Stormvloedkering Hollandse IJssel

Stormvloedkering Hollandse IJssel
Stormvloedkering Hollandse IJssel
	Stormvoedkering Hollandse IJssel med basculebron i öppet läge
Koordinater	Koordinater :
Bär	N210 (via Algera-bron som ligger mellan slussportarna)
Går över	Hollandse IJssel
Ägare	Rijkswaterstaat
Egenskaper
Bredd	80m (slussar)
Höjd	45m (torn)
Längsta spann	80m
Antal spann	1
Historia
Arkitekt	JAG van der Steur jr.
Designer	Deltatjänst
Ingenjörsdesign av	HG Kroon (byggnadsingenjör)
Byggstart	1954
Slut på bygget	1958 (första sluss och bro), 1976 (andra sluss grind)
Öppnad	22 oktober 1958
Ersätter	Färja
Plats

Stormvloedkering Hollandse IJssel ( engelska : Hollandse IJssel Stormflodsbarriär ), Hollandse IJsselkering ( Hollandse IJsselbarriär ) eller Algerakering ( Algera Barriär ) är en stormflodsbarriär belägen på Hollandse IJssel , vid kommungränsen Capelle aan den IJssel och Krimpen aan den IJssel , öster om Rotterdam i Nederländerna . Byggandet av verken omfattade det första projektet av Delta Works , som genomfördes som svar på de katastrofala effekterna av Nordsjöfloden 1953 . Före 1954 användes stavningen Hollandsche i det officiella namnet.

Hollandse IJssel är en lågt liggande flod, och under översvämningen 1953 exponerades flodvallarna för farligt höga vattennivåer, vilket satte runt 1,5 miljoner människor i Randstad i riskzonen för översvämning . En vallen vid Ouderkerk aan den IJssel misslyckades, och en vallen i Nieuwerkerk aan den IJssel var nästan bruten, och förseglades först efter att den lokala borgmästaren beordrade sjömannen Arie Evegroen att navigera sin pråm Twee Gebroeders in i hålet som hade bildats i den. Det organ som ansvarar för deltaverket, Deltacommissie , prioriterade därför byggandet av en stormflodsbarriär, och i januari 1954, mindre än ett år efter översvämningen, genomfördes muddringsarbeten för att starta projektet .

Den 6 maj 1958 sänktes den första slussporten som ett test, med stormflodsbarriären i drift den 22 oktober 1958. Barriären kallas ofta i vardagsspråket för Algerakering , men har aldrig varit officiellt känd under det namnet. Namnet uppstår då den intilliggande bron som bär vägen N210 officiellt heter Algerabrug (Algerabron), efter Jacob Algera , som avgick som minister för transport och vattenförvaltning av hälsoskäl den 10 oktober 1958, bara tolv dagar före öppnandet av projekt. Arkitekten var JAG van der Steur Jr., och projektet ritades av Deltadienst -avdelningen på Rijkswaterstaat , med HG Kroon som byggnadsingenjör.

Barriären är klassad som ett Rijksmonument . Barriärens fyra torn är upplysta för att fungera som navigeringshjälp , med blå belysning som indikerar en öppen barriär och röd belysning som indikerar att bommen är stängd.

Design och planering

Eftersom Hollandse IJssel är en viktig sjöfartsväg togs inte alternativet att permanent stänga floden med en damm framåt. De potentiella fördelarna med en stängning inkluderade dock ökad försörjningstrygghet för dricksvatten för stora delar av Sydholland genom att minska inflödet av havsvatten till poldrarna . Som lösning valdes en stormflodsbarriär med två flyttbara slussar, upphängda mellan betongtorn. Slussarna är endast stängda vid perioder med mycket högt vatten, med sjöfart som kan segla under de upphöjda grindarna vid andra tillfällen.

Algerasluis , en 23,9 meter bred, 139 meter lång kontrollsluss belägen nordväst om barriären, tillåter fartyg upp till CEMT-klass Va att navigera bortom barriären vid stängningstider. En basculebro är placerad inom strukturen, med en stängd frigångshöjd på 7,11 meter.

