Maeslantkering

Koordinater :

Maeslantbarriären sedd från norr
Placering av Maeslantbarriären
Ett fartyg som passerar barriären
Modell (inte längre närvarande)
Maeslantkering stängt

Maeslantkering ("Maeslant barriär" på holländska) är en stormflodsbarriär på Nieuwe Waterweg , i södra Holland , Nederländerna . Den byggdes från 1991 till 1997. Som en del av Delta Works svarar barriären på vattennivåförutsägelser beräknade av ett centraliserat datorsystem som kallas BOS. Den stängs automatiskt när Rotterdam (särskilt Rotterdams hamn ) hotas av översvämningar.

Maeslantkering har två 210 meter långa barriärportar, med två 237 meter långa stålfackverk som håller dem. När den är stängd kommer barriären att skydda hela bredden (360 meter) av Nieuwe Waterweg, Rotterdams hamn. Det är en av de största rörliga strukturerna på jorden och konkurrerar med Green Bank Telescope i USA och Bagger 288-grävmaskinen i Tyskland .

Maeslantbarriären

Den ursprungliga planen

Byggandet av Maeslantkering var en del av Europoortkering -projektet som i sin tur var slutskedet av Delta Works . Huvudsyftet med detta Europoortkering-projekt var att förbättra säkerheten mot översvämningar i Rotterdams hamn, där Europoort är en viktig del, och de omgivande städerna och jordbruksområdena. För att uppnå detta var den ursprungliga planen att förstärka befintliga vallar så långt som 50 kilometer in i landet. Under 1980-talet stod det klart att detta projekt skulle ta minst 30 år och kosta en enorm summa pengar. Det skulle också innebära att historiska stadskärnor, i vissa fall över fyra sekel gamla, måste brytas ner och byggas om bakom förnyade, större vallar.

Därför lades den ursprungliga planen åt sidan och ministeriet för vattenvägar och offentliga arbeten anordnade en tävling där byggföretag kunde göra upp planer för byggandet av en pålitlig men relativt billig stormflodsbarriär.

Stormflodsbarriären

Denna stormflodsbarriär måste placeras i vattenvägen (Nieuwe Maas – Scheur – Nieuwe Waterweg) som förbinder Rotterdam med Nordsjön . Detta spelade en viktig roll i planeringsstadiet av bygget, eftersom denna vattenväg är huvudvägen till hamnen i Rotterdam, då världens största hamn. Därför kunde en barriär som den holländska Oosterscheldekering och Thames Barrier inte byggas, eftersom en sådan barriär skulle blockera sjöfartsvägen.

Den vinnande planen krävde två stora flytande grindar på båda vallarna av vattenvägen . En stor fördel med denna plan var att byggandet av stormflodsbarriären kunde ske under torra förhållanden, i torrdockor . Andra fördelar var att inga vitala delar av barriären behövde placeras under vatten och att underhållet av barriären skulle vara enkelt på grund av torrdockan. Slutligen skulle det nästan inte uppstå några olägenheter för passerande fartyg. Den vinnande planen lades fram av BMK-konsortiet (Bouwcombinatie Maeslantkering). I detta konsortium ingick entreprenörerna HBG (numera BAM), Volker Stevin och Hollandia Kloos. Stormflodsbarriärprojektet var ett av de första stora Design and Construct-projekten som entreprenören också förbereder designen för.

Konstruktion av barriären

Bygget av barriären startade 1991. Först byggdes torrdockan på båda stränderna och en tröskel byggdes längst ner på Nieuwe Waterweg. Sedan byggdes de två 22 meter höga och 210 meter långa stålportarna. Därefter svetsades 237 meter långa stålfackverk fast på grindarna . Armarna väger 6 800 ton vardera. Huvudsyftet med armarna är att överföra de enorma krafter som utövas på grindarna när de är stängda, till en enda led på baksidan av varje grind. Under stängnings- eller öppningsprocessen ger denna kulformade fog porten möjlighet att röra sig fritt under påverkan av vatten, vind och vågor. Det fungerar som en kulled , till exempel i den mänskliga axeln eller höften. Fogarna tillverkades i Tjeckien på Skoda Works . Den kulformade leden är den största i världen, med en diameter på 10 meter, och väger 680 ton. Bygget av barriären kostade 450 miljoner euro . Det totala Europoortkering-projektet hade kostat 660 miljoner euro.

En fungerande version i skala 1:250 av barriären byggdes i miniatyrbyn Madurodam . Dess konstruktion tog sex månader. Det tog sex år att bygga den verkliga barriären.

