Hamnen i Townsville
 | |
 | |
| Port of Townsville | |
|---|---|
| Läge | |
| Land | Australien |
| Plats | Townsville, Queensland |
| Koordinater | Koordinater : |
| UN/LOCODE | AUTSV |
| Detaljer | |
| Öppnad | 1864 |
| Drivs av | Port of Townsville Limited |
| Ägd av | Queensland regering |
| Antal kojer _ | 8 |
| Antal kajer _ | 8 |
| Djupdjup | 13,0 m. |
| Anställda | 100 |
| Verkställande direktör | Ranee Crosby |
| Stol | Renita Garard |
| Statistik | |
| Årligt lasttonnage | 6 800 000 |
| Årlig containervolym _ | 59 000 |
| Värdet på lasten | 8 miljarder dollar |
|
Webbplats | |
Port of Townsville är ett statligt ägt företag och hamn i Townsville , Queensland, Australien. Det är den tredje största hamnen i Queensland efter Port of Brisbane och Port of Gladstone . Det ligger söder om mynningen av Ross Creek och norr om Ross River . Huvudsaklig frakttillgång är genom Cleveland Bay . En andra hamn, som bara exporterar socker, finns cirka 100 kilometer (62 mi) norr om Townsville vid Lucinda och förvaltas också av Port of Townsville Limited.
Hamnen i Townsville är naturligt kopplad till hållbarheten i ekonomin i norra Queensland, och hanterade under 2017/2018 8 miljarder dollar i handel.<årsrapport></ref> Mer än 30 olika råvarutyper importeras och exporteras genom Townsville, inklusive mineralmalmer . , konstgödsel , koncentrat , socker och motorfordon . Townsville är den största hamnen i Australien för export av koppar, zink, bly och socker.
Under 2017 skeppades knappt 200 000 levande nötkreatur från hamnen i Townsville, vilket gör den till den näst största levande exporthamnen i Australien efter Darwin.
Hamnen i Townsvilles kaj 10 var speciellt utformad för att rymma Royal Australian Navys nya LHD- fartyg, HMAS Adelaide och HMAS Canberra och hamnen rymmer även US Navy på vila och återhämtning i Townsville .
Historia
Etableringen av Townsvilles hamnplats 1864 gjordes för att tjäna de pastorala egenskaperna i inlandet (som producerar ull och köttprodukter) som senare gav impulsen till Townsvilles födelse . Etableringen, planeringen och utvecklingen av hamnen genomfördes av en entreprenör, John Melton Black , med ekonomiskt stöd av Robert Towns , en rik affärsman baserad i New South Wales .
Black byggde den första kajen 1864 för att underlätta ullexporten. Hamnen erkändes officiellt av Queensland -regeringen den 10 oktober 1865, när den publicerades som en infartshamn. Ett år senare bildades en township, uppkallad efter Robert Towns.
Utvecklingen av hamnen under de första åren var långsam, vilket speglar stadens tveksamma tillväxt. Detta förändrades under 1867-1871, när upptäckter av betalbart guld i Queenslands inland vid Palmer River, Ravenswood och Charters Towers räddade hamnen och staden från förfall genom att öppna upp nya möjligheter inom varu- och passagerarhandel. Detta utlöste byggandet av de första järnvägslinjerna. Den första som färdigställdes var den från Townsville till Charters Towers 1882. Vid den tiden hade hamnen blivit den viktigaste hamnen i norra Australien.
Efter ull blev socker hamnens andra exportvara, med början 1872. Detta ökade efter första världskriget när globala marknader växte och fler sockerbruk byggdes i Queensland.
År 1874 blev det uppenbart att kajerna i Inner Harbor i Ross Creek snart inte längre skulle kunna hantera den förväntade ökade sjötrafiken och större fartyg. 1874 sågs byggandet av en vågbrytare som ett första steg mot att öka hamnens kapacitet. Ett år senare lade William Nesbit, Engineer of Harbors and Rivers, Queensland Government, fram en ambitiös plan för att öka hamnens kapacitet genom att bygga flera långa bryggor som också skulle fungera som vågbrytare, väster och öster om Ross Creek. Detta var början på den yttre hamnen och Nesbits plan var att bli planen för hamnexpansion under de följande decennierna. Utvecklingen av den inre hamnen upphörde slutligen omkring 1911.
Den 1 januari 1896 etablerades en ny kontrollerande och förvaltande myndighet, Townsville Harbor Board. Under samma månad cyklonen Sigma Townsville och orsakade betydande skada på hamnen.
