HMS Speedwell (1780)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Speedwell .

Historia
Storbritannien
namn	HMS Speedwell
Förvärvad	maj 1780 genom köp
Öde	Grundades 1807
Generella egenskaper
Ton börda	193 43 ⁄ 94 bm
Längd	75 fot 3 tum (22,9 m) (totalt); 54 fot 6 tum (16,6 m)
Stråle	25 fot 10 tum (7,9 m)
Hållbarhetsdjup	10 fot 2 tum (3,1 m)
Framdrivning	Segel
Segelplan	Kutter ; Brig (efter 1796)
Komplement	70
Beväpning	14 × 4-punds kanoner (senare 16) + 10 × ½-pund svängbara kanoner

HMS Speedwell var ett handelsfartyg som amiralitetet köpte 1780. Under det amerikanska revolutionskriget tjänstgjorde hon på Gibraltar under den stora belägringen . 1796 omvandlades hon till brigg. Även om hon tillfångatog två franska kapare och deltog i en incident där den kungliga flottan kränkte den svenska neutraliteten, var hennes tjänstgöring i franska revolutionen och Napoleonkrigen tydligen relativt händelselös. En storm i februari 1807 förstörde henne med förlusten av hela hennes besättning.

amerikanska revolutionskriget

Löjtnant John Gibson beställde Speedwell i juli 1780 för Medelhavet. Hon anlände till Gibraltar, som genomgick den stora belägringen , den 20 december, med försändelser. Medan Speedwell var på väg mötte hon ett litet fartyg som startade en attack som Speedwell slog tillbaka, även om Gibson fick några sår. Den 1 januari 1781 tog britterna besittning av en övergiven soffa på vilken det fanns brev, varav ett nämnde att fartyget som hade attackerat Speedwell hade drabbats av flera män dödade och sårade.

Speedwell stannade sedan kvar på Gibraltar. Fem män deserterade Speedwell den 11 april efter att ha hjälpt till att bogsera kuttern Tartar ur mullvaden. Den 16 juni 1781 Speedwell 120 fångar till Gibraltar, men det är inte klart varifrån. Den 5 oktober avsåg några av Speedwells besättning ett myteri för att gripa henne och desertera med henne till spanjorerna . Men en spansk pojke, en desertör, som var ombord informerade Gibson, som arresterade fyra huvudmän. Desertörerna placerades sedan i järn på provostskeppet. Ungefär hälften av besättningen var mottaglig för det planerade myteriet, som fick myteristerna att resa sig, döda officerarna och sedan segla Speedwell till Algerciras. Där tänkte myteristerna sälja henne, dela upp intäkterna och fortsätta individuellt till England.

Den 3 december stal en besättningsman från Speedwell en fiskebåt och tog sig till den spanska stranden innan några fiskare gav sig ut efter honom och förde honom tillbaka.

Speedwell omvärderades som en krigsslup den 22 mars 1782, och nyheten nådde Gibraltar den 22 maj. Den 16–17 september Speedwell sig för att gå till sjöss.

I juni 1782 sjösatte garnisonen 12 kanonbåtar. Var och en var beväpnad med en 18-punds pistol och tog emot en besättning på 21 män hämtade från Royal Navy-fartyg stationerade vid Gibraltar. Speedwell gav besättningen för Vengeance .

Den 11 juli deserterade fyra män, två av dem från Speedwell , och deltagare i det planerade myteriet.

Under belägringen försåg Speedwell män till den marinbrigad som bildades den 9 september 1782. Herrarna Malone, Devereux och Park tjänstgjorde som kapten respektive fänrikar i brigaden.

Runt den 11 oktober kom en storm upp och drev den spanska tvådäckaren San Miguel nära Gibraltar, uppenbarligen i viss nöd. Batterierna sköt mot henne och dödade två män och skadade två andra. Hon grundade kort därefter och slog till . En båt från Speedwell gick ut för att etablera innehav. San Miguel , av 72 kanoner, hade ett komplement av 634 man under befäl av Don Juan Moreno. Hon var ett nytt fartyg, byggt i Havanna.