Maeslantkering i drift

Den 10 maj 1997, efter sex års konstruktion, öppnade drottning Beatrix Maeslantkering. Barriären är kopplad till ett datasystem som är kopplat till väder- och havsnivådata. Under normala väderförhållanden är de båda dörrarna väl skyddade i sina torrdockor och en 360 meter bred lucka i vattenvägen ger fartyg tillräckligt med utrymme att passera utan olägenhet. Men när en stormflod på 3 meter över normal havsnivå förväntas i Rotterdam kommer barriären att stängas automatiskt. Fyra timmar innan själva stängningsförfarandet börjar varnas inkommande och utgående fartyg. Två timmar före stängning stannar trafiken vid Nieuwe Waterweg. Trettio minuter före stängning översvämmas torrdockan som innehåller portarna. Efter detta börjar grindarna flyta och två så kallade "lokomobiler" flyttar grindarna mot varandra. När gapet mellan grindarna är cirka 1,5 meter brett släpps vatten in i grindarnas håligheter, så att de sjunker ner till botten av vattenvägen. Botten har varit noggrant grävd och sedan lagts med lager av bruten sten, så att grindarna kan bilda en relativt vattentät passform när de är nedsänkta. I de fall där portarna måste stängas under en längre tid, vilket skulle få Rhens vatten att stiga bakom dem, töms porthålorna delvis och flyter, så att överflödigt flodvatten rinner ut i havet, innan de sänks under vatten. igen. Beslutsalgoritmen som sekvenserar stormflodsutlösta händelser i Maeslantkering drivs helt av dator.

Maeslantkering förväntas stängas en gång vart tionde år på grund av stormflod. Med stigande havsnivåer kommer stormflodsbarriären att behöva stängas oftare om 50 år, nämligen en gång vart femte år. Under de första 10 åren av drift stängdes barriären aldrig på grund av en storm. Det inträffade en incident när en stormflod på 3 meter förutspåddes och skyddssekvensen inleddes. Men under stormens gång reviderades förutsägelserna till en ökning på 2,99 m och datorn avbröt stängningen. [ citat behövs ] Så småningom passerade ökningen ofarligt och vattenvägen förblev öppen. Under kvällen den 8 november 2007 stängdes barriären för första gången på grund av en stormflod. Barriären är stängd för provning en gång om året, vanligtvis i slutet av september eller början av oktober, strax innan stormsäsongens början i mitten av oktober. Aktiviteter hålls under stängningen för den besökande allmänheten. Informationscentret publicerar information om stängningstid och aktiviteter på sin hemsida.

Caland-kanalen [ nl ] , som ligger strax söder om Nieuwe Waterweg och Scheuer, som syns på några bilder på den här sidan, skyddas av den mycket mindre stormflodsbarriären Hartelkering . Denna barriär är byggd cirka 5 kilometer längre in i landet.

Mjukvaran som driver den är skriven i C++ och består av 200 000 rader kod för det operativa systemet och 250 000 rader kod för simuleringssystemen.

Barriären är designad för att stå emot en storm som bara inträffar en gång på 10 000 år (baserat på dåvarande klimat, men detta kan behöva justeras för klimatförändringar ).

8 november 2007 storm

För att testa barriären under faktiska stormförhållanden sänktes vattennivåtröskeln vid vilken datorsystemet skulle starta stängningsproceduren från 3,0 m över NAP till 2,6 m under stormsäsongen 2007. Den 8 november 2007 drabbade en storm från nordväst den holländska kusten. En stormflod, tillräckligt hög för att starta barriärens stängningsprocedur, inträffade. Barriären stängdes på grund av en stormflod för första gången sedan den byggdes. Eftersom stormflodsbarriärerna Oosterscheldekering och Hartelkering också stängdes skyddades hela den holländska kusten mot översvämningar för första gången sedan 1976. Klockan 22:00 lokal tid (CET) kom den holländska TV-kanalen med nyheten att sjötrafiken på Nieuwe Waterweg var stänga av. Stängningsproceduren för Maeslantkering började kl. 23:10. Bommen stängdes helt klockan 01.00 och öppnades igen den 9 november runt klockan 17.00.

Het Keringhuis, Publiekscentrum Water

På platsen för Maeslantkering finns ett besökscenter där mer bakgrundsinformation om vattenförvaltning och de tekniska detaljerna för själva barriären finns.

I populärkulturen


Panorama över Maeslantkering

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maeslantkering&oldid=1133140496 "