Moses Sherman
Moses Hazeltine Sherman | |
|---|---|
 Han var också känd som MH Sherman - General MH Sherman
| |
| Född |
3 december 1853
West Rupert , Vermont
|
| dog | 9 september 1932 (78 år gammal) |
| Känd för | Sherman Oaks, Los Angeles och Los Angeles Pacific Railroad |
Moses Hazeltine Sherman (3 december 1853 – 9 september 1932) var en amerikansk markutvecklare som byggde Phoenix Street Railway i Phoenix, Arizona och spårvagnssystem som skulle bli kärnan i Los Angeles Railway och en del av Pacific Electric Railway i Los Angeles, Kalifornien , och ägde och utvecklade fastigheter i områden som västra delen av Los Angeles , San Fernando Valley och Hollywood, Kalifornien . Han tjänstgjorde också i Los Angeles Water Board. Han var också känd som MH Sherman och General MH Sherman .
Tidigt liv
Moses Sherman föddes i West Rupert, Vermont , den 3 december 1853. Han fick ett lärarcertifikat vid Oswego Normal School (nu SUNY Oswego ) i Oswego, New York . Han började som lärare i Salem, New York och Wisconsin. Han utsågs sedan till rektor för Hamilton, New York Grade School för mandatperioden 1873-74. På grund av ohälsa reste han 1874 till väst och Arizonaterritoriet .
Arizona – Tidiga prestationer
År 1873 erbjöd territoriell guvernör Anson PK Safford Sherman en lärartjänst vid den offentliga skolan i Prescott . Här inledde Sherman den första graderade skolan i Arizona och undervisade där från 1874 till 1876. 1876 öppnade en ny tvåvåningsskola med Sherman som rektor.
Han valdes ut att representera Arizona vid Centennial Exposition i Philadelphia , och återvände till Arizona med sin syster Lucy, som vi också är lärare, och som träffade och gifte sig med Eli P. Clark , som sedan tjänstgjorde vid Arizonas territoriella revisor. Clark skulle bli en av Shermans närmaste affärspartner.
John C. Frémont , dåvarande guvernör i Arizona-territoriet , utnämnde Sherman State Superintendent of Public Instruction 1879, där han, som superintendent, skapade de territoriella skollagarna. År 1882, efter att kongressen hade anslagit mark för att stödja offentlig utbildning, valde Sherman de länder som hjälpte till att försörja det framtida University of Arizona .
Han fick titeln "General" efter sin utnämning 1883 till generaladjutant för Arizonas territorium, i vilken position han tjänade två mandatperioder. Han skulle använda hedersbetyget "General" för resten av sitt liv.
Under dessa år var han även engagerad i affärsfrågor. Med tiden investerade han i fastigheter i Prescott och byggde ett hotell, The Sherman House. Han förvärvade också andelar i gruvor, betesmarker och boskap, och eftersom Prescott och Arizona växte snabbt tjänade han en hel del pengar på sina företag.
Arizona - Phoenix
I början av 1880-talet hade han omfokuserat sina ansträngningar i Salt River Valley- området och Phoenix . Han investerade i och var involverad i byggandet av Arizona-kanalen , som startade i början av 1883 och skulle bli den huvudsakliga bevattningskanalen för dalen.
1884 var han med och grundade och blev president för Valley Bank of Phoenix. Han var en stor aktieägare och vice VD för Phoenix Water Company. Han köpte stora kvantiteter fastigheter runt Phoenix och blev den största skattebetalaren i Phoenix och en av de största i territoriet.
1887 byggde han en gatujärnväg och, efter att ha slagit ihop den med flera andra linjer, elektrifierade linjerna 1893 och skapade Phoenix Railway Company of Arizona, som han kontrollerade fram till 1925, då linjerna såldes till staden. 1910 byggde han en linje från Phoenix till Glendale för att ansluta till Santa Fe Railroad .
Han var involverad i att flytta den territoriella huvudstaden till Phoenix, och tillsammans med sin affärspartner, advokat ME Collins, donerade han 10 tunnland egendom till den nya territoriella huvudstadsbyggnaden 1889.
Utveckla elektriska järnvägstransporter i Los Angeles
Före Shermans ankomst till Los Angeles hade Santa Fe Railroad byggt en linje till Los Angeles 1886, vilket orsakade ett priskrig med södra Stilla havet . Medan en kortvarig fastighetsboom följde, drog spänningen som skapades av boomen uppmärksamhet (och nya invånare) till området. Under sin tid i Arizona hade Sherman gjort många resor till Los Angeles och hade blivit övertygad om att det hade en stor framtid.
