Hamnen i Tripoli (Libanon)

Port of Tripoli
Port of Tripoli
	Port of Tripoli Logo
Location
Land	Libanon
Plats	Tripoli
Koordinater	Koordinater :
UN/LOCODE	LBKYE
Detaljer
Öppnad	1959
Drivs av	Tripolis hamnmyndighet
Ägd av	Libanons regering
Typ av hamn	Konstgjord/Kust vågbrytare
Storlek på hamnen	2 200 000 m²
Storlek	3 000 000 m²
Antal kojer _	8
Antal kajer _	1
Port Manager	Ahmad Tamer
Statistik
Fartygs ankomster	450 fartyg (årligen)
	; Webbplats http://www.portdetripoli.com/ [ död länk ]

Hamnen i Tripoli ( arabiska : مرفأ طرابلس ) är den andra stora hamnen i Libanon . Hamnen täcker en ungefärlig yta på 3 kvadratkilometer (1,2 kvadratkilometer), med en vattenyta på 2,2 kvadratkilometer (0,85 kvadratkilometer), och landytan består av 320 000 kvadratmeter (3 400 000 kvadratfot) och en 420 000 kvadratmeter (4 500 000 sq ft) soptippsområde intill den nuvarande hamnen, reserverat för den framtida containerterminalen och frimarknadszonen.

Historia

Hamnen i Tripoli förblev i stort sett en naturformad hamn, en geografisk landremsa där segelbåtar som betjänade handelslinjerna längs kusterna i Turkiet, Syrien, Libanon och Egypten sträckte sig till Malta, Kreta och Grekland. Den halvmånformade bukten i El Mina fungerade som naturligt skydd för nordöstra vindar som skapar starka strömmar i djupa vatten.

Fartyg lade till i El Mina -bukten och betjänades av lokala handelsbåtar som skulle lossa fartygets last med manuellt arbete till de små båtarna som skulle överföra varorna till torrdockan. Fartyg fram till början av 1900-talet förblev små till medelstora laster på 50 till 75 ton per fartyg.

Den första betydande utvecklingen kom under det franska mandatet när två torrdockor, Gremblad och Sheikh Afan, byggdes för att tillåta militära bogserbåtar att lägga till. En tredje och sällan använd naturlig hamn på östra sidan av staden fungerade som backup när nordostvindarna var exceptionellt starka, men områdets steniga natur var en sista utväg och krävde det bästa av de lokala sjömännens expertis, ibland assisterad av El Mina fiskare som kände till vattnet väl.

I början av andra världskriget använde franska strids- och försörjningsplan från Fjärran Östern (Indien, Kina och Vietnam) El Mina-bassängen som landningsområde. Betydligt lättare vikt än segelbåtar, den lokala strömmen i bassängen orsakade problem och sedan fick El Minas borgmästare Kheireddine Abdul Wahab uppdraget att bygga den första konstgjorda vågen som markerade början av Tripolis hamn.

Segelbåtar byggda huvudsakligen på ön Arwad och senare även i El Mina , hade varit på kraftig tillbakagång i och med uppkomsten av ångfartyg, och staden hade sett ökad aktivitet som avlastningsplats för handelsfartyg, och med serviceindustrier som växte fram, som t.ex. användningen av transportpråmar som skulle användas för att lossa fartygets last från dess förankrade position till havsstränderna. Det franska mandatet fortsatte sin utveckling av hamnen genom att bygga en liten dockningsstation i den konstgjorda damm som härrörde från pausvattnet som byggdes och nu surrande av pråmar. Pråmar skulle docka för att möjliggöra snabbare och effektivare lastavlastning och transporterades till järnvägsstationen och vidare till vagnarna in i det inre av Syrien, Irak och Jordanien. Detta sammanföll också med Iraq Petroleum Company (IPC) rörledningsprojekt för att importera stål och järn för dess byggprojekt för raffinaderi i den angränsande libanesiska staden Bedawi.

