Hamnen i Gioia Tauro

Hamnen i Gioia Tauro

Hamnen i Gioia Tauro ( italienska: [ˈdʒɔːja ˈtauro] ) är en stor hamn i södra Italien. Det är den största hamnen i Italien för containerkapacitet, den 9:e i Europa och den 6:e i Medelhavet. Beläget norr om staden Reggio Calabria , mellan kommunerna Gioia Tauro och San Ferdinando , Calabria , är det nära öst–väst-rutten som sträcker sig från Gibraltarsundet till Suezkanalen och fungerar huvudsakligen som ett omlastningsnav , som förbinder de globala och regionala nätverk som korsar Medelhavet .

Hamnen drar nytta av vattnets naturliga djup (upp till 18 meter) och erbjuder en av Medelhavets längsta linjära kajer (3,4 km). Dessa egenskaper, tillsammans med tillgången på dedikerad utrustning (22 fartyg-till-land-kranar, som når upp till 23 rader av containrar), gör det möjligt för hamnen att betjäna fyra Ultra Large Container Vessel samtidigt, en unik egenskap bland Medelhavshamnar. Hamnens genomströmning nådde 3 467 772 TEU 2008, och minskade sedan konsekvent från 2009 till 2011, vilket speglar den globala ekonomiska krisen. Från 2011 till 2013 ökade trafikvolymerna i Gioia Tauro, men föll sedan igen mellan 2013 och 2015, som led av de svåra förhållandena på omlastningsmarknaden i Medelhavet och konkurrensen från andra stora omlastningsnav i Grekland, Egypten och Malta.

Terminallayout och huvudegenskaper

Hamndistriktet har en total yta på 4 400 000 kvadratmeter (440 ha) och det ligger i ett medianläge längs kusten av Gioia Tauro-bukten. Den har en kanalkonfiguration med en inre vattenyta på 180 tunnland, som utspelar sig parallellt med kusten. Kanalens ingång har en bredd på 300 meter och vidgar sig till en evolutionsbassäng med en diameter på 750 meter. Hamnkanalen vecklas ut norrgående i mer än 3 km, med en bredd som sträcker sig från 200 till 250 meter. Vid kanalens norra ytterkant finns en andra utvecklingsbassäng med en diameter på 500 meter. Hamnen har 5 125 meter hamnar, varav 3 391 meter längs den östra sidan, 814 meter längs den norra sidan och 920 meter längs den västra sidan. Vattendjupet når 18 meter.

Historia

Huvudartikel: Reggio-revolt

Utformningen av hamnen i Gioia Tauro kan spåras tillbaka till den politiska och programmatiska situationen i Kalabrien i början av 1970-talet, i synnerhet Reggio-revolten i Reggio Calabria . För att lugna revolten erbjöd premiärminister Emilio Colombo att bygga det femte stålverkscentret i Reggio inklusive en järnvägsstubb och hamnen i Gioia Tauro , en investering på 3 miljarder lire som skulle skapa 10 000 jobb, vilket mjukade upp folket i Reggio Calabria . Detta så kallade "Colombo-paket" utvecklades som en kompensationsåtgärd för Reggio Calabrias misslyckande att utses till regional huvudstad. Kustområdet Piana di Gioia Tauro, traditionellt odlat med citrusfrukter och olivlundar, identifierades som lämplig plats för stålverket. Anläggningen byggdes dock aldrig med tanke på att stålöverproduktion gjorde stålprojektet värdelöst.

Området Gioia Tauro utsågs därefter till platsen för ett nytt ENEL koleldat kraftverk, som heller aldrig byggdes. Redan i slutet av 1970-talet utfördes de huvudsakliga hamnarbetena (bryggor och bryggor). Hamnområdet, som var involverat i det oavslutade byggnadsarbetet, omvandlades till slut som en stor kommersiell hamn, efter idén från Contship Italias grundare, Angelo Ravano, som föreställde sig omvandlingen av den nedlagda hamnen till ett globalt nav längs Suezkanalen - Gibraltars transportväg i Medelhavet , som kan ta hand om de enorma moderna containerfartygen, vars storlek och relevans för internationell handel fortsatte att växa. Utvecklingen och omvandlingen av hamnen till ett globalt omlastningsnav startade 1995 och involverade inrättandet av en hamnkapten, ett tullkontor, en station för den italienska finanspolisen (Guardia di Finanza), en brandstation och en statlig polis. station.

Trots betydande offentliga och privata investeringar har hamnen i Gioia Tauro länge kämpat för att möta förväntningarna från sina intressenter, av ett antal skäl, från bristen på politiskt engagemang för utvecklingen av en adekvat inlandsförbindelse, som kan utöka omfattningen av hamnens avrinningsområde, till den hårda marknadskonkurrensen från tillväxtländer, såväl som den ihållande krisen för omlastningen, förvärrad av de högre arbetskostnaderna i Italien och de tyngre ankarskatterna, vilket hindrar konkurrenskraften hos det italienska navet jämfört med de flesta sina direkta konkurrenter i Medelhavet.

Hamnsäkerhet och säkerhet

Viktigt för hamnutvecklingen var att garantera en hög säkerhetsstandard för alla ekonomiska aktörer. Därför har "International Ship and Port Facility Security Code" (ISPS) implementerats för att förhindra terrordåd och för att ta itu med alla slags nödsituationer. I Italien är hamnsäkerheten baserad på de statliga funktionerna hos CISM (International Committee for Port Maritime Safety), med uppgift att utveckla ett nationellt program mot terrordåd riktat mot sjöfartssektorn och att fastställa de säkerhetsnivåer som fastställts av IMO (International Maritime Organization). I hamnen i Gioia Tauro utförs säkerhets- och övervakningstjänsterna av "Gioia Tauro Port Security", med sitt säte på hamnmyndighetens kontor. Det är en organisatorisk gren av hamnmyndigheten, som utför säkerhetstjänster inklusive dokumentkontroll; övervakning av fartyg, bagage, fordon; och områdesövervakning.

