Halberstadt station

Halberstadt
Halberstadt
Junction station
	2022
Allmän information
Plats	; Bahnhofstr. 13, Halberstadt , Sachsen-Anhalt, Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av	DB Station&Service
Rader)	Halberstadt–Blankenburg; Halle–Vienenburg; Magdeburg–Thale;
Plattformar	5
Annan information
Stationskod	2490
DS100-kod	LHB
IBNR	8010157
Kategori	3
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	1868
Tjänster
Plats
	Halberstadt Läge inom Sachsen-Anhalt

Halberstadt station är en station på järnvägen Magdeburg–Thale i Halberstadt i tyska delstaten Sachsen-Anhalt . En terminalstation öppnades i staden 1843. En ny genomgående station öppnades i en annan del av staden 1868. Den första trafiken från Halberstadt gick till Magdeburg . Ytterligare två rader tillkom under de närmaste decennierna. Under andra världskriget fick stationen stora skador. Ett omfattande moderniseringsarbete pågick mellan 2008 och 2010. Entrébyggnaden och lokdepån är kulturminnesmärkta.

Plats

Den genomgående stationen, som har funnits sedan 1868, ligger i den nordöstra delen av staden. Det ligger på gatorna Hinter dem Personenbahnhof ("bakom passagerarstationen") och Bahnhofstraße ("stationsgatan"). Linjen till Magdeburg avgrenar sig cirka 500 meter västerut, medan linjen till Thale går direkt österut. Linjen till Vienenburg går västerut. En linje förgrenar sig söderut via Langenstein till Blankenburg .

Historia

Halberstadt station öppnades av Magdeburg-Halberstadt järnvägsföretag ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ) den 21 mars 1842. Den ursprungliga stationen låg på Schützenstraße och hade åtta spår. Det första godståget gick till stationen den 1 juli 1843 vid 10-tiden. Den öppnades slutligen för persontrafik den 15 augusti. Den designades som en terminalstation. Två tågpar gick dagligen de första åren. Godstrafiken mellan Magdeburg , Oschersleben och Halberstadt inleddes den 2 januari 1844. Sträckan till Thale byggdes från 1860 och det första tåget gick på den den 2 juni 1864. Regionförvaltningen i Magdeburg beviljade en koncession till Magdeburg-Halberstadt Railway Company till förlänga linjen den 26 november 1860. Man började bygga förlängningen från Halberstadt via Quedlinburg till Thale den 18 april 1861. Loket "Falkenstein" drog det första tåget från Halberstadt till Thale den 2 juni 1864. Koncession beviljades för en linje via Aschersleben mot Bernburg den 13 april 1864. Banan invigdes den 10 oktober 1866. Det fanns nu planer på att bygga en genomgående station utanför staden. Många Halberstadt-medborgare välkomnade inte denna idé, men järnvägsbolaget kunde genomföra den.

Stationen togs i drift på sin nuvarande plats som genomgående station den 1 augusti 1868 och linjen till Vienenburg invigdes den 1 mars 1869. De gamla stationsanläggningarna användes sedan som godsbangård. Den första stationsbyggnaden bevarades inte. Efter att de preussiska statsjärnvägarna tagit över järnvägsbolaget Magdeburg–Halberstadt utökades rangerbangården till 14 spår. På samma sätt byggdes en ny signallåda för att hantera den ökande trafiken till följd av linjeförlängningar till Halle (Saale) och mellan Wernigerode och Bad Harzburg . Ytterligare utbyggnader skedde mellan 1904 och 1908, då två nya puckelr, ett vattentorn och Wehrstedtbron byggdes.

Halberstadt blev mer och mer en viktig järnvägsknut och var på sin höjd på 1920-talet. Stationsområdet utökades med 4,8 km 1939. Det hade två depåer för lokomotiv, en reparationsverkstad, ett expressfraktkontor och flera sidospår med anslutning till lokala företag.

Halberstadt bombades av amerikanska trupper under andra världskriget den 7 och 8 april 1945. Befälhavaren för ett specialtåg som drevs av Wehrmacht som stod på stationen tvingade dess lokbesättning att avvika från stationen, i strid med de allmänna instruktionerna, som tydde på att ett ammunitionståg som stod vid sidospåren inte kunde dras upp på det öppna spårfältet under en flygräd. När ett av ammunitionstågets luftvärnskanoner öppnade eld, träffades stationen av amerikanska flygvapnets jaktbombplan. Efter att gasmätaren exploderade träffades även ammunitionståget, vilket förstörde stationen, kontoren och angränsande bostads- och industribyggnader. Den resulterande kratern gjorde stationen oanvändbar fram till slutet av kriget. Under en andra razzia den 8 april drabbades det västra stationsområdet, inklusive reparationsverkstaden, och den östra utgången hårt. Totalt förstördes 45 lok och hundratals passagerarvagnar och godsvagnar och 80 % av baninfrastrukturen var inte längre användbar. Efter början av återuppbyggnaden av järnvägsspåren körde det första tåget igen västerut den 19 maj 1945. Östgående drift återupptogs den 16 juni. Tills signallådor Hr1 och HR2 hade återställts 1952, måste punkterna ställas in manuellt med handströmbrytare eller nycklar. Halberstadt kom under sovjetisk administration den 1 juli 1945. Tåg från Halberstadt gick endast västerut till Wernigerode och Stapelburg eftersom förbindelsen över den inre tyska gränsen till Vienenburg hade avvecklats. Tåg från Halberstadt gick västerut endast så långt som till Wernigerode och Stapelburg eftersom förbindelsen över den inre tyska gränsen till Vienenburg hade avvecklats. Olika anläggningar reparerades fram till 1952. Signallåda Hr1 fungerade fram till 1974.

