Hemmema

Samtida modell av hemmema Styrbjörn från Sjöfartsmuseets samlingar i Stockholm

Ett hemmema (av finska "Hämeenmaa", Tavastia ) var en typ av krigsfartyg som byggdes för den svenska skärgårdsflottan och den ryska Östersjöflottan i slutet av 1700-talet och början av 1800-talet. Hemmet utvecklades ursprungligen för att användas mot den kejserliga ryska flottan i Skärgårdshavet och längs Svealands och Finlands kuster . Den ritades av den produktive och nyskapande svenske sjöarkitekten Fredrik Henrik af Chapman (1721–1808) i samarbete med Augustin Ehrensvärd (1710–1772), artilleriofficer och senare befälhavare för den svenska skärgårdsflottan. Hemmema var ett specialiserat fartyg för användning i de grunda vatten och smala passager som omger de tusentals öar och holmar som sträcker sig från den svenska huvudstaden Stockholm till Finska viken .

Hemmet ersatte de galärer som hade utgjort kärnan i den svenska skärgårdsflottan fram till mitten av 1700-talet. Jämfört med galärer hade hemmema ett djupare djupgående och var långsammare under åror, men erbjöd överlägsen logi för besättningen, bar fler förråd, var mer sjöduglig och hade ungefär tio gånger så många tunga kanoner. Den kunde framdrivas med antingen segel eller åror men var ändå mindre och mer manövrerbar än de flesta seglande krigsfartyg, vilket gjorde den lämplig för operationer i begränsat vatten.

Mellan 1764 och 1809 byggde Sverige sex hemmemas. Hemmema blev det största och mest beväpnade fartyget i skärgårdsflottan och tjänstgjorde i det rysk-svenska kriget 1788–90 . Oden , den första hemmema, var relativt liten och mycket lik en turuma , en annan typ av "skärgårdsfregatt". Ryssland byggde sex hemmemas baserade på svensk design mellan 1808 och 1823, efter att ha erövrat tre av de svenska fartygen vid överlämnandet av Sveaborg 1808. De senare versionerna, både svenska och ryska, var mycket större och mycket tyngre beväpnade än Oden .

Bakgrund

Samtida modell av en svensk galär från tidigt 1700-tal från Sjöfartsmuseets samlingar i Stockholm. Små galärer som denna var en stöttepelare i de första svenska kustflottorna.

Den ryske tsaren Peter den Store hade etablerat en ny huvudstad och en mäktig flottbas i Sankt Petersburg 1703. Den ryska sjömakten i Östersjön växte för att utmana Sveriges, den andra ledande makten i Östersjön, intressen. Svenska innehav på den tiden inkluderade territorium i norra Tyskland, hela det moderna Finland och de flesta av de baltiska staterna , ett herravälde som var beroende av och förbundet med Östersjöns handelsvägar. Under det stora norra kriget (1700–1721) förlorade Sverige alla sina territorier i de baltiska staterna och drabbades av ryska räder i Finland och längs kedjan av öar och skärgårdar som sträcker sig från Finska viken till Stockholm . Svenskarna började sätta in kustflottiljer av grunt djupgående fartyg, med början i mindre versioner av de traditionella Medelhavsgalärerna . De flesta av dessa nya fartyg var mer besläktade med galioter och kompletterades med vapenvagnar . Det katastrofala kriget med Ryssland 1741–1743 och den mindre inblandningen mot Preussen (" Pommerska kriget ") under sjuårskriget ( 1757–1762) visade på behovet av ytterligare expansion och utveckling av kustflottiljer med mer specialiserade fartyg.

Galärer var effektiva som trupptransporter för amfibieoperationer, men var svårt underbeskjutna, särskilt i förhållande till deras stora besättningar; en galär med en besättning på 250 man, av vilka de flesta var roddare, skulle vanligtvis bara bära en 24-punds kanon och två 6-punds, alla i fören. Galärerna saknade också däck och tillräckligt skydd för roddsoldaterna, av vilka många dukade under för sjukdom till följd av exponering under kriget 1741–1743.

