Harbour Bridge Project

Harbour Bridge Project
Harbour Bridge Project
Koordinater	Koordinater :
Bär	sex banor av US 181 ; gemensam cykel-/gångväg
Går över	Corpus Christi Ship Channel
Plats	Corpus Christi , Texas
Hemsida	harborbridgeproject .com
Egenskaper
Design	stagbro
Material	Efterspänd betong
Total längd	3 285 fot (1 001 m) (huvudspannenhet)
Höjd	538 fot (164 m)
Längsta spann	1 661 fot (506 m)
Klart nedan	205 fot (62 m)
Historia
Ingenjörsdesign av	; Figg Bridge Engineers Arup -CFC [ es ]
Konstruerad av	Flatiron / Dragados
Byggstart	Sommaren 2016
Slut på bygget	; 2020 (originaldatum) 2025 (ny uppskattning)
Konstruktions kostnader	$930 miljoner (uppskattning)
Ersätter	Corpus Christi hamnbron
Plats

Harbour Bridge Project (eller New Harbour Bridge eller US 181 Harbour Bridge ) är ersättningen av den befintliga genomgående bågbron som korsar Corpus Christi Ship Channel, som betjänar hamnen i Corpus Christi i Corpus Christi, Texas , med en modern kabel- stagbrodesign . Rutten kommer att ansluta till SH 286 (Crosstown Expressway) vid dess södra ändstation och US 181 i norr. Banbrytande av konstruktionen ägde rum den 8 augusti 2016 och var planerad att vara färdig våren 2020, men försenades kraftigt på grund av tekniska och designmässiga frågor och är preliminärt planerad att vara färdigställd 2025.

Historia

Planeringen av bron började 2003 för att ta itu med underhålls- och säkerhetsfrågorna för den befintliga Corpus Christi Harbour Bridge samt ge långsiktig tillgång till Corpus Christis hamn för större fartygsfartyg (inklusive Panamax ). Texas Department of Transportation (TxDOT) tilldelade utvecklaren Flatiron / Dragados design -byggkontraktet för projektet. Den gamla bron kommer att rivas när projektet är klart.

Design

Den nya designen är en kabelstagsbro som består av dubbla prefabricerade betongdelta ramar i segmentformade lådbalkar som sträcker sig 1 661 fot över hela fartygskanalen bank-till-bank, vilket ger 205 fot frigång över vattnet. De dubbla parallella kabelstagen är ordnade i en fläkt längs mitten av däcket för blandad användning, 134 fot brett, som bär sex körfält med US 181 och en cykel- och gångväg med en midspann-belvedere som vetter mot Mexikanska golfen . Tillvägagångssätten är av samma typ av lådbalkar som stöds av pelare 180 fot från varandra.

Konstruktion

För att montera överbyggnaden lyfts lådbalkar som är gjutna nära broplatsen och sätts på plats med hjälp av en självgående portalkran och sedan efterspänns senorna innan kranen går till nästa segment och upprepas.

Strukturen är beräknad att vara den längsta kabelstagsbro i betongsegment i Nordamerika. Om den färdigställs före Gordie Howe International Bridge, som också är under uppbyggnad, kommer den också att ha det längsta kabelstagsspännet i Nordamerika. Genom att använda en liknande konstruktionsmetod är den närliggande John F. Kennedy Memorial Causeway , den första prefabricerade betong efterspända segmentella lådbalksbron i USA.

Konstruktionsupphängning

I mars 2018 ledde en gångbrokollaps i Florida till en omfattande omvärdering av brobygget över hela USA. En NTSB- undersökning drog slutligen slutsatsen att den främsta sannolika orsaken till Florida-brokollapsen var ett designfel av FIGG Bridge Group. FIGG var också ingenjör för Harbour Bridge Project. Detta föranledde en designgranskning av TxDOT som 2019 till slut bad broutvecklaren Flatiron/Dragados att ta bort FIGG och välja en annan ingenjörsfirma.

I juli 2020 utsåg utvecklaren den nya ingenjören för projektet till Arup -CFC [ es ] , som inte förväntade sig några större förändringar. Bygget återupptogs i augusti 2021.

I juli 2022 fann en TxDOT-beställd oberoende granskning av International Bridge Technologies betydande designfel som kvarstod i designen, inklusive fem primära problem. TxDOT avbröt därefter arbetet på bron. Utvecklaren Flatiron/Dragados bestrider några av dessa fynd, och från och med september 2022 pågår diskussioner med TxDOT angående framtida konstruktion och möjliga designåtgärder.

TxDOT och Arup-CFC löste ett av de fem konstruktionsproblemen och beslutade att lägga till ytterligare stålförstärkning till deltalådbalkarna, och arbetet har återupptagits på dessa sektioner från och med den 3 november 2022. Konstruktionen av infartsspännen har fortsatt trots stopp den huvudspännet och tornen, och är över 80 % färdiga den 28 oktober.

Se även

Anteckningar

externa länkar