Projektet utformades så att de två grindarna kunde manövreras oberoende, vilket minimerar riskerna från fel och tillåter regelbundet underhåll . På grund av budgetmässiga begränsningar togs den andra slussen inte i drift förrän 1976, då bommen hade fungerat med en enda sluss i nästan 18 år. Portarna var konstruerade för olika lastfall och vattennivåer på båda sidor om bommen, enligt tabellen nedan.

Ursprungligen designade lastfall för slussar med vattennivå i meter över Amsterdam Ordnance Datum ( NAP)
Lastväska	Vattennivå vid havet (NAP, m)	Vattennivå på landsidan (NAP, m)
a	+4,50	0,00
b	+2,50	-2.00
c	-1,95	+0,30

Konstruktion och drift

Spärrportarna är 80 meter i bredd och 135 meter från varandra. Den totala vikten av varje grind är 480 ton. Stålspont installerades i par, med markankare svetsade till botten av pålarna för att överföra belastningar till grundbetongen. Tornen är konstruerade av armerad betong med prefabricerade betongplattor som bildar två våningar högst upp i varje struktur, en med kabelhjulen för slussmotvikten och den andra innehåller de mekaniska delarna av lyftmekanismen.

Åtta galvaniserade lyft- och sänkkablar av stållinor med stålkärnor användes, styrda över två 4,8 meter diameter kabelhjul i toppen av varje torn, monterade på en smidd stålaxel med två självinställande sfäriska rullager . Mekanismen gjorde att grindarna kunde flyttas med en hastighet mellan 2 och 3 centimeter per sekund. Portarna tillverkades och monterades i Dordrecht innan de transporterades till platsen på pråmar , via Rotterdam, för installation.

Den totala byggkostnaden för Hollandse IJssel Storm Surge Barrier uppgick till cirka fyrtio miljoner gulden. Barriären är stängd vid en förväntad vattennivå på 2,25 meter över Amsterdam Ordnance Datum ( NAP). Barriären stängs i genomsnitt tre gånger per år och stängs även en gång i månaden på testbasis under stormsäsongen mellan oktober och april.

Algerabron

Algerabron, den första större fasta förbindelsen mellan Krimpenerwaard och Sydhollands fastland, består av en fast bro över floden och en basculebro över slussen. Den fasta bron stöds av två pelare, varav den ena bildar övergången till en viadukt på östra sidan, medan den andra bildar ett stöd för basculebron. Väster om bron finns en gångtunnel som är utformad för att låta nord-sydlig trafik passera oavbrutet.

Effekterna av byggandet av Maeslantkering

Konstruktionen av Maeslantbarriären ( Maeslantkering ) 1997 resulterade i en högre säkerhetsfaktor mot översvämningar för områdena bakom den, inklusive områden som skyddas av Hollandse IJsselkering. Maeslant-barriären är designad för mycket extrema översvämningar (när vattennivån förutspås ligga 3 meter eller mer över NAP i Rotterdam). I genomsnitt sker detta en gång vart tionde år. När Maeslant-barriären är stängd är infarten till den gamla hamnen i Rotterdam vid Oude Haven stängd för all sjöfart i minst 24 timmar. Vallarna bakom Hollandse IJsselkering kan bara klara av vattennivåer upp till 2,25 meter över NAP, och därför är den stängd oftare än Maeslant-barriären - cirka 3 till 4 gånger per år.

Även om det skulle vara tekniskt möjligt att överge Hollandse IJsselkering och stänga Maeslantkering oftare, innebär de oönskade ekonomiska effekterna till följd av de tillhörande sjöfartsstörningarna att Hollandse IJsselkering förblir i drift. Dessutom tar operationen att stänga Maeslant-barriären mycket längre tid än Hollandse IJsselkering, som kan stängas helt på cirka 4 timmar. Stängning av Maeslantkering är därför endast reserverad för extrema höga vattennivåer och Hollandse IJsselkering är fortfarande avgörande för Rijkswaterstaats övergripande strategi för översvämningshantering .