick H. Rindge , för ett pris som varierade rapporterats som $10-$22 per acre. Keller, sägs det, hade förvärvat det för 10 cent per acre 1854. Rindge, från Cambridge, Massachusetts, hade nyligen ärvt en egendom på mer än 2 miljoner dollar och flyttade till Los Angeles, Kalifornien, där han skrev en bok som heter " Happy Dagar i södra Kalifornien." Sedan letade han efter "en gård nära havet och under lä av berget, med en öringbäck, vilda träd, en sjö, god jord och utmärkt klimat." Han hittade sin gård i Malibu Canyon. Han beskrev Malibu-kusten som den amerikanska rivieran.

May Rindge of Trenton, Michigan ägde 17 000 acres (69 km 2 ) ranchmark, mycket av det som har införlivats med staden Malibu, Kalifornien . Först Southern Pacific Railroad ta hennes land, så enligt staden Malibu:

Efter att ha hört om södra Stilla havets planer, bestämde sig Mr. Rindge för att bygga en privat järnväg genom sin ranch för att hålla det större järnvägsbolaget borta från hans domän. En föga känd lag förhindrade dubblering av en befintlig järnvägslinje. Innan några spår kunde läggas dog Mr Rindge. Det överläts till hans änka att genomföra hans planer, vilket hon gjorde med 15 miles (24 km) standardspår som kallas Hueneme, Malibu och Port Los Angeles Railway . May Rindge blev dess president och en av de få kvinnor som någonsin blivit president för en järnväg.

Skenorna återanvändes senare för att bygga Rindge Dam .

Framstående område

Detta avsnitt är ett utdrag från Rhoda May Knight Rindge § Domstolsstrider över länsvägar och Roosevelt Highway .
Rindge hade framgångsrikt vunnit sin Southern Pacific Railway-strid, men på hennes segers hälar kom hemman längs kanten av hennes egendom och krävde att länsvägar skulle läggas genom hennes ranch för allmänhetens bästa. Rindge var strängt emot idén och gick in på O'Melveny & Myers advokatkontor 1907 för att ta upp den nya kampen mot den federala regeringen och folket i delstaten Kalifornien. Det som följde var en cirka 16-årig kamp som kostade Rindge över 1 miljon dollar per år, först för att hålla ut vägarna, sedan Roosevelt Highway. Rättsfallen var extremt komplexa och genomsyrade av intensiv fientlighet, där Rindge saboterade allmänhetens ansträngningar att lägga vägar med extrema åtgärder. Sådana åtgärder sträckte sig från att anställa beväpnade vakter till häst för att patrullera hennes egendom och upprätthålla låsta portar till att gräva upp vägar och ersätta dem med alfalfa och grisar . Hon förde civilrättsliga stämningar, numrerade i hundratals, för intrång, förtal och förtal av karaktär. I slutändan förlorade hon sin landsvägsstrid och slutligen sin insats mot Roosevelt Highway, och räknade upp fyra fall i Kaliforniens högsta domstol och två i USA:s högsta domstol , inklusive Rindge Co. v. County of Los Angeles.

Se även

Vidare läsning

  •   Bell, Julius Raymond (1931). "Offentligt ändamål inom beskattning och framstående område. Byggandet av motorvägar, vägar och broar". Virginia Law Review . Virginia Law Review, vol. 18, nr 1. 18 (1): 50–67. doi : 10.2307/1066374 . JSTOR 1066374 .
  •   Phillips, Jewell Cass (1937). "Överdrivet fördömande för stad, län, stad och regionplanering". Journal of Land & Public Utility Economics . Journal of Land & Public Utility Economics, Vol. 13, nr 2. 13 (2): 174–180. doi : 10.2307/3158709 . JSTOR 3158709 .
  •   Randall, David K. (2016). Kungen och drottningen av Malibu: The True Story of the Battle for Paradise (första upplagan). New York, New York: WW Norton and Company. ISBN 978-0-393-24099-3 .

externa länkar


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rindge_Co._v._County_of_Los_Angeles&oldid=1137354832 "