Skärgårdsflotta

Huvudartikel: Skärgårdsflotta

Efter den ryska segern mot Sverige 1743 inrättade svenskarna en kommission för att identifiera svagheter i det östliga försvaret. År 1747 kom kommissionen fram till att befästningarna i sydöstra Finland behövde förbättras och byggas ut och att Sverige behövde bygga upp en stark kustflotta. Augustin Ehrensvärd (1710–1772), artilleriofficer, var den drivande kraften bakom dessa förändringar. Kommittén baserade många av sina slutsatser och beslut på hans idéer. År 1756 upprättade Sverige skärgårdsflottan med det officiella namnet arméns flotta under ledning av arméavdelningen Krigskollegium med Ehrensvärd som överbefälhavare. Under två decennier ledde kampen om makten mellan hattarna och mössarna , de dominerande politiska fraktionerna på den tiden, och rivaliteter mellan armé och flotta till förändringar i skärgårdsflottan. Hattarnas riksdagsseger i riksdagen 1769–70 och kung Gustav III: s statskupp 1772 säkrade skärgårdsflottans status som en självständig gren av armén. Från och med 1770 slogs skärgårdsflottan samman med Finska eskadern med säte i Sveaborg . År 1777 införlivades Svenska eskadern, galärflottan med säte i Stockholm. Den svenska försvarsmakten satsade stora resurser på den nya armégrenen och gjorde den till en professionell, oberoende organisation. Skärgårdsflottan lockade medlemmar ur den sociala och kulturella eliten som åtnjöt skydd och beskydd av kung Gustav III, som hade etablerat sig som en absolut monark vid 1772 års kuppen.

Artilleriofficeren Augustin Ehrensvärd (1710–1772, till vänster) och den innovative skeppsbyggaren Fredrik Henrik af Chapman (1721–1808, till höger) samarbetade för att utveckla hemmema och flera andra nya fartygstyper för den svenska skärgårdsflottan .

Efter galärernas dåliga prestationer under det rysk-svenska kriget och Pommerska kriget prioriterades utvecklingen av ersättare. Under Pommerska kriget hade försök gjorts med "vapenvagnar" ( skottpråmar ), tungt beväpnade, årdrivna, plattbottnade pråmar med grunt djupgående som bar gevär i bredsidesarrangemang . Barnvagnarna bar fler vapen än galärerna, men visade sig vara alldeles för långsamma för att vara effektiva. Augustin Ehrensvärd argumenterade för nya skärgårdsfartyg som kombinerade eldkraft, manövrerbarhet, sjöduglighet och anständigt besättningsboende. Han inledde ett framgångsrikt samarbete med skeppsmästaren Fredrik Henrik Chapman (adlad "af Chapman" 1772), och tillsammans utvecklade de fem nya fartyg: en kanonbåt med en 12-pundskanon och en skonarrigg , samt fyra typer av "skärgårdsfregatter". " ( skärgårdsfregatter ): den mindre udema och pojama , och den större turuma och hemmema. Alla fyra typerna har kallats skärgårdsfregatter i svensk och engelsk historisk litteratur, även om vissa författare har kallat udema och pojama för "skärgårdskorvetter". Chapman konstruerade specifikt skärgårdsfregatterna för tjänst utanför Finlands sydkust och döpte dem efter de finska landskapen Nyland , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) och Tavastland ( Tavastland ).

Utveckling

En spansk xebec från 1810-talet; xebec:s design inspirerade till utformningen av skärgårdsfregatten

Konceptet med små segelfregatter med en kompletterande uppsättning åror (eller "svep") var inte ny. Den engelska Tudor-flottan hade använt små " galeasses " i mitten av 1500-talet. På 1660-talet utrustade dess efterträdare, Royal Navy , motsvarande sjätte klass med årportar på eller under gundäcket. Under 1700-talet introducerade den ryska flottan "shebecks", baltiska varianter på Medelhavets xebecs , för kustuppdrag. Xebecerna var duktiga seglare, kunde roddas vid behov och hade fler gevär och större förråd än galärer; de var också billigare att underhålla. De ryska konstruktionerna påverkade Chapman och de svenska sjöbefälhavarna. Följaktligen var Chapmans design för nya fartyg utarbetningar på dessa principer, men med anpassningar till skärgårdskrigföring.

