Hemet-Ryan flygplats

Hemet-Ryan flygplats Ryan Field
2006 USGS-foto
IATA : HMT ICAO : KHMT FAA LOCK : HMT
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Ägare	County of Riverside
Operatör	County of Riverside
Serverar	Hemet, Kalifornien
Höjd AMSL	1 512 fot / 461 m
Koordinater
Karta över
KHMT
Runways
Riktning Längd Yta med m 23/5 4,314 1 315 Asfalt 22/4 2 045 623 Asfalt
Statistik (2008)
Flygplansverksamhet 75,444 Baserat flygplan 236
Källa: Federal Aviation Administration

Hemet-Ryan Field 1943 USAAF Klassbok

Hemet-Ryan flygplats ( IATA : HMT , ICAO : KHMT , FAA LID : HMT ) ligger tre miles (6 km) sydväst om Hemet , i Riverside County , Kalifornien .

Hemet-Ryan är en av Cal Fire Air Attack Base som också används för civila ändamål, civila flygpatrullmöten och mer. Det är hem för en Riverside County Sheriff's Department flygenhet och en Mercy Air Air-ambulans . Flygplatsen är uppkallad efter den sene T. Claude Ryan .

Historia

Flygfältet öppnade i september 1940 för United States Army Air Corps . Det tilldelades West Coast Training Center (senare Western Flying Training Command) som ett primärt (nivå 1) pilotutbildningsflygfält. Senare aktiverades det som en Air Corps Training Detachment med Ryan School of Aeronautics som genomförde primär flygutbildning under kontroll av 5th Flying Training Detachment. Kända subbaser och hjälpmedel var:

• Förbjuda hjälpfält (okänd plats)
• Highland Auxiliary Field (okänd plats)
• Ryans hjälpfält #1
• Ryans hjälpfält #2
• Ryan Hjälpfält #3
• Valle Vistas hjälpfält
• Gibbs hjälpfält

Flygträning utfördes med PT-17 Stearmans som primär tränare, tillsammans med Ryan PT-21 Recruits . Över 14 000 armékadetter tränades att flyga. Nya Ryan PT-25 levererades till fältet av WAFS i juli 1943.

Flygplatsen inaktiverades i december 1944 med nedläggningen av AAFTC:s pilotutbildningsprogram, flygfältet förklarades överskott och överlämnades till Army Corps of Engineers . Senare släpptes flygfältet till War Assets Administration . Anläggningen blev så småningom en offentlig flygplats som ägdes och drevs av Riverside County .

I över 50 år (cirka 1959–2009) var Hemet-Ryan en populär plats för drift av segelflygplan (segelflygplan). Sailplane Enterprises, en kommersiell segelflygskola, verkade där från 1969 till 2009. Cypress Soaring-klubben var baserad där från 1969 till 2009. Orange County Soaring Association (OCSA) använde också Hemet-Ryan som sin hemmabas från 1991 till 2009. På Den 30 september 2009 stängde Riverside County Economic Development Agency Hemet-Ryan för segelflyg. OCSA lämnade in ett klagomål till FAA i enlighet med avdelning 14 CFR Part 16 mot County of Riverside. Den 11 februari 2011 beslutade FAA att stängningen var i strid med federal lag och federala bidragsskyldigheter. Kommunen har avböjt att överklaga domen. Den 18 november 2016 återvände Cypress Soaring Club till Hemet-Ryan och återupptog operationen med segelflygplan på bana 4-22. Från och med november 2019 har Cypress Soaring sju segelflygplan och en Cessna 182, som används för flygbogsering, baserat på Hemet-Ryan flygplats.

Ryan Air Attack

S-2 tankfartyg lastar om vid Hemet-Ryan under Esperanza-branden

Ryan Air Attack är en gemensam Air Attack / Helitack -bas som drivs av California Department of Forestry and Fire Protection ( Riverside Unit). Det är en av 19 tankfartygsbaser strategiskt placerade i hela Kalifornien. Basen tillhandahåller initial attackflygtjänst till över 17 000 kvadrat miles (44 000 km ² ) privata, statliga och federalt ägda landområden. Fram till 1998 var Ryan statistiskt sett den mest trafikerade lufttankbasen i USA, och levererade i genomsnitt 1,5 miljoner liter retardant årligen. För närvarande är två S-2 Trackers , en OV-10 och en UH-1H stationerade vid basen. Basen har fungerat som den primära luftattackbasen för många skogsbränder, inklusive Old Fire and Cedar Fire 2003 och Esperanza Fire 2006.

Historien om Ryan Air Attack

United States Forest Service påbörjade lufttankerlastningsoperationer 1957, och 1959 började California Division of Forestry (nu Cal Fire ) sin verksamhet vid Ryan Field. Båda byråerna upprätthöll separata parkerings-, lastnings- och blandningsområden men de inledande stadierna av en gemensam basoperation hade börjat. 1969 United States Forest Service (USFS) och California Division of Forestry (CDF) verkligen samman till en gemensam luftattackbas som delade basens verksamhet, ansvar och faciliteter. Det gemensamma baskonceptet fortsatte framgångsrikt i drift fram till 1998 då USFS flyttade sin lufttankbasverksamhet till den större och nyligen utrymda Norton Air Force Base .

