Harry Manning

Harry Manning
1929 PR-bild av Chief Officer Harry Manning.
Född	( 1897-02-03 ) 3 februari 1897 Hamburg, Tyskland
dog	1 augusti 1974 (1974-08-01) (77 år) Saddle River, New Jersey , USA
Trohet	Förenta staterna
Service/ filial	United States Merchant Marine 1914–1953, United States Navy 1941–1953
År i tjänst	1941–1953
Rang	vice amiral
Kommandon hålls	SS -president Roosevelt SS George Washington SS-president Harding USMSTS American Navigator SS America SS USA

Viceamiral Harry Manning (3 februari 1897 - 1 augusti 1974) var en amerikansk sjömästare , flygare och officer i United States Navy Reserve . Han är mest känd för sin heroiska roll i räddningen av 32 besättningsmedlemmar från det italienska fraktfartyget Florida och för att ha befälhavat SS United States på hennes rekordstora jungfrupassager över Atlanten. Han var bland dem som hedrades i två parader med tickerband : den första 1929 som besättningsmedlem i Amerika och igen 1952 som mästare i SS USA . Som flygare tjänstgjorde Manning som navigatör för Amelia Earhart .

Tidigt liv

Harry Manning föddes som Harry Luelker i Hamburg, Tyskland den 3 februari 1897. När hans mor Anna gifte sig med William Edwards Manning, en brittisk diplomat, ändrades hans namn till hans styvfars. (Hans lagliga mellaninitial, "V", användes sällan och dök upp i endast en publikation.) Hans föräldrar flyttade till New York City när han var ungefär tio år gammal men hans styvfar dog strax efter. Hans korta resning, bara 1,7 meter, och en lätt fysisk kroppsbyggnad utsatte honom för vad som nu skulle kallas mobbning . Han svarade på hånarna genom att delta i knytnävsslagsmål och tog till och med boxningslektioner. Han skrev in sig på New York State Nautical School som vid den tiden var baserad på utbildningsfartyget Newport och undervisade i gymnasieämnen utöver sjömanskap, och tog examen 1914. Hans första jobb till sjöss var på linjefartyget St. Paul , där han blev kvartermästaren på andra resan . Han skulle dock avskedas efter en resa till Nantucket när han led av sjösjuka i hackigt hav och misslyckades med att utföra en manöver. Därefter åkte han till Stilla havet där han använde sin erfarenhet av segel (utbildningsfartyget Newport var en segel/ånghybrid) ombord på barken Dirigio . Därefter tjänstgjorde han på armétransporter och på fraktfartyg från Isthmian Steamship Company .

United States Lines

Han anslöt sig till United States Lines 1922 och avancerade upp i officersgraderna på linjefartygen George Washington och Leviathan . Han fick sitt första kommando 1927 som befälhavare över president Roosevelt .

Manning kom till nationell uppmärksamhet 1929 när rapporten om hans roll i räddningen av besättningen från det italienska fraktfartyget Florida dök upp på förstasidan av The New York Times . Den januari tjänstgjorde Manning i Amerika som hennes Chief Officer . Sedan under befäl av kapten George Fried , ångade Amerika från Frankrike till New York. När hon kämpade sig igenom en stor storm, plockade liner upp nödsignaler från Florida . Guidad av sin radioriktningssökare, hamnade det amerikanska fartyget på det utrotningshotade fartyget och såg slutligen listfartyget genom lätta snöbyar. Genom att ta en position utanför Floridas väderstråle, sänkte Amerika sin livbåt nummer ett , under kommando av Manning, med en besättning på åtta män.

