Eli P. Clark
Eli P. Clark | |
|---|---|
 | |
| Född | 25 november 1847
Iowa City, Iowa , USA
|
| dog | 1931 |
| Alma mater | Grinnell College |
| Ockupation | Affärsman |
| Make | Lucy H. Sherman |
| Barn | 1 son, 3 döttrar |
| Föräldrar) |
Timothy B. Clark Elvira E. Calkins |
| Släktingar | Moses Sherman (svåger) |
Eli P. Clark (1847–1931) var en banbrytande järnvägsbyggare i södra Kalifornien och en ledare i de medborgerliga, filantropiska och sociala aktiviteterna i Los Angeles .
Tidigt liv
Eli P. Clark föddes den 25 november 1847 nära Iowa City , Iowa . Hans far, Timothy B. Clark, var en välmående bonde vid tiden för hans födelse. Hans mor var Elvira E. Calkins.
Clark deltog i de offentliga skolorna i sitt distrikt och i Grinnell, Iowa , och gick senare i Iowa College , också i den staden. När han var 18 år klarade han lärarexamen.
Karriär
Clark var lärare i Iowa i två år. I slutet av den tiden, när han var 20 år gammal, flyttade familjen till södra Missouri , där de låg på en stor gård. Där var Clark associerad med sin far i förvaltningen och driften av gården under sommarmånaderna, och på vintern undervisade han i skolan i närheten av sitt hem.
Clark korsade slätterna till Prescott, Arizona 1875, resan tog tre månader. Där träffade han general MH Sherman , som efteråt blev hans svåger. År 1877 utsågs Clark till revisor för Arizona-territoriet , i vilken position han tjänstgjorde i fem mandatperioder, eller tio år i rad. Medan han var i denna egenskap hade han uppmärksamhet av general John C. Frémont , då den 5:e territoriella guvernören i Arizona , och en vänskap uppstod mellan dem som slutade först med Frémonts död. År 1878, i partnerskap med AD Adams, engagerade Clark sig i timmerbranschen, verksamma under namnet Clark & Adams, och även under ett år fyllde han en tid som assisterande postmästare. I Prescott, där han fortsatte att bygga sitt hem, blev Clark intresserad av järnvägsverksamheten, då av vital import i territoriet, och bidrog väsentligt till att säkra antagandet av ett lagförslag från lagstiftaren som beviljade en subvention på $4 000 per mil för en järnväg ska byggas från Prescott för att ansluta till Atlantic and Pacific Railroad i Seligman, Arizona . Clark visade omedelbart sitt ytterligare intresse för företaget genom att bli en av organisatörerna av det nya företaget, som han valdes till sekreterare och kassör för.
1891 kom Clark till Los Angeles för att förknippas med sin svåger, general Sherman, i byggandet och driften av elektriska järnvägar i staden och det omgivande landet. Los Angeles Consolidated Railroad Company (LACE) bildades, med General Sherman som president och Clark som vicepresident och general manager. De första linjerna konstruerades och elektrifierades i juli 1891 och den efterföljande tillväxten var snabb. En rivaliserande kabelverksamhet förvärvades 1892. Alla lokala linjer konsoliderades 1894 och systemet kopplade ihop många områden i centrumområdet, med totalt 108 ruttmil.
År 1895, med Los Angeles-området påverkat av paniken 1893 och den resulterande depressionen, och med järnvägens finanser i svåra skick, förlorade Clark och Sherman kontrollen över Los Angeles Consolidated Electric Railway . Obligationsägarna lade skulden för linjens problem på Clark och Sherman och tog över kontrollen över verksamheten. Den 19 mars 1895 döpte de om systemet till Los Angeles Railway . Det och andra fastigheter skulle slutligen köpas av Henry E. Huntington i september 1898 och skulle slutligen bli Los Angeles berömda Yellow Car-system .
Clark, som strävade efter nya intressen, förvärvade lokala hästbilslinjer i Pasadena och var intresserad av byggandet av Pasadena och Los Angeles Interurban Line, som var i drift 1895. Denna linje är anmärkningsvärd eftersom det var den första interurbanlinjen i södra Kalifornien.
Tillväxten av stranddistriktet gav också stora möjligheter för framgångsrika företag, och en annan linje, Pasadena and Pacific Railway, mellan Los Angeles och Santa Monica , öppnades för trafik den 1 april 1896. Denna linje blev kärnan i ett nytt järnvägssystem , Los Angeles Pacific Railway , inkorporerad i juni 1898, som täckte mycket av västra sidan av Los Angeles-området genom Hollywood och vad som skulle bli Beverly Hills , Westwood , Santa Monica , Venedig och Culver City , och som inkluderade en linje från Santa Monica längs kusten till Redondo Beach . Clark var till stor del avgörande i organisationen av detta företag, tillsammans med svågern Sherman, och var president och general manager.
