Holdfast Bay järnvägslinje

Holdfast Bay järnvägslinje
Holdfast Bay järnvägslinje
Översikt
Status	Stängd och borttagen
Termini	Adelaide järnvägsstation
Service
Operatör(er)	Holdfast Bay Railway Company (1880–1882); Glenelg Railway Company Limited (1882–1924); South Australian Railways (1924–1929) ;
Historia
Öppnad	24 maj 1880
Stängd	December 1929
Teknisk
Linjens längd	6,75 mi (10,86 km)
Antal spår	enkelspårig
Spårvidd	5 fot 3 tum ( 1 600 mm )
Ruttkarta
till Morphettville

Den Holdfast Bay järnvägslinjen var en järnväg i västra Adelaide . Linjen startade i staden från Adelaide järnvägsstation och gick sedan västerut. Från ungefär där Henley Beach Road för närvarande är, följde järnvägen sedan en nästan direkt väg till kustförorten Glenelg .

Idag är mycket av korridoren där linjen gick kvar som ett spår för cyklister, vilket är känt som Westside Bikeway . En del av den norra delen av korridoren har byggts över som James Congdon Drive . En järnvägsplattform finns kvar på platsen för Plympton station nära Marion Road i förorten Plympton . Linjen stängdes 1929, varefter rester fanns kvar under en tid inklusive räls över Marion Road på 1950-talet. En signal från linjen bevarades och placerades i huvudpaviljongen på National Railway Museum, Port Adelaide.

Historia

Adelaides järnvägsstation 1878

Linjen konstruerades för att konkurrera med den befintliga Glenelg järnvägslinjen, (nu Glenelg spårvagnslinje ), som gick från Victoria Square . Kundnöjdheten på den befintliga linjen började bli låg. Som svar beslutade en grupp som hade försökt förbättra villkoren för den befintliga trafiken att etablera ett företag och bygga en ny järnväg i konkurrens med den befintliga.

Holdfast Bay Railway Company etablerades och den nya linjen öppnades den 24 maj 1880 med en depå i St Leonards (nu i förorten Glenelg North ). Resorna tog bara 20 minuter till Glenelg, 5 minuter kortare än den befintliga linjen. Det var två tåg som körde på morgonen från Glenelg till Adelaide, och två från Adelaide till Glenelg på eftermiddagen. Företaget körde tjänster från den befintliga järnvägsstationen i Adelaide och betalade en avgift för att använda den del av spåret som ägs av South Australian Railways (SAR) mellan stationerna Adelaide och Mile End , med linjen som förgrenar sig strax före Mile End-stationen.

Mindre än ett år efter att linjen öppnade insåg man att det inte fanns tillräckligt med affärer för att stödja båda företagen. Den 11 maj 1882 slogs de två samman för att bilda Glenelg Railway Company. En anslutande linje lades längs Brighton Road med båda linjerna fortsatte att köra tjänster. Affärstillgångar som underhållsanläggningar delades för att minska kostnaderna, och South Terrace-depån stängdes följaktligen. Holdfast Bay-linjen var den mindre lönsamma av de två, delvis på grund av överdrivna avgifter från SAR för användning av dess linje. Försök att stänga linjen mötte starkt motstånd eftersom det hävdades att en stängning skulle isolera Glenelg från resten av staten. För att övervinna detta föreslogs att lägga i en anslutning vid Goodwood. ^{[ förtydligande behövs ]}

Glenelg Railway Company förvärvades av SAR och ångservicen fortsatte, med Holdfast Bay-linjen duplicerad från Mile End till St Leonards 1914, med upphöjda plattformar på de flesta stationer. En grenlinje som springer över Bay Road (nu Anzac Highway ) konstruerades för att tillhandahålla tjänster till Morphettville Racecourse , även om det inte gjorde en anslutning med den andra järnvägen.

År 1924 föreslog William A. Webb, järnvägskommissionären, att de två Glenelg-järnvägarna skulle ges till Municipal Tramways Trust (MTT) och omvandlas från ångjärnvägar till elektriska spårvägar . Regeringen, efter Mr Webbs rekommendation, förvärvade både järnvägar och elektrifieringen av Glenelgs järnvägslinje (nu Glenelgs spårvagn) började 1929, vilket tog nio månader att slutföra. Dagen då Glenelg-linjens omvandling var klar i december 1929, South Australian Railways köra tåg på Holdfast Bay-linjen. Efter stängningen började MTT driften av busslinjer från staden till Plympton.

Holdfast Bay-linjen var ursprungligen avsedd att bli elektrifierad med Glenelg-linjen, och småskaliga arbeten på dess omvandling hade börjat, inklusive att borra hål för kraftledningar . Men med början av den stora depressionen stoppades ombyggnadsarbetena och ångservicen återupptogs inte. Delar av den återstående korridoren, i första hand bortom Camden-stationen, såldes till privata ägare 1938, och resten till den södra australiensiska regeringen 1940. MATS- planen på 1960-talet föreslog att en motorväg skulle byggas i korridoren.

Se även

Anteckningar

JC Radcliff. CJM Steele, Adelaide Road Passenger Transport 1836–1958 , Libraries Board of South Australia, Adelaide, 1974