Fartyg

Den stora skalan av hamninfrastrukturen och dess karaktär av megaomlastningsnav lockade under åren några av de största fartygen i världen. Kommersiell verksamhet i hamnen i Gioia Tauro började den 16 september 1995 på m/v CMBT Concord (1 797 TEU). Den 6 augusti 1998 välkomnade hamnen för första gången m/v Regina Maersk, då det största containerfartyget i världen (6 400 TEU, 318 m långt). Den 14 januari 2008 anländer MSC Daniela till Gioia Tauro. Det är det största containerfartyget som någonsin anlöpt en italiensk hamn. Med sin kapacitet på 14 000 TEU, 366 meter lång och 56 meter bredd, markerar MSC-fartyget början på en ny era för megafartyg. Den 19 januari 2013 verkar MCT samtidigt på tre 14 000 TEU-fartyg: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) och MSC Daniela (14000 TEU). Den 30 januari 2015 välkomnar hamnen i Gioia Tauro MSC London: med sina 16 650 TEU är det det största containerfartyget som någonsin har lagt till i Italien.

Infiltrationer av 'Ndrangheta

En viktig roll för att begränsa tillväxten av hamnen spelas av den genomgripande närvaron av den organiserade brottsligheten (' Ndrangheta ), som infiltrerar och konditionerar de företag som verkar i hamnen. Trots terminaloperatörens engagemang, stödja polisens och åklagarens ansträngningar för att utrota förekomsten av 'Ndrangheta-medlemmar bland hamnpersonal, och den ökade allmänhetens medvetenhet och uppmärksamhet, vilket gjorde att en stor del av den olagliga trafiken återupptogs. hamnen är fortfarande föremål för periodiska beslag av stora mängder droger, vilket bevisar att olagliga intressen kvarstår. Sedan 2003, efter händelserna den 11 september 2001, är hamnen också en del av "Megaport"-nätverket, efter att ha anslutit sig till United States Container Security Initiative , bestående av en uppsättning speciella procedurer och kontroller, utförda direkt av amerikansk personal, som arbetar inom hamnarna i samarbete med de lokala tullkontoren, för att garantera högsta möjliga säkerhetsstandard för lastinspektion och spårning.

Enligt en rapport från 2006 uppskattar italienska utredare att 80 % av Europas kokain kommer från Colombia via Gioia Tauros hamnar. Hamnen är också involverad i den illegala vapenhandeln . Dessa aktiviteter kontrolleras av 'Ndrangheta . Enligt en rapport från European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction (ECNN) och Europol anses dock den iberiska halvön vara den främsta ingången för kokain till Europa och en inkörsport till den europeiska marknaden.

Piromalli - Molè lyckades villkora förvaltningen av den nya containerterminalen . Den grundades i mitten av 1990-talet och blev den största terminalen i Medelhavet och flyttade över 2 miljoner containrar 1998. Sedan 1994, när Contship Italia hyrde hamnområdet för att starta omlastningsverksamhet och Medcenters containerterminal upprättades tack vare 138 miljarder lire (cirka 86 miljoner USD) i statlig finansiering, syftade Piromalli's till att tvinga Medcenter-företaget, genom sin vice vd Walter Lugli, och Contship-företaget, genom sin president Enrico Ravano, att betala en returavgift på 1,50 USD för varje omlastad container, en summa som motsvarade ungefär hälften av de båda företagens nettovinster.

I februari 2008 drog den parlamentariska antimaffiakommissionen slutsatsen att 'Ndrangheta "kontrollerar eller påverkar en stor del av den ekonomiska aktiviteten runt hamnen och använder anläggningen som en bas för illegal handel." I sin rapport sa den att "hela gamma av interna eller underleverantörsaktiviteter är maffiainfluerad, från hanteringen av distribution och vidarebefordran till tullkontroll och containerlagring." Utpressningen av Ravano och Contship var en del av ett projekt som "inte bara involverade denna säkerhetsskatt, som växte med hamnen, utan också kontroll av aktiviteter knutna till hamnen, anställning av arbetare och relationer med hamnfacket och lokala institutioner”, tillade rapporten. "Det eliminerade effektivt legitim konkurrens från företag som inte påverkades eller kontrollerades av maffian när det gäller att tillhandahålla varor och tjänster, utföra byggnadsarbeten och anställa personal. Och det kastade en skugga över lokala myndigheters och andra offentliga organs beteende."

Se även

• Lista över mest trafikerade hamnar i Europa
• Lista över mest trafikerade containerhamnar

Bibliografi

•   Berlinguer, Aldo (red.) (2016). Porti, retroporti e zone economiche speciali , Turin: G. Giappichelli Editore, ISBN 978-88-9215391-2
•   Ginsborg, Paul (1990). A History of Contemporary Italy: 1943-80 , London: Penguin Books, ISBN 978-0-14-193167-8
•   Paoli, Letizia (2003). Mafia Brotherhoods: Organized Crime, Italian Style , New York: Oxford University Press ISBN 0-19-515724-9 ( Recension av Klaus Von Lampe) ( Recension av Alexandra V. Orlova)
• Gratteri N., Nicaso A. (2010). La malapianta , Milano, Arnoldo Mondadori Redaktör