Även om Sherman och Clark hade lyckats rädda den tidigare Los Angeles och Pasadena Electric-linjen när de förlorade kontrollen över Los Angeles Consolidated Electric Railway, förlorade de kontrollen över den linjen i januari 1898 och Henry Huntington förvärvade den så småningom. Denna linje var den tidigaste förfadern till Huntingtons stora Pacific Electric Railway .
1906 sålde Sherman och Clark en kontrollerande andel i deras LAP- system till EH Harrimans Southern Pacific Railroad för en rapporterad sex miljoner dollar. De sålde sitt återstående intresse till södra Stilla havet i slutet av 1909, och Los Angeles Pacific Railway , tillsammans med sex andra elektriska järnvägar, slogs samman till det stora Pacific Electric- systemet 1911 i vad som var känt som "The Great Merger". Det mesta av det som var Los Angeles Pacific Railway blev det västra området för Pacific Electric .
Möjligheterna som erbjöds i det norra landet tilltalade Clark, och 1906 organiserade han sig och blev president för Mount Hood Railway and Power Company i Portland, Oregon . Projektet sattes på en framgångsrik operativ basis, och senare sålde Clark sitt intresse däri till Portland Railway, Light and Power Company of Portland.
Från det att han först kom till Kalifornien var Clark intresserad av utvecklingen av statens resurser och han investerade mycket i fastigheter. 1903 köpte Sherman och Clark platsen för den nuvarande tunnelbaneterminalen . Hösten 1905, då de insåg att ett mer effektivt sätt att transportera människor till de populära strandområdena någon gång skulle bli nödvändigt, förvärvade de företrädesrätten för en planerad tunnelbana och köpte fastigheter från Hill Street till Vineyard-kraftverket nära dagens Venedig och La Brea Boulevards. Clark var senare vicepresident för Subway Terminal Corporation, som 1926 färdigställde Subway Terminal Building över ändstationen av Pacific Electric Railways Hollywood-tunnelbana. År 1913 uppförde Clark Hotel Clark tvärs över gatan från den föreslagna terminalplatsen, en brandsäker, elva våningar hög struktur som vid den tiden ansågs vara det största armerade betonghotellet på västkusten.
Clark och Sherman deltog i många fastighetsprojekt i samband med utvecklingen av deras järnvägslinjer. Dessa inkluderade stora investeringar i Sherman ( West Hollywood ), Hollywood , Playa del Rey , Hermosa Beach och Shakespeare Beach, strax norr om Hermosa. Dessutom köpte de två 640 hektar mark i Beachwood Canyon som Sherman och Harry Chandler skulle utveckla till Hollywoodland 1923.
Efter att han avbröt sina järnvägsförbindelser 1909 ägnade Clark sin tid åt privata investeringar som inkluderade Eli P. Clark Company, Clark and Sherman Land Company, Del Rey Company, Main Street Company, Capitol Crude Oil Company, Empire Oil Company och Sinaloa Land Company. Han var med och grundade Better America Federation och var medlem av Los Angeles Area Chamber of Commerce , Los Angeles Board of Trade och Los Angeles Realty Board.
Filantropi
Clark tjänstgjorde i styrelsen för Pomona College . Han var en av grundarna av Better America Federation . Dessutom gjorde han välgörenhetsbidrag till Young Men's Christian Association of Los Angeles.
Privatliv
Clark gifte sig med Miss Lucy H. Sherman, syster till Moses Sherman , den 8 april 1880 i Prescott, Arizona. De fick fyra barn, tre döttrar och en son.
Clark ordnade 1883 byggandet av deras hem i Prescott, som nu är listat på National Register of Historic Places som Clark House .
Clark deltog i First Congregational Church. Han var medlem i California Club , Los Angeles Country Club , University Club och Los Angeles Athletic Club .
Den här artikeln innehåller text från denna källa, som är allmän egendom : JM Guinns "History of California and an Extended History of Los Angeles and Environs: Also Containing Biography of Well-known Citizens of the Past and Present" (1915)
Bibliografi
- Guinn, James Miller (1915). A History of California and an Extended History of Los Angeles och omgivningar: Innehåller även biografier om välkända medborgare från förr och nu . Historiskt skivbolag. sid. 689 .
- Mallory, Mary (2011). Hollywoodland . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing.
- McGroarty, John Steven (1921). Los Angeles Från bergen till havet . Chicago, Illinois: American History Society.
- Myers, William A.; Swett, Ira L. (1976). Trolleys to the Surf: The Story of the Los Angeles Pacific Railway . Glendale, Kalifornien: Interurbans Publications, Inc.
- Post, Robert C. (1989). Street Railways och Los Angeles tillväxt . San Marino, Kalifornien: Golden West Books.
- Sebree, Mac ; Walker, Jim (1975). Lines of the Pacific Electric: Southern and Western Districts . Glendale, Kalifornien: Interurbans .
- Seims, Charles (1982). Trolley Days i Pasadena . San Marino, Kalifornien: Golden West-böcker.