Efter att båten hade roddas till inom 50 fot (15 m) från Florida , fick Manning en lina kastas över till besättningen på det nödställda fraktfartyget. En efter en kom de 32 männen från det italienska fartyget över repet. När den siste av dem, fartygets kapten, hade släpats ombord på den kastande livbåten, hade vinden nått kulingstyrka, med våldsamma snö- och regnbyar, med hög, grov sjögång. Sedan, via stegar, rep, lastnät och två hemmagjorda byxbojar , förde sjömän ombord på Amerika Floridas överlevande, tills alla 32 var säkert ombord. Till slut drog de tillbaka sina skeppskamrater från räddningsfesten ombord. Chief Officer Manning togs upp sist. hedrades kapten Fried och besättningen på America i en tickertape-parad. Manning dök till och med upp i en cigarettreklam. På den tiden kändisstöd vanliga i tobaksreklam, men Manning var enligt ryktet icke-rökare.

Hans intresse för navigering och flygtransport ledde till att han blev pilot 1930. Manning träffade Amelia Earhart första gången 1928. Hon var på väg tillbaka från sin transatlantiska korsning som passagerare på president Harding och Manning var befälhavaren. Nära i ålder och med ett ömsesidigt intresse för flyg blev de två vänner på vägen. I januari 1937 beviljade United States Lines honom tjänstledighet för att fungera som navigatör för Amelia Earharts försök att kringgå världen. Manning gjorde omfattande förberedelser för flygningen som började den 17 mars 1937 från Oakland, Kalifornien. Earharts plan skadades i Honolulu och krävde omfattande reparationer. Det finns motstridiga uppgifter om varför Manning lämnade sin besättning vid det här laget. På ett konto kunde Manning inte förlänga sin tjänstledighet och var tvungen att återvända till United States Lines. En annan version hävdar att han var bekymrad över hennes "aggressiva" hantering av planet. Earhart skulle fortsätta men försvann senare nära Howland Island .

Året därpå fick Manning allvarliga skador när hans eget plan kraschade nära Roosevelt Field, LI. Han fick frakturer på båda benen, hans skalle och bröstskador. Efter återhämtningen bestämde han sig för att sluta flyga.

WWII service

I juli 1940 hade USA ännu inte gått in i andra världskriget och ansågs vara ett neutralt land. Manning befann sig på bryggan av linjefartyget Washington , utanför Europas kust, när en tysk U-båt dök upp och omedelbart signalerade för honom att överge skeppet, som sedan skulle torpederas. Mannings svar identifierade att hans skepp seglade under USA:s neutrala flagg. Medan meddelandena vidarebefordrades beordrade Manning sina passagerare och besättning till livbåtsstationer. U-båtschefen sa så småningom till honom att fortsätta och tillade "trodde att du var ett annat fartyg."

Manning gjordes till kapten på Amerika (som ersatte fartyget från 1905 med det namnet) men hans mandatperiod avbröts när United States Lines avslutade all kommersiell tjänst och dess fartyg rustades om för krigstidstransport. När USA officiellt gick in i andra världskriget 1941 gick Manning i aktiv tjänst i flottan. Som reservlöjtnant i marinen tjänstgjorde han på Washington , nu truppskeppet Mount Vernon . 1942 befordrades han till befälhavare och kapten på utbildningsfartyget American Navigator . Senare i kriget var han föreståndare för US Maritime Service utbildningsstationer i Huntington och Hoffman Island och Avalon.

Efterkrigstiden och det blå bandet

I slutet av kriget återvände Manning till United States Lines. Han fick namnet Commodore och återupptog sina uppgifter som befälhavare över Amerika efter att fartyget återgick till kommersiell passagerartrafik.

I mars 1952 närmade sig det nya flaggskeppet United States slutförandet och United States Lines gjorde det formella tillkännagivandet av Manning som hennes herre. Manning förberedde sig redan för sin första överfart 1951 när han träffade representanter från fartygets designers och US Lines i hans kaptenskvarter i Amerika . De övervägde redan att slå det transatlantiska hastighetsrekordet för Blue Riband och diskuterade hur långt fartyget skulle skjutas på sin första resa. Jungfruöverfarten började vid middagstid den 3 juli 1952. Publiciteten om det nya fartyget och hemlighetsmakeriet kring hennes fart matade spekulationer om att fartyget skulle försöka få fartrekordet i östergående riktning. På frågan från reportrar ombord svarade Manning coyly: "Om fartyget gör ett rekord kan jag inte hjälpa det." Första dagen ut var fartyget i genomsnitt 34 knop. Vädret försämrades 4–5 juli med kraftig dimma och hackig sjö, men fartyget var fortfarande i genomsnitt 35 knop. När fartyget passerade Bishop's Rock, den traditionella Blue Riband-målpunkten, på morgonen den 7 juli var hennes exakta överfartstid 3 dagar, 10 timmar och 40 minuter. Manning följde sin plan att använda lite mer kraft varje dag: 34.11 knop, 35.60, 36.17 och sedan 36.21.