Ökningen av antalet resande publik och expansionen av godshandeln ledde till uppkomsten av en ny typ av fartyg på 1880-talet, som hade både lastkapacitet och bekvämt passagerarboende. Hamnen blev en viktig del i utvecklingen av last- och passagerarvägar, där ett antal rederier konkurrerade mot varandra, ansträngde sig för att öka sin andel av marknaden genom effektiv drift och introduktion av fartyg som blev större, snabbare och lyxigare. Strax efter andra världskriget tog passagerarfartygseran sitt slut på grund av eskalerande kostnader och ökad konkurrens från väg- och järnvägstransporter. De senaste åren har passagerarindustrin återvänt i form av kryssningsfartyg .
Under 1920-talet var ull, fryst kött, talg och socker de dominerande exportvarorna, med kol och senare olja som betydande import. En slumpmässig upptäckt 1923 av enorma fyndigheter av koppar, zink, bly och silver vid en häll 900 km väster om Townsville påskyndade ytterligare tillväxt av hamnen. Mount Isa Mines etablerades ett år senare och efter att en järnvägsförbindelse färdigställts började den första mineralexporten strömma genom hamnen. Idag är hamnen fortfarande ett stort exportnav för mineraler som bryts i norra Queensland.
Under andra världskriget var Townsville-regionen en betydande plats där hamnverksamheten ökade. Dess primära funktion var att hantera transiteringen av trupper, krigsmaterial, utrustning och bulkbränsletillförsel för användning av de allierade styrkorna i sydvästra Stilla havet . Samtidigt måste den normala förkrigshandeln upprätthållas till bästa möjliga fördel för sina kunder.
Mer än en miljon ton krigsmateriel och 300 000 ton bränsle passerade genom hamnen fram till 1943.
Hamnen rymde alla klasser av fartyg, inklusive marin- och arméfartyg, landstigningsfartyg, tändare, truppbärare, sjukhusfartyg och olika typer av lastfartyg, med Liberty Ships dominerande. 1943 var de mest välkända nationella flaggorna amerikanska, holländska, brittiska, norska och grekiska. Hamnen hade sju arbetsplatser och dessa hölls fullt upptagna, med en oändlig kö av fartyg ankrade i Cleveland Bay.
När tidvattnet av Stillahavskriget vände till fördel för de allierade började sjöfarten vid hamnen gradvis minska från 1944, och 1945 hade ett visst sken av normalitet före kriget uppnåtts.
Planeringen av hamnens första bulksockerterminal började i början av 1950-talet och i juni 1959 togs det första sockret från Burdekinbruken emot av den färdigställda boden. Två månader senare skedde den första lastningen av bulksocker för utlandet. År 1965 togs ett andra sockerhus i bruk, följt av ett tredje efter 2000.
År 1967 gav återvinningsarbeten på ytterligare 170 tunnland utrymme för expansion och byggande av oljeanläggningar, utveckling av räkor- och fiskbearbetningsverk, en gasolterminal och bulkstållager. 1969 anlände de första roll on/roll off-fartygen till en ny kaj 10 med importerade containrar och fordon. 1974 skedde den första exporten av nickelmalm. 1980 möjliggjorde återvinningen av ytterligare 9,1 hektar intill den östra vågbrytaren en ny containerterminal, gasolterminaler och en terminal för vattenammoniak. Under tidigt 1980-tal byggdes en ny östlig vågbrytare och den kommersiella fiskeflottan flyttades till Ross Creek . Flottan flyttades igen, 2012, till ett nytt marinområde öster om hamnen, och ett år senare togs en ny hamntillfartsväg i bruk, vilket ger direkt tillgång till hamnen med trippeltåg från Charters Towers och andra delar av vildmarken .
1997 byggde BHP Berth 11 för att hantera mineralkoncentrat från Cannington-gruvan . Under 2013 slutfördes uppgraderingen och konstruktionen av Quayside Terminal för kryssningsfartyg och marinens fartyg för 85 miljoner dollars projekt Berth 10.
I juli 2010 skeppade hamnen den första järnmalmen som avgick från Australiens östkust sedan 1800-talet. I augusti 2012 rapporterades det att hamnen hade cirka en tredjedel av sin kapacitet.
Expansion
Townsvilles hamn genomgick nyligen en utbyggnad i den yttre hamnen inklusive uppgraderingen av kaj 10 till 85 miljoner dollar (och byggandet av Quayside Terminal för kryssningsfartyg) samt en uppgradering av kaj 8 med 85 miljoner dollar. Ett projekt för att uppgradera kaj 4, värderat till 55 dollar miljoner, pågår för närvarande och beräknas vara färdigt i slutet av 2017.
Se även
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