Chapmans skärgårdsfregatter gav bättre skydd för sin besättning än de galärer de ersatte, och upp till tre gånger kapaciteten för förråd och proviant. De kunde verka i de smala, grunda vattnen runt skären i alla väder och i öppet vatten i alla utom de värsta stormarna. De hade ett djupare djupgående än galärer, men betydligt grundare djupgående än traditionella krigssegelfartyg. De nya fartygstyperna ökade också skärgårdsflottans eldkraft, försåg den med bättre försvarsförmåga och möjliggjorde effektivare eldstöd vid amfibieoperationer .

Design och konstruktion

Samtida färgteckning av Oden , det första hemmet

Av de nya designerna passar turumas och hemmemas bäst till beskrivningen av "skärgårdsfregatt" på grund av deras likheter med små oceangående fregatter. Det första hemmet, Oden , stod färdigt 1764. Det var ca. 33 m (108,2 fot) lång och 8,2 m (26,8 fot) bred med ett djupgående på 2,8 m (9,25 fot). Den hade ett lågt skrov utan förecastle, bara ett lågt quarterdeck och inget bajsdäck . Den hade tre master som till en början var riggade med segel , som en byss. Marinen ersatte senare de lateen riggarna med en mer konventionell fregattrigg med fyrkantig segel. Den tidiga designen gav 14 par åror med fyra man per åra. Roddarna slog sina åror från pistoldäcket genom årportar placerade mellan gunportarna, nära vattenlinjen, vilket gav roddarna bättre hävstång. Årorna placerades också på ett rektangulärt stödben, designat för att ytterligare förbättra hävstången. Trots det presterade hemmemas dåligt när de roddes och var svåra i motvind. De var långsammare än vanliga segelfartyg, men seglade bättre än galärer.

Under det ryska kriget 1788–1790 byggde Sverige tre hemmemas av ny design. De var betydligt större, 44,5 gånger 11 m (146 gånger 36 fot), och antalet åror utökades till 20 par. De hade också några av de tyngsta bredsidorna, även i jämförelse med de mycket större fregatterna från havsflottan. Artilleriofficeren Carl Fredrik Aschling hade samarbetat med Chapman för att öka huvudbeväpningen till tjugotvå 36-punds och två 12-punds, vilket ökade djupgåendet med cirka 30 cm (1 ft). Tillägget av diagonala stöd för att förstärka skrovet gjorde det möjligt för de senare hemmemasen att bära kanoner som var kraftfullare även än de på de största segelfregatterna i höghavsflottan. På grund av sin avsevärda eldkraft och relativa storlek har sjöhistorikern Jan Glete beskrivit hemmen som "superskärgårdsfregatter".

Hemmets design var väldigt lik turumans. Den primära skillnaden var att turumans rodare satt på väderdäcket ovanför kanonerna, medan hemmemans rodare satt på kanondäcket. De senare hemmen var betydligt större, mer tungt beväpnade och av en mer robust konstruktion. Glete har beskrivit dem som varianter av samma typ, särskilt när man tänker på förkrigsdesignerna.

Service

Samtida svensk målning av slaget vid Svensksund där två av de större hemmen deltog

Hemmemas tjänstgjorde i de finska skvadronerna under kriget 1788–1790. De stödde amfibieoperationer och genomförde räder mot den ryska skärgårdsflottan, samtidigt som de fungerade som sjöburet flankstöd för den svenska armén på det finska fastlandet. Hemmemas stred i första och andra striden vid Svensksund . Under det första slaget 1789 kompletterade ett hemmema de liknande turumorna och i det andra slaget i juli 1790 utgjorde två hemmema försvarscentrumet och utgjorde en ansenlig procent av eldkraften.