Från början av Ryan Air Attack Base använde Cal Fire och USFS privatägda vintageflygplan från andra världskriget. Typen och storlekarna på flygplan varierade beroende på leverantör, tillgänglighet av flygbara flygplan och reservdelar. När åren räknades av och flygtimmarna ökade blev dessa flygplan statiska museiutställningar eller rånades för delar för att hålla den krympande flottan igång. På grund av den krympande lufttankerflottan, förvärvade Cal Fire överskott av amerikanska marinens Grumman S-2A ubåtsjaktflygplan. Dessa plan konverterades från militär användning till brandflygplan med en design som utvecklats av Hemet Valley Flying Service. De två första flygplansuppbyggnaderna färdigställdes av Hemet Valley Flying Service och testades vid Ryan Air Attack Base. Den grundläggande flygplansdesignen har varit i kontinuerlig statlig tjänst sedan 1975.

1977 började Cal Fire ett tvåveckors pilothelikopterprogram med en kontrakterad helikopter. Under ledning av kapten Emil Derdowski och två brandmän utökades programmet så småningom till totalt fyra veckor. Framgången med detta pilotprogram gjorde att Hemet-Ryan Helitack Base kunde användas med en heltidskontraktshelikopter bemannad med tre kaptener och nio brandmän som opererade från Ryan Air Attack Base.

1992 förvärvade Cal Fire flera större Bell UH-1H- helikoptrar med Hemet-Ryan Helitack som fick en av de första uppbyggnaderna. Ett år senare ersatte OV-10 Cessna 337 som Air Attack 310 baserad på Ryan. I juni 2001 ersatte Cal Fire de äldre S-2A:erna på Ryan med Tanker 72 och 73. De nya tankfartygen är S-2F3AT Turbine Tanker konverteringar med uppgraderingar inklusive konstant flöde 1200 gallon tankar och turbinmotorer som möjliggör bättre kapacitet och prestanda.

Ryan Air Attacks framtid

I juni 2007 godkändes Hemet-Ryan flygplats 2,5 miljoner dollar från Riverside County Board of Supervisors och över 25 miljoner dollar från staten för ombyggnaden av luftattackanläggningarna. Uppgraderingarna skulle omfatta en förlängning av banan från 4 300 fot (1 300 m) till 6 000 fot (1 800 m) för att rymma tyngre brandbekämpningsflygplan som MAFFS C-130 . Utvidgningen av landningsbanan skulle äga rum på den sydvästra delen av komplexet och kräver omjustering av gränsar till Stetson Avenue och Warren Road. Den nya basen skulle också inkludera en kasernbyggnad på 5 842 kvadratmeter (542,7 m ² ), en kasernbyggnad med 22 bäddar, en 447,0 m ² 3-fack fordonsförvaring och butik; en 4 646 kvadratfot (431,6 m ² ), tvåvåningsdriftsbyggnad som innehåller pilotanläggningar, administration och försändelsecenter; en 15 300 kvadratfot (1 420 m ² ), tvåfack öppen skugga och en 8 211 kvadratfot (762,8 m ² ) helikopter/ OV-10 sluten hangar. Dessutom planeras nya offentliga och säkrade parkeringsplatser för personal, sex brandskyddande lastgropar för att hantera flygplan mellan byråer, tillsammans med utrustningstankar, pumpar och rör som används för att blanda och leverera brandskyddsmedel.

På grund av kritiska behov, den strategiska platsen för basen och beprövad prestanda och hantering av stora skogsbränder, anser Cal Fire och staten projektet som högsta prioritet i listan över brandbekämpningskapitalförbättringar.

Bygget skulle påbörjas 2008, men från och med 2010 väntar Cal Fire fortfarande på de utlovade statliga medlen. Under tiden har Cal Fire ritat planer och förberett för att öppna projektet för entreprenörsbud, och Riverside County Economic Development Agency har gått med på att hantera projektet.

Faciliteter

Förutom att vara värd för luftattackoperationer från Cal Fire, är Hemet-Ryan också hem för en flygenhet från Riverside County Sheriff's Department . I augusti 2010 blev flygplatsen hem för en akutsjukvårdshelikopter som drivs av Mercy Air. Flygplatsen är också värd för en tvåårig flyguppvisning med nästa 2011.

Under 2008 hade flygplatsen 75 444 flygplansoperationer för allmänflyg , i genomsnitt 206 per dag. 236 flygplan var då baserade på flygplatsen: 48 % enmotorig, 9 % flermotorig, <1 % jet, 4 % helikopter, 36 % segelflygplan och 2 % ultralätt . Air Hemet Piper Navajos flög till Los Angeles internationella flygplats LAX 1985.

Se även

• Kaliforniens andra världskrigets arméflygfält

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

• airfieldsdatabase.com

Andra källor

• Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
•   Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002 . Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC 71006954 , 29991467
•   Shaw, Frederick J. (2004), Lokalisera flygvapnets basplatser, History's Legacy , Flygvapnets historia och museumsprogram, United States Air Force, Washington DC. OCLC 57007862 , 1050653629

externa länkar

• Hemet-Ryan Flight School, LLC
• Hemet-Ryan Airshow
• FAA-terminalprocedurer för HMT , träder i kraft den 23 februari 2023
• Resurser för denna flygplats:
  • FAA flygplatsinformation för HMT
  • AirNav flygplatsinformation för HMT
  • ASN olyckshistorik för HMT
  • FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
  • SkyVector flygkort för HMT