Efter kriget gjordes endast ett fåtal nödvändiga reparationer. Den ökande fraktvolymen (upp till 18 000 ton) under 1950- och 1960-talen tvingade fram en ny utbyggnad av anläggningarna. I området kring den gamla terminalstationen byggdes en ny allmän godsanläggning och ett godsskjul vad som tillkom i området Schützenstraße 1974. Från 1968 till 1970 fick entrébyggnaden en gardinvägg av korrugerad plåt med anledning av den 20:e årsdagen för DDR . I stationshuset sattes väggplattor. På grund av den korrugerade väggen kallades stationen ofta för Sardinendose (sardinburk) i Halberstadt. Delar av den här skärmen kunde fortfarande ses 2006.

Entrébyggnad (2013)

Redan 2005 fanns planer på en upprustning av entrébyggnaden som skulle bevara delar av den gamla byggnaden. Rehabilitering och monumentskydd finansierades huvudsakligen av privata investerare. Delstaten Sachsen-Anhalt bidrog med 10,2 miljoner euro till byggprojektet. Det första arbetet påbörjades i augusti 2008. Byggnaden förvärvades 2008 av NOSA GmbH, ett holdingbolag som ägs av staden Halberstadt. Stationens förgård gjordes om, busstationen flyttades och spårvagnshållplatsen byggdes om. Plåtfasaden togs bort och byggnaderna rensades nästan helt. Entrébyggnaden stod klar i augusti 2010 och den formella invigningen ägde rum den 15 augusti. Kostnaden för själva omvandlingen var cirka 8,2 miljoner euro. Där finns flera butiker.

Den 29 augusti 2011 tilldelades stationen titeln årets station i kategorin småstadsstation. Sedan 2014 är stationen utpekad som Kulturbahnhof (kulturstation).

Cirka 3 350 passagerare per dag räknades på stationen 2011.

Infrastruktur

Plattformar och banor

Halberstadt station hade två plattformar 1950. Den andra plattformen var en öplattform, som var 312 meter lång. Den första plattformen, som låg direkt intill entrébyggnaden, var mycket längre än den andra. Det fanns fortfarande ett tredje transitspår mellan de två plattformarna. Det fanns också två plattformar 1981. Stationen hade 157 uppsättningar av spetsar och tre pucklar för rangering. Stationen har nu totalt fem plattformsspår. De är numrerade från 1 till 5. Plattform 1 är 320 meter lång. De övriga plattformarna har en längd på 120 meter.

Lokdepå

Lokdepån fanns i Halberstadt fram till 2003. Där fanns mycket stora lager av DR-lok 50.35. Det var en av Deutsche Reichsbahns sista ångloksdepåer .

Järnvägstjänster

Tåg till Vienenburg (2011)

Regionala tjänster

Endast Abellio Rail Mitteldeutschland -tåg stannar i Halberstadt. Endast Alstom Coradia LINT dieselmultipelenheter (klass 1648) har använts sedan 9 december 2018. Tidigare har klass 612 , 640 och Siemens Desiro Classic (klass 642) DMU använts. Sedan många år har det varit en direkt koppling till Potsdam och Berlin på helgen.

I tidtabellen för 2019 betjänades Halberstadt station av följande tjänster:

Linje	Rutt	Intervall (min)
RE HBX	Berlin – Potsdam – Magdeburg – Halberstadt – ( portion ) Goslar / Thale	fre–sön
HEX 4	Halle (Saale) – Aschersleben – Halberstadt – Wernigerode – Vienenburg – Goslar	120
HEX 11	Magdeburg – Oschersleben (Bode) – Halberstadt – Quedlinburg – Thale	060
HEX 21	Magdeburg – Oschersleben (Bode) – Halberstadt – Wernigerode – Vienenburg – Goslar	120
HEX 24	Halle (Saale) – Könnern – Aschersleben – Gatersleben – Halberstadt	120
HEX 31	Magdeburg – Oschersleben (Bode) – Halberstadt – Langenstein – Blankenburg (Harz)	0 120 (Magdeburg–Halberstadt) 60 (Halberstadt–Blankenburg)
HEX 44	Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben	Individuella tjänster

Lokala tjänster

Två spårvagnslinjer, två busslinjer och en nattbusslinje, som går till huvuddistrikten från 20:00 till ca 22:30, trafikeras av Halberstädter Verkehrs-GmbH (det kommunala trafikbolaget), som stannar på stationsplatsen. Dessutom sydost om stationen ligger busstationen, från vilken nio regionala busslinjer och fyra behovsanpassade tjänster drivs av Harzer Verkehrsbetriebe, transportföretaget i Harz-distriktet . Busslinje 203 i delstaten Sachsen-Anhalt går varje timme till Osterwieck via Dardesheim och fortsätter varannan timme till Vienenburg. Denna tjänst etablerades efter inställda tåg på linjen Heudeber-Danstedt-Osterwieck.

Privat transport

Stationen tillhandahåller 157 bilplatser och 20 cykelparkeringar. En laddstation har installerats för elbilar.

externa länkar

"Spårplan 1950" (på tyska). Arkiverad från originalet den 24 december 2015 . Hämtad 17 november 2017 .
"Spårplan 1981" (på tyska). Arkiverad från originalet den 24 december 2015 . Hämtad 17 november 2017 .