Under slutet av 1950-talet tilldelade den libanesiske presidenten Kamil Chamouns regering och premiärminister Rashid Karami ett kontrakt till det italienska företaget Veining för att bygga en modern hamn. Intensivt lobbyarbete från Beiruts hamnbeskyddare, djupet på den inre hamndammen begränsades till 8 meter, vilket senare skulle hindra Tripolis hamn från att ta emot större fartyg. Med arbetet som började 1957, utsågs den första styrelsen 1961 för att övervaka den dagliga driften av hamnen, nu en statlig enhet.

Styrning

Hamnen styrs av Port of Tripoli Governing Board, som är en styrelse på 5 medlemmar, utsedd av det libanesiska transportministeriet och består av lokala affärsmän och dignitärer som är bäst lämpade att övervaka driften av hamnen. Hamnen i Tripoli är oberoende både administrativt och ekonomiskt och styrs av den allmänna koden för offentliga institutioner enligt den libanesiska regeringens dekret nummer 4513.

Den första kommittén utsågs 1961 till en förlängningsperiod på 3 år. När inbördeskriget bröt ut 1976 fortsatte samma medlemmar att tjänstgöra fram till 1991, då den första efterkrigsstyrelsen utsågs och började planera den nya Tripolis hamn på norra sidan av det befintliga revet. Kontraktet tilldelades China Harbour Ltd., ett kinesiskt hamnutvecklingsföretag, för att utveckla en ny brygga med en längd på 1800 meter och en bassäng på 15 meter, med de första 600 meter färdiga i oktober 2011.

Portdetaljer

Typ	Djup
Ankring	17,1–18,2 m
Lastbrygga	7,1–9,1 m
Oljeterminaldjup	17,1–18,2 m
Torrdocka	N/A
Hamnstorlek	Medium
Järnvägsstorlek	N/A
Typ av hamn	Kustvågbrytare
Reparationer	Måttlig
Skydd	Bra

Tjänster och faciliteter

Fartyg som lägger till vid en av hamnens kajer

Lager & Gård

4 lagerlokaler för torra dräneringsgods, med en yta på 11 000 m²
10 lager för torra dräneringsgods och trä, med en yta på 17 500 m²
5 Yards för att lagra fordon, med en yta som överstiger 10 000 m²
1 Yard för att lagra containrar, med en yta på 10 000 m²
1 gård för allmänt bruk, med en yta på 15 000 m²
2 gårdar med en yta på 3 000 m² för att lagra granved

Hamnutrustning

6 mobilkranar med en kapacitet på 125–165 ton
7 mobilkranar med en kapacitet på 100–120 ton
10 mobilkranar med en kapacitet på 70–90 ton
20 mobilkranar med en kapacitet på 40–65 ton
11 mobilkranar med en kapacitet på 25–38 ton
15 gafflar för dräneringsgods
24 gaffeltruckar
8 bulldozers
30 lastbilar
4 traktorer
Utrustning för stuvning av torrt dräneringsgods

Vattentillgång

8 uttag för att förse fartyg med vatten med hjälp av modern teknik
En shalon med en reservoar för att förse fartyg med vatten i och utanför bassängerna (denna tjänst tillhandahålls av vägledningsstationen)

Andra tjänster

3 kaféer för att betjäna administrationsbyggnaden och kajplatserna
Ett sjukhus (under uppbyggnad)
Ett kontor för Arbetarförbundet

Framtida

Nyligen har planer på att utveckla Tripolis hamn tillkännagivits av transportministeriet, att utöka hamnen i Tripoli med 1,2 kvadratkilometer (0,46 sq mi) och att bygga kyllager, byggnader för lätta industrier och monteringsindustrier och stora lagerhus . Planen syftar också till att utöka kajens längd upp till 2 200 meter (7 200 fot) och dess djupgående upp till 12 meter (39 fot) djup. Tripolis hamnmyndighet har utarbetat en översiktsplan i allians med det franska företaget Sogreah för att utvidga och rehabilitera Tripolis hamn och dess frizon .

Se även

El Mina, Libanon

externa länkar

Beskrivning av terräng