Hans Mauch
Hans Adolph Mauch (6 mars 1906 – 20 januari 1984) var en ingenjör känd för sitt arbete med tidig jetmotorutveckling i Tyskland och flygmedicinskt och protesarbete i USA under efterkrigstiden. Hans SNS konstgjorda bendesign är fortfarande i stor användning på 2010-talet.
Tidigt liv och karriär
Hans Mauch föddes i Bad Cannstatt-sektionen i Stuttgart och studerade mekanisk, elektrisk och elektronisk teknik vid universitet i Stuttgart och Berlin. Han fick sitt diplom vid Berlins tekniska högskola 1929 nära toppen av sin klass. En av hans professorer var Georg Schlesinger, som avsevärt hade utvecklat protetikkonsten under första världskriget . Mauch började arbeta på sin doktorsexamen, men när en annan student publicerade samma arbete vid ett annat universitet, lämnade han skolan 1930 och tog en position på företaget E. Zwietusch, där han arbetade med pneumatiska rörkonstruktioner . Här arbetade han med utvecklingen av ett automatiserat växlingssystem som läser etiketter på kapslarna när de rörde sig genom rören.
Luftfartsministeriet
1935 tog han anställning på luftfartsministeriet . 1938 omorganiserade ministeriet sina olika interna avdelningar och i april tog Mauch över Special Development Division, som arbetade med applikationer av JATO -typ. När han hörde rykten om en ny motor som utvecklades av Hans von Ohain besökte han Heinkelfabriken och grillade ingenjörerna i timmar. I augusti träffade han Helmut Schelp , som arbetade med jetmotorer i ministeriets tekniska avdelning (T-Amt). Mauch anställde Schelp i utvecklingsdivisionen för att ta över ledningen av utvecklingsprogrammet.
Mauch började organisera ett stort utvecklingsprogram för jetmotorer, men var orolig för att sådant arbete skulle kunna störa den traditionella uppdelningen mellan motor- och flygplansföretag. I synnerhet noterade han att både Heinkel och Junkers, som hade startat ett liknande program, saknade ingenjörstalang inom motorområdet och arbetade under primitiva förhållanden. De två vände sig till de traditionella motorföretagen för att övertyga dem att köpa dessa ansträngningar, men fick ett blandat mottagande tills betydande finansiering erbjöds. Dessa företag var oroade över det försprång som den brittiska industrin hade byggt upp inom traditionell av flygmotorer och var fast beslutna att förbättra befintliga konstruktioner innan de satsade på nya ansträngningar. Mauch föreslog till en början att Heinkel skulle ge upp sitt team till Daimler-Benz , men istället nöjde sig med Heinkels förslag att de istället skulle köpa Hirth och flytta verket dit. En liknande lösning fann man för Junkers, som slogs samman med det tidigare avknoppade Junkers Motoren . Junkers-flytten ledde dock till att lagledaren, Max Adolph Müller, fördrevs i företagshierarkin, och en betydande del av gruppen lämnade för att gå med i det nya laget på Hirth.
Mauch lämnade ministeriet 1939 för att bilda ett konsultföretag. Under kriget arbetade företaget med en mängd olika projekt, bland annat olika tester och andra anordningar för bil- och flygmotorer. Han kontrakterades också av ministeriet för att ta över den slutliga utvecklingen av V-1 flygbomb . Under denna tid blev han också involverad med Ulrich Henschke, en radiolog som arbetade med proteser vid Aeromedical Institute i München. De arbetade med ett masstillverkat konstgjort ben som snabbt kunde anpassas till en individuellt anpassad hylsa, samt olika sätt att stabilisera knät för benbyten ovanför knäet.
Under denna period träffade Mauch Tatjana Schmitt från Wien och de gifte sig 1948.
I USA
När kriget tog slut tog US Army Air Force många flygingenjörer, inklusive Mauch och Henschke, till Heidelberg . Medan de var där skrev de två ett stort kapitel om mänskliga faktorer och cybernetik med titeln "Hur man kontrollerar" i ett tvådelat verk om tysk flygmedicin - andra världskriget . Under en turné av en armékirurggeneral i mars 1946 uppmärksammades amerikanerna på arbetet, som snart ordnade så att Henschke och Mauch fördes till Dayton, Ohio för att arbeta vid USAAF Aeromedical Laboratory. De hade dock lite tid att arbeta med proteser under denna period och var tvungna att bilda en grupp för att fortsätta sin forskning på natten och på helgerna med ett Veteran's Administration- bidrag.
Mauch fick amerikanskt medborgarskap i juni 1955. Han lämnade Aeromedical Lab 1957 för att bilda sitt eget konsultföretag, som införlivades 1959 som Mauch Laboratories. Sedan dess var Mauch och Henschke nästan helt involverade i protesforskning. Deras mest uthålliga produktlinje började med Model A stance-and-swing hydrauliska ben, och efter förbättringar dök det upp igen som den mycket använda SNS-modellen ("Swing-aNd-Stance"). Ett antal andra företag producerade också design baserade på modell A och B, under licens. Mauch utvecklade också en liknande konstgjord fotled som beskrevs som revolutionerande och att den "jämnade världen" genom att anpassa sig till ojämnheter i marken, men med tanke på små tillgängliga volymer kunde systemet aldrig byggas i en form som var tillräckligt tillförlitlig för frigöring . Samma grundläggande fotledsdesign med moderna material är ett område för aktiv forskning.
Företaget introducerade också Sterotoner, en tidig text-till-tal- enhet för blinda, arbetade med forskning om mänskliga faktorer och utvecklade en avancerad rymddräkt för NASA och US Air Force . Sammanlagt hade Mauch över 80 patent i sitt namn.
Död och utmärkelser
Vid 78 års ålder drabbades Mauch av en massiv stroke när han arbetade på sitt kontor. Han dog på sjukhus en vecka senare. Bland många utmärkelser mottog han Riddarkorset till förtjänstkorset, den högsta civila utmärkelsen i Tyskland, från luftfartsministeriet 1944. Han valdes in i National Academy of Engineering 1973 och tjänstgjorde i dess General Engineering Peer Group från 1976 till 1978.
- Citationsbibliografi
- _
- Murphy, Eugene (1989). "Hans Adolf Mauch". Memorial Tributes: National Academy of Engineering . Vol. 3. National Academy of Engineering (NAE). s. 259–265.
- Conner, Margaret (2001). Hans Von Ohain: Elegance in Flight . AIAA. sid. 72. ISBN 978-1-56347-520-7 . Hämtad 19 juni 2013 .