Kort efter att ha flyttat till Los Angeles 1890, blev Sherman en grundare av aktieägare och direktör för Los Angeles-baserade National Bank of California. Han och svågern Clark blev omedelbart involverade i den lokala transportbranschen.
Los Angeles Consolidated Electric Railway - Före Shermans ankomst till Los Angeles hade olika enskilda entreprenörer byggt flera hästvagnslinjer, linbanelinjer och en första elektrisk linje. Sherman, som såg lovande i den nya Sprague -vagnstekniken, fick kontroll över flera gatujärnvägsfranchising och började omedelbart skapa ett system baserat på denna nya teknik.
Sherman och Clark införlivade Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) i november 1890. Clark blev vicepresident och generaldirektör. De hade för avsikt att förvärva och bygga ett stort antal elektriska järnvägslinjer som förbinder viktiga delar av Los Angeles. De byggde linjer väster om staden på Pico Boulevard , till Westlake Park och till Rosedale Cemetery ; söderut på Central- och Maple Avenues och till University of Southern California och University Park ; norr och österut till Highland Park och East Los Angeles (nu Lincoln Park ), till Evergreen Cemetery och till depåerna i södra Stilla havet och Santa Fe.
I början konkurrerade LACE med en befintlig kabeljärnväg, Pacific Railway . När kabelbolaget gick i konkurs 1892 eftersom det inte kunde konkurrera lönsamt köpte LACE det konkurserade företaget. 1893 drev LACE 35 miles av elektriska linjer, 14 miles av hästdragna linjer och 21 miles av kabellinjer.
1895, efter att företaget missat obligationsbetalningar, förlorade Sherman kontrollen över Los Angeles Consolidated Electric, även om han fortsatte som styrelseledamot och hade ett stort aktieinnehav i företaget. Det nya företaget, som nu kontrolleras av obligationsinnehavarna, döptes om till Los Angeles Railway och skulle säljas till Henry Huntington och hans medarbetare i september 1898, vilket slutligen blev det berömda "Yellow Car"-systemet.
The First Interurban Lines - Medan LACE växte började Sherman och Clark de första stegen i vad som skulle bli ett interurbant nätverk. I april 1894, efter att ha förvärvat hästvagnslinjer i Pasadena , införlivade de Pasadena och Los Angeles Electric Railway Company, södra Kaliforniens första interurbana elektriska järnväg, som i maj 1895 kopplade sina nyligen elektrifierade linjer i Pasadena till LACE-systemet som betjänade Los Angeles.
I november 1894 införlivade de ett annat nytt interurbant företag, Pasadena and Pacific Electric Railway Company , designat för att ansluta Los Angeles till Santa Monica . Efter att ha förvärvat fem befintliga järnvägar, rekonstruerade de en äldre ånglinje för att nå från centrala Los Angeles till Santa Monica via Colegrove .
År 1896, vid korsningen mellan hans spårvagnslinje i Pasadena och Stilla havet och vad som skulle bli San Vicente Boulevard, strax väster om Hollywood, förvärvade Sherman 5,6 tunnland mark och byggde lagringsgårdar och billador, och döpte området till Sherman . En stad växte upp runt anläggningen som skulle utvecklas till att bli staden West Hollywood .
Los Angeles Pacific Railroad - Efter att ha förlorat kontrollen över LACE fokuserade paret sin uppmärksamhet på att utöka sina linjer mellan Los Angeles och stränderna. Efter att ha förlorat kontrollen över Los Angeles & Stillahavsområdet 1897, omorganiserade de i juni 1898 sina återstående linjer till ett nytt företag, Los Angeles-Pacific Railroad . Senare skulle Los Angeles and Pacific Railway förvärvas av Henry Huntington och Isaias W. Hellmans grupp av investerare och bli en del av Pacific Electric- systemet.
Kontroverser uppstod över några av Shermans metoder. San Francisco Call publicerade en serie häftiga artiklar under november och december 1898, som hävdade att Shermans ansträngningar att säkra finansieringen av hans elektriska järnvägar ledde till att två banker i San Francisco misslyckades. Sherman fick snart rätt, eftersom misslyckandena faktiskt var resultatet av dåliga bankinvesteringar under högkonjunkturen i slutet av 1880-talet och möjliga förluster i samband med Los Angeles kabeljärnvägssystem.