Återresan skulle göras om 3 dagar, 12 timmar och 12 minuter. Manning var tvungen att bromsa fartyget genom dimma och tunga trafikmönster men var fortfarande i genomsnitt 34,51 knop. Den 18 juli deltog han i karriärens andra tickertape-parad när han och hans besättning hedrades för att ha satt det nya hastighetsrekordet att korsa Atlanten.

Mannings tid som mästare i USA skulle bli kortvarig eftersom han togs bort efter den andra rundresan. Officiellt sa han att han var trött av den lilla sömn han hade på jungfruöverfarterna. Men spänningarna hade länge växt mellan fackföreningarna, fartygets designer och United States Lines ledning. Han var en högljudd kritiker av maritima fackföreningar och vägrade att gå med i organisationen Masters, Mates & Pilots . Han stötte ihop med designern William Francis Gibbs angående driften av fartyget. Förbättringar i kommunikationen mellan fartyg och land hade gjort det möjligt för ledningen från land att övervaka den dagliga driften av fartyget. Ledningen var rasande över att Manning såg ut att tävla mot Cunards drottning Elizabeth . Manning skulle bara göra några få lättnadsresor efter det. Han togs tillbaka för den officiella presentationen av Blue Riband Hales Trophy den 12 november 1952. Han gjorde sin sista resa i mars 1953. Han behölls som konsult till US Lines och drog sig tillbaka som commodore för United States Lines och som en viceamiral i US Navy Reserve.

Privatliv

Den 30 januari 1940 gifte Manning sig med Florence Isabella Trowbridge Heaton (1916–2008). Också pilot, hon hade träffat honom 1934 och delade hans intresse för flyg. Deras fackförening skapade en dotter, Florence, men de skilde sig 1942.

Efter hans pensionering från United States Lines gifte han sig med Mildred Bachmann Eisenhardt (1902–1988); de förblev gifta till hans död.

Medan Mannings formella utbildning var begränsad, var han självlärd i flera ämnen och kunde citera rader från Shakespeares Troilus och Cressida . Han betraktades som en utmärkt dansare och skeppsredarna skickade honom de bästa danspartnerna. Han var dock obekväm med att småprata men lärde sig de sociala graces som behövdes för att vara värd för kaptenens bord. Hans passagerarmottagningar tenderade att vara små, formella och korta och om det drog ut på tiden skulle han säga att han var tvungen att gå till bron för att avbryta den. Under sin konvalescens efter sin olycka 1938 hade han lärt sig spela piano och hade till och med en flygel i sitt rum på America .

Manning hade rykte om sig att vara hetsig och väldigt självsäker. När han erinrade om ett bråk med Leviatans mästare erkände han: "Jag var en förfärlig jävel på den tiden." Om sina egna färdigheter anmärkte han en gång: "Navigering i dåligt väder var min specialitet." En passagerare anmärkte: "Du får inte alltid en glad hand när du seglar med Manning, men du känner dig förbannad säker."

Han drog sig tillbaka till ett lugnt och privat liv med föreläsningar och konsultarbete. Han dog i sitt hem i Saddle River, NJ den 1 augusti 1974. Han begravdes på Arlington National Cemetery med rangen "Captain, US Navy", hans rang i slutet av andra världskriget.

externa länkar

• Commodore Manning tar emot Hales Trophy