Svenskarna byggde ytterligare tre hemmemas vid varven inom fästningen Sveaborg när det överlämnades till ryssarna 1808, och alla tre inkorporerades i den ryska flottan. Kort därefter byggde den ryska flottan sina egna versioner med 32 kanoner, och det sista fartyget sjösattes så sent som 1823. Ytterligare två byggdes i Sverige 1809, Birger Jarl och Erik Segersäll . Birger Jarl sjönk i en olycka 1813 och Erik Segersäll planerades att byggas om till ett skovelhjulsångbatteri för kustförsvaret, även om idén så småningom övergavs och fartyget skrotades 1826.

Liksom de andra specialiserade skärgårdsfartygen hade hemmema specifika styrkor och svagheter. Även om den hade överlägsen eldkraft i förhållande till galärer, var dess seglingsegenskaper något mediokra och även om den var mycket manövrerbar under åror, var den fortfarande svår att framdriva när den roddes. En hemmema hade potentialen att vara ett effektivt vapen mot galärer, som matchade deras främre eldkraft och överträffade dem allvarligt med sin bredsidesbeväpning. Inuti en fientlig galärformation kunde den orsaka avsevärd förödelse, men en sådan manöver uppnåddes aldrig i en verklig strid, vilket lämnade den taktiska rollen oprövad.

Fartyg

Styrbjörnen avbildad på ett finskt frimärke från 1937

Totalt byggdes tolv hemmeman, sex av dem för den svenska skärgårdsflottan och sex för den ryska flottan. Detaljer om enskilda fartyg listas nedan. De svenska hemmen byggdes alla efter samma specifikationer, förutom den tidiga designen Oden , och Birger Jarl och Erik Segersäll bar tyngre beväpning än de andra. Tredrea och Sozaev listar Oden som en turuma som byggdes om till hemmema 1784, även om Oscar Nikula och Lars-Otto Berg inte gör det. De ryska fartygen byggdes mellan 1808 och 1823 och har beskrivits av Tredea och Sozaev som Bodryi -klass "roddfregatter".

Under den finska formen "Hämeenmaa" fördes namnet på fartygstypen senare vidare till flera fartyg från 1900-talets finska flotta .

Svenskbyggda fartyg

namn	Varv	Lanserades	Öde
Oden	Sveaborg	1764	Tillfångatagen av Ryssland vid första slaget vid Svensksund 1789, återerövrat vid andra slaget vid Svensksund 1790. Kom i ryska händer vid kapitulationen av Sveaborg 1808.
Hjalmar	Västervik	1790	Fick i ryska händer vid överlämnandet av Sveaborg 1808 och döpte om till Gel'gomar på ryska. Strid i en aktion i Jungfrusund utanför Dragsfjärd den 7 augusti 1808 och deltog i att återerövra Styrbjörn , som tillfälligt tillfångatogs av svenska styrkor under aktionen. Upplöst 1828.
Starkotter	Västervik	1790	Ombyggd till sjukhusfartyg 1808. Skrot 1816.
Styrbjörn	Stockholm	1790	Tillfångatagen vid överlämnandet av Sveaborg 1808 och döpt om till Stor-Biorn . Förstördes i en svensk räd samma år enligt Berg. Enligt Tredrea & Sozaev kämpade den i aktionen vid Jungfrusund den 7 augusti 1808, tillfångatogs av svenskarna och återtogs sedan av Gel'gomar ( fd svensk Hjalmar ) samma dag. Senast listat som ett mottagande fartyg (baracker för nyrekryter) 1817.
Birger Jarl	Västervik	1809	Förliste i en olycka utanför Møn i maj 1813.
Erik Segersäll	Norrköping	1809	Planerades för ombyggnad till hjulångare 1821, men skrotades 1826.