Sherman och Clark byggde nu linjer som täcker den västra sidan av Los Angeles-bassängen och längs kusten, från Los Angeles till Hollywood, Sawtelle, Westgate, Santa Monica, Ocean Park och Venedig, och till Playa del Rey, Manhattan Beach, Hermosa Beach och Redondo Beach.
I vissa fall skänktes ledningsrätter och i andra fall betalades bonusar ut av fastighetsägare så att linjerna skulle gå genom deras egendom. Till exempel betalade Hobart J. Whitley och andra investerare $15 000 för att lägga till en linje genom Hollywood. Santa Monica fastighetsägare senator John P. Jones och Robert Symington Baker tillhandahöll 225 hektar mark nära det som skulle bli Sawtelle . Sherman och Clark sålde denna fastighet till Jones och RC Gillis för att samla in pengar till den nya järnvägen.
På sin höjdpunkt hade Los Angeles Stillahavsområdet 180 miles av spår i de västra delarna av Los Angeles County , från Los Angeles till stränderna längs Santa Monica-bukten, sedan löpning besegrar kusten till Redondo Beach .
I mars 1906 sålde Sherman och Clark en kontrollerande andel i järnvägen till EH Harriman i södra Stilla havet för en rapporterad $6 miljoner. Ett nytt Los Angeles Pacific Railroad Company införlivades den 4 april 1907, med ambitiösa planer på att standardisera systemet, lägga till nya linjer, skapa en tunnelbana från centrum till Vineyard och mer.
1910 sålde Sherman och Clark det återstående intresset i deras Los Angeles Pacific Railroad till Southern Pacific , som i september 1911 kombinerade sina linjer med Huntingtons ursprungliga Pacific Electric Railway och flera andra företag till en ny Pacific Electric Railway. Sherman satt kvar i styrelsen för Pacific Electric Railway.
Tidiga fastighetsutvecklingsaktiviteter i Los Angeles
Sherman var skicklig på att använda den elektriska järnvägen för att främja fastighetsinvesteringar. Genom skapandet av Los Angeles Stillahavslinjer var Sherman och Clark nyckeln till utvecklingen av samhällen mellan Los Angeles och kusten, och av kustområdet från Santa Monica till Redondo Beach . Deras LAP Railroad presenterade den berömda ballongrutten, en utflykt som lämnade Los Angeles och tog en ballongformad tågresa med stopp på populära platser mellan Los Angeles och havet och sedan tillbaka till Los Angeles. Ballongrutten var populär bland turister och var avgörande för att introducera potentiella bostadsköpare till området. Shermans arbete med LAP var intimt knutet till markförvärv, både som en del av byggandet av järnvägslinjerna och som ett sätt att främja de olika fastighetsinvesteringar som Sherman och Clark var inblandade i.
År 1900, tillsammans med utvecklarna Baker och Burbank, köpte de 1 500 hektar i Hermosa Beach . Deras Hermosa Beach Land and Water Company gav vatten; utvecklarna byggde den första strandpromenaden och piren 1901 och 1904. Initialt betjänad av Santa Fe Railway, i mitten av 1904, skulle samhället betjänas av LAP:s nya Redondo Division-billinje. Dessutom, 1903 köpte Sherman och Clark 200 tunnland norr om Hermosa Beach och döpte den till Shakespeare Beach , med avsikt att det skulle vara en författarkoloni, men kunde inte locka många författare. Flera gator, som Homer Street och Longfellow Avenue, finns kvar från denna ursprungliga underavdelning.
Sherman blev förknippad med flera framstående affärsmän under åren i allt större projekt. Denna lista av män inkluderade Harrison Gray Otis , Harry Chandler , Otto F. Brant, Hobart J. Whitley , Robert C. Gillis och andra. Det första sådana projektet gällde utvecklingen av Hollywood .
År 1900 hade LAP byggt en linje norr om sin Santa Monica Boulevard-linje i Colegrove som gick längs Prospect Boulevard (numera Hollywood Boulevard), assisterad av en bonus på 25 000 $ som betalades av Hobart J. Whitley, överste Griffith J. Griffith och PJ . Beveridge. 1901 skapade Whitley och Sherman Los Angeles-Pacific Boulevard Development Company, som organiserade ett syndikat som köpte och delade upp ett 480 hektar stort område i Hollywood , en utveckling som Whitley kallade Hollywood Ocean Vista Tract. Företaget byggde trottoarer och trottoarer, planterade buskar och donerade mark till en bank och till det framtida Hollywood Hotel .
År 1902 köpte Sherman och ett syndikat på femton män 1 000 hektar mark runt Ballona-lagunen och Port Ballona under namnet Beach Land Company, vilket döpte om området till Playa del Rey . Syndikatet inkluderade partners som lokala markägare Robert C. Gillis, Frederick H. Rindge och andra. De byggde en paviljong för 100 000 dollar, Hotel Del Rey, och ett sjöbod och läktare runt lagunen. Sherman och Clarks Los Angeles, Redondo Beach och Hermosa Railway Company byggde en linje till området vid, som senare slogs samman till LAP. Linjen öppnade december 1902, sträcker sig från centrum vid 4th & Broadway till den nya resorten, och lades snart till den berömda "Balloon Route"-utflykten. Många besökare köpte tomter och byggde bostäder längs stranden.
1905 förlängde Sherman och Clark en linje i centrum av San Vicente Boulevard, förbi Robert C. Gillis' Westgate -område (nu området Brentwood , där Sherman hade investeringar, och sedan vidare till Santa Monica.
Senare Fastighetsverksamhet
I juli 1905 hade Sherman och Clark köpt 640 tunnland i övre Beachwood Canyon , som de först använde som stenbrott. Med Los Angeles snabba tillväxt i början av 1920-talet, särskilt inom filmindustrin, samarbetade de med Harry Chandler och utvecklaren SH Woodruff 1923, och utvecklade och marknadsförde fastigheten, som de döpte till Hollywoodland . En stor, upplyst skylt byggdes som skulle uppmärksamma deras utveckling; den skylten, färdig i juli 1923, byggdes om efter andra världskriget och, med "land"-delen borttagen, står det nu helt enkelt "Hollywood".
Chandler och Sherman var de primära investerarna, i ett syndikat på sjuttio, som 1911 köpte Tejon Ranch , en 270 000 hektar stor ranch längs gränsen mellan Kern County och Los Angeles County, från Truxtun Beale .
Och även om han inte var en av de ursprungliga köparna, investerade Sherman 1906 i Colorado River Land Company , ett mexikanskt företag med 842 000 hektar i den mexikanska motsvarigheten till Imperial Valley. Investeringarna i denna ranch tillskrivs en ekonomisk boom i norra Baja California .
Sherman förvärvade också mycket egendom i Culver City .
Vattenkommissionären, akvedukten och San Fernando-dalen
Sherman utsågs till Board of Water Commissioners den 5 februari 1903 av borgmästaren Meredith P. Snyder , där han arbetade på Owens River- projektet och blev indragen i kontroverser.
I början av 1900-talet letade Los Angeles efter ytterligare vattenkällor för att stödja sin växande befolkning. I slutet av 1904 hade tidigare borgmästaren Fred Eaton och vattenavdelningens ingenjör William Mulholland rest till Inyo Valley , där Eaton visade Mulholland hur vatten från Owens River kunde förvärvas och transporteras till Los Angeles. 1904 underrättades Water Commissioners om köpen av vattenrättigheter i Owens Valley för den föreslagna akvedukten till Los Angeles.
Men i september 1903, innan akveduktplanen utarbetades, hade ett syndikat under ledning av LC Brand köpt en option på den 16 500 hektar stora George K. Porter Ranch i nordöstra San Fernando Valley. Syndikatet inkluderade Porter själv, järnvägsbyggarna Henry E. Huntington och EH Harriman , tidningsutgivarna Harrison Gray Otis , Harry Chandler och Edwin T. Earl , bankiren Joseph Francis Sartori och andra. Brand, tillsammans med Huntington, köpte ranchen för att dra en elektrisk ledning till den och sedan dela upp den, som han hade gjort i Glendale .
Kort efter att Eatons rapport angående den möjliga akvedukten gavs till vattenkommissionärerna, tog syndikatet upp alternativet på Porter Ranch. William Randolph Hearsts tidning, Examinator , hävdade att Sherman, efter att ha hört nyheterna om akvedukten genom sin position på vattenstyrelsen, informerade sina affärsvänner, som sedan slutförde sitt köp av ranchen. Flera historiker noterar att även om detta är möjligt, fanns det aldrig några konkreta bevis för att så var fallet.
Ett andra syndikat bildades i september 1909, två år efter att byggandet av akvedukten hade börjat 1907. Denna grupp män köpte det 47 500 tunnland (192 km2) paketet från Los Angeles Farming and Milling Company, som ägs av Isaac Newton Van Nuys och svärsonen Issac Lankershim för $2 500 000, eller strax under $53 per acre. Syndikatet med 30 personer leddes av en styrelse med fem medlemmar som inkluderade Sherman och partners Hobart Johnstone Whitley , general Harrison Gray Otis , Otto F. Brant och Harry Chandler , chef för Los Angeles Times, The land, även känd. som Tract 1000, omfattade nästan hela södra halvan av San Fernando Valley söder om dagens Roscoe Blvd.