Specifikationer för svenska fartyg

Fartyg	Storlek (meter)	Storlek (fot)	Par åror	Beväpning
Oden	längd: 33 bredd: 8,2 djupgående: 2,8	l: 108,2 w: 26,8 d: 9,25	14	18 x 12-punds 4 x 3-punds 16 svängbara kanoner
Hjalmar , Starkotter , Styrbjörn , Birger Jarl , Erik Segersäll	längd: 43 bredd: 8,9 djupgående: 3	l: 141 w: 29 d: 9,8	20	24 x 36 pund 2: x 12 pund

Ryskbyggda fartyg

namn	Varv	Lanserades	Öde
Bodryi	Sankt Petersburg	1808	Deltog i bombardementet av Danzig 1813 . Upplöst 1829.
Neva	Sankt Petersburg	1808	Upplöst 1829.
Sveaborg	Sankt Petersburg	1808	Upplöstes 1822.
Petergof	Sankt Petersburg	1808	Upplöstes 1822.
Torneo	Sankt Petersburg	1808	Konteramiral von Möllers flaggskepp 1812–13. Deltog i bombardementet av Danzig 1813. Upplöstes 1824.
Mirnyi	Sankt Petersburg	1823	Kryssade i Östersjön 1826. Upplösts efter 1834.

Specifikationer för ryska fartyg

Storlek (meter)	Storlek (fot)	Par åror	Beväpning
längd: 43,9 bredd: 10,9 djupgående: 2,6	l: 144 w: 35,75 d: 8,5	20	24 x 36 pund 2 x 12 pund 6 x "mindre vapen"

Se även

• Pentry
• Kanonbåt
• Rodd

Citat

•   Ahlström, Christian, Söker ledtrådar: Det förflutnas skeppsvrak avslöjade av samtida dokument och arkeologiska uppteckningar. Onlineextrakt på Nordic Underwater Archaeology Suomalainen tiedeakatemia, Helsingfors. 1997. ISBN 951-41-0805-1 .
•   Anderson, Roger Charles, Oared Fighting Ships: From Classical Times to the Coming of Steam. P. Marshall, London. 1962. OCLC 5964992 .
•   Berg, Lars-Otto, "Utveckling av den svenska skärgårdsflottan under 1700-talet, konstruktion[,] teknik och vapen" i Kung Gustav III:s krig och sjöstriderna vid Ruotsinsalmi: VIII International Baltic Seminar 5–7 juli 1990. Provincial Kymmenedalens museum, Kotka. 1993. ISBN 951-96183-5-X
•   (på svenska) Berg, Lars Otto, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet" i Hans Norman (redaktör), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska Media, Lund. 2000. ISBN 91-88930-50-5 , s. 50–75
•   Childs, David, Tudor Sea Power: The Foundation of Greatness. Seaforth Publishing, Barnsley. 2009. ISBN 978-1-84832-031-4
•   Gardiner, Robert (redaktör) Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995. Conway Maritime Press, London. 1995. ISBN 0-85177-605-1 .
•   (på svenska) Glete, Jan, "Kriget till sjöss 1788–1790" i Gunnar Artéus (redaktör) Gustav III:s ryska krig. Probus, Stockholm. 1992. ISBN 91-87184-09-5 , s. 110–174
•   Harris, Daniel G , Fredrik Henrik af Chapman: Den första sjöarkitekten och hans verk. (reviderad upplaga) Literatim, Stockholm. 2001. ISBN 91-973075-2-1 .
•   Kijanen, Kalervo, Suomen Laivasto 1918–1968, I. Meriupseeriyhdistys/Otavan Kirjapaino, Helsingfors. 1968. OCLC 832982591
• (på svenska) Nikula, Oscar, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [doktorsavhandling] Helsingfors. 1933.
•   Saunders, Stephen (redaktör), Jane's Fighting Ships, 2009–2010. Jane's Information Group, Coulsdon, Surrey. 2010. ISBN 978-0-7106-2888-6
•   Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Ryska krigsskepp i segeltiden 1696–1860 . Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1 .