Sherman's Los Angeles Pacific Railroad, nu under södra Stillahavskontroll, började undersöka en rutt över Cahuenga-passet till dalen 1909. År 1912, efter att syndikatet betalat en bonus på 150 000 USD för att hjälpa till med konstruktionen, färdigställde Pacific Electric Railway den nya San Fernando Valley Line, en 20 mil lång (32 km) förlängning av PE, som gick från Hollywood till utvecklingen av Los Angeles Suburban Homes Company. Ytterligare en linje utökades till San Fernando 1913.
Tillsammans med spårvagnslinjen byggde gruppen en "$500 000 boulevard" vid namn Sherman Way, vilket var viktigt för framgången för utvecklingen. År 1912 var 45-minuters spårvagnstrafik från Van Nuys till centrum och den asfalterade vägen "ingen hastighetsbegränsning" (om du kunde få din "Model T" att klara 30 mph) viktiga försäljningsargument.
De grupperade tre samhällen: stadsplatsen Van Nuys 1911, stadsplatsen Marion i mitten av dalen (nuvarande Reseda) och stadsplatsen Owensmouth (nuvarande Canoga Park) 1912. Som en del av hans deltagande, Sherman behöll 1 000 hektar runt området Ventura och Sepulveda Boulevards i det som senare blev grannskapet Sherman Oaks, uppkallat efter honom.
Sherman togs bort från vattenstyrelsen i januari 1910 av borgmästare George Alexander , skenbart för att en avdelning med anknytning till akvedukten hyrde utrymme i en byggnad som han höll lager i, vilket bröt mot en kommunal förordning.
Andra aktiviteter
Han var direktör i Farmers & Merchants National Bank, Yosemite Park and Curry Company och ett antal andra företag.
1903 blev Sherman en av inkorporeringarna av Frederick H. Rindges Hueneme , Malibu och Port Los Angeles Railway , som Rindge byggde som ett sätt att blockera skapandet av en järnväg eller annan genomgående väg längs stranden av hans Malibu Ranch.
Efter jordbävningen i San Francisco arrangerade Sherman ett tåg av frivilliga och medicinska förnödenheter från Los Angeles till San Francisco . Det var det första tåget som nådde San Francisco efter jordbävningen i San Francisco 1906 .
Efter slutet av första världskriget såg han ett behov av ångfartygstjänst och hjälpte till att bilda (och blev senare president för) Los Angeles Steamship Company . Företagets fartyg Harvard och Yale seglade mellan Los Angeles och San Francisco, och City of Los Angeles och City of Honolulu seglade till Hawaii . Efter att Matsonlinjen öppnade en konkurrerande linje och staden Honolulu förstördes av brand, såldes företaget till Matson Company 1930.
Privatliv
Han gifte sig med Harriet Emily Pratt, dotter till Robert H. Pratt, en ledande figur inom Central Pacific Railway i San Francisco. De gifte sig 1885 och fick två döttrar, Hazeltine och Lucy; Sherman adopterade också Harriets son Robert Pierce från ett tidigare äktenskap. Sherman och hans fru separerade och skildes 1908. Han gifte sig aldrig om. Under många år bodde och arbetade han på Westminster Hotel fram till slutet av 1920-talet, varefter han flyttade in i en lägenhetssvit på Rampart Boulevard nära 6th. Han hade också ett hus på Bay Island, Newport Beach, där han dog den 9 september 1932.
Sherman lämnade en egendom på flera miljoner dollar och lämnade betydande summor till University of Southern California, Pomona College, California Institute of Technology och Grinnell College, Iowa.
Arv
Sherman Foundation och Sherman Library & Gardens - Shermans nära personliga assistent, Arnold D. Haskell, som började arbeta för Sherman nästan tjugo år före Shermans död, etablerade Sherman Foundation 1951. Med sitt huvudkontor i Corona del Mar, är det hem för en trädgård och ett forskningsbibliotek. Stiftelsen har bidragit till sjukhus, ungdomsgrupper, vetenskaplig forskning, Los Angeles Music Center med mera.
Sherman Way - Hela den stora vägen som byggdes av Suburban Homes Company kallades ursprungligen "Sherman Way" i hans erkännande. Namnet finns kvar på det västligaste originalsegmentet från Canoga Park och West Hills till Sherman Circle vid Van Nuys Boulevard, och sträcker sig nu även till Burbank. Det östligaste originalsegmentet, med sin elektriska järnvägsrätt som nu är en anlagd median/Orange Line-rutt, överlever som dagens Chandler Boulevard. Det norr/södra originalsegmentet, som dagens Van Nuys Boulevard i Van Nuys, förbinder Chandler Boulevard med Sherman Circle. Hazeltine Avenue, som går norr/söder från Sherman Oaks till Panorama City, fick sitt namn efter hans dotter Hazeltine.
Sherman Oaks -
Hollywoodland och Hollywoodskylten -
Olika samhällen på västsidan - inklusive West Hollywood, Playa del Rey, Hermosa Beach
Anteckningar
Vidare läsning
- Coscia, David (2012). Pacific Electric och San Fernando Valleys tillväxt . Bellflower, CA : Shade Tree Books.
- Crowe, Earle (1957). Män från El Tejon; Imperium i Tehachapis . Los Angeles : Ward Ritchie Press.
- Crump, Spencer (1977). Ride the Big Red Cars: How Trolleys Helped Building Southern California . Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0 .
- Easlon, Steven L. (1973). Los Angeles järnväg genom åren . Anaheim, CA : Easlon Publications.
- Fleming, Lawrence J. (1977). Ride a Mile and Smile a While: A History of the Phoenix Street Railway 1887-1948 . Phoenix, AZ : Swaine Publications, Inc.
- Fogelson, Robert (1967). The Fragmented Metropolis Los Angeles: 1850-1930 . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.
- Friedricks, Willam B. (1992). Henry E. Huntington och skapandet av södra Kalifornien . Columbus, OH : Ohio State University Press.
- Gierach, Ryan (2003). West Hollywood . Charleston, SC : Arcadia Publishing.
- Hendricks, William O. (1971). MH Sherman: En pionjärutvecklare av Pacific Southwest . Corona del Mar, CA: Sherman Foundation. OCLC 3866940 .
- Ingersoll, Luther A. (1908). Ingersolls århundrades historia, Santa Monica Bay Cities . Los Angeles, Kalifornien: Luther A. Ingersoll. ISBN 978-1408623671 .
- Jorgenson, Lawrence C. (1982). San Fernando Valley: Förr och nu . Los Angeles : Pacific Rim Research.
- Karhl, William L. (1983). Vatten och makt: Konflikten över Los Angeles vattenförsörjning i Owens Valley . Berkeley, CA : University of California Press.
- Kupel, Douglas E. (2003). Fuel for Growth: Vatten och Arizonas stadsmiljö . Tucson, AZ : University of Arizona Press.
- Loomis, Jan (2012). Westside Chronicles: Historic Stories of West Los Angeles . Charlestown, SC: The History Press. ISBN 978-1609496234 .
- Mallory, Mary (2011). Hollywoodland . Charleston, SC : Arcadia Publishing.
- Mulholland, Catherine (2000). William Mulholland och uppkomsten av Los Angeles . Los Angeles : University of California Press.
- Mulholland, Catherine (1987). The Owensmouth Baby: The Making of a San Fernando Valley Town . Northridge, CA : Santa Susanna Press.
- Myers, William & Ira Swett (1976). Trolleys to the Surf: The Story of the Los Angeles Pacific Railway; Interurbans Special nr 63 . Glendale, CA : Interurbans.
- Palmer, Edwin O. (1938). Hollywoods historia . New York, NY: Garland Publishing (1978 nytryck).
- Post, Robert C. (1989). Street Railways och Los Angeles tillväxt . San Marino, Kalifornien : Golden West Books.
- Scott, Paula (2004). Santa Monica: A City on the Edge . Charlestown, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2469-7 .
- Seims, Charles (1982). Trolley Days i Pasadena . San Marino, Kalifornien : Golden West Books.
- Smedley, Paul A. (2018). Huntington spår . San Marino, Kalifornien: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9 .
- Swett, Ira (1955). Los Angeles Stilla havet; Interurbans Special nr 18 . Los Angeles : Interurbans.
- Thorpe, James (1994). Henry Edwards Huntington: En biografi . Berkeley, CA: University of California Press.
- Wilson, Jane (1990). Gibson, Dunn & Crutcher, Advokater: En tidig historia . Torrance, CA: Gibson, Dunn & Crutcher.