Tidigare, den 13 och 14 september, förstörde garnisonen ett antal flytande batterier. I december 1784 var det en utdelning av £30 000 i prispengar för batterierna och intäkterna från försäljningen av fartygsbutiker, inklusive San Miguels . En andra betalning på £16 000 följde i november 1785. En tredje betalning, denna på £8 000 pund, följde i augusti 1786. I juni 1788 betalades en fjärde del, denna på £4 000. Speedwells officerare och besättning delade på alla fyra .

Kommendör William Bradshaw utsågs att befälhava Speedwell i januari 1783.

Det är inte klart varifrån Speedwell kom, och inte heller när, men den 19 mars 1783 ankrade hon i Rosia Bay . Tre dagar senare seglade hon och Porcupine till Barbary . Hon återvände och den 27 maj gav sig ut från Gibraltar för att försöka segla västerut. Den 6 juni Speedwell och Brilliant mot Tanger. Den 9 augusti avgick Speedwell . Hon anlände till Portsmouth den 5 september.

Efterkrigstiden

Speedwell betalades av i augusti 1783. Sedan den 14 oktober återgick hon till status som kutter. Hon genomgick passning i Portsmouth, och i november löjtnant Richard Willis henne i tjänst för tjänst utanför Isle of Arran . I juli 1787 fick hon lön.

Löjtnant Thomas Rayment återupptog Speedwell i juni 1789. I augusti besökte kung George tillsammans med drottning Charlotte och de tre prinsessorna Plymouth Dockyard och inspekterade marinen där. Han passade på att befordra ett antal officerare, Rayment bland dem.

I oktober återupptog löjtnant George Brissac Speedwell för kanalen. I maj 1790 återupptogs Speedwell denna gång under löjtnant George Paris Monke. Speedwell utförde olika uppdrag för amiral Lord Howe . År 1782 befann hon sig utanför Yorkshires kust när hon tillfångatog en smugglingsbrigg. Vid 14 kanoner Hell-Afloat förmodligen lika starkt beväpnad som Speedwell , men gjorde inget motstånd.

Strax före krigets början med Frankrike seglade Monke Speedwell till Hamburg för att hämta några brittiska sjömän räddade från olika fartyg som hade förliste vid den jylländska kusten. Han förde tillbaka omkring 100. Monke tvingades stanna på däck dag och natt, även om vädret var dåligt på vägen tillbaka till Storbritannien, för att förhindra uppror från de räddade sjömännen. Rädslan var att sjömännen, som inte var angelägna om att pressas in i Royal Navy, skulle försöka gripa Speedwell och köra henne i land.

franska revolutionskrigen

Resan från Hamburg skadade Monkes hälsa så mycket att han sa upp sig från sitt uppdrag i september. Löjtnant Edward Williams ersatte Monke.

Under natten mellan den 22 och 23 augusti 1796 närmade sig den franska kaparen Brave Speedwell utanför St Catherine's Point på Isle of Wight och försökte gå ombord på henne. Speedwell fångade Brave , som var beväpnad med en 6-punds kanon och två svängbara kanoner , och hade en besättning på 25 man. Brave var bara 12 timmar borta från Cherbourg och hade ännu inte fångat något. Speedwell bar Brave in i Spithead.

Mellan oktober 1796 och april 1797 lät marinen ändra henne i Portsmouth till en brigg. I mars fick Williams befordran till befälhavare; nästa månad återupptog löjtnant William Birchall Speedwell .

Löjtnant James Reddy ersatte Birchall i september 1798 och seglade Speedwell för Nordsjön. Vid någon tidpunkt 1798 omvärderade Royal Navy henne som en vapenbrigg.

Den 7 augusti 1798 stoppade Busy och Speedwell i Nordsjön en svensk konvoj under eskort av HSwMS Ulla Fersen . De brittiska fartygen krävde att svenskarna skulle komma i hamn för att få sin last inspekterad för fientlig (fransk) last. Trots att Sverige var neutralt, Ulla Fersens kapten med på detta krav eftersom de två brittiska fartygen sköt över honom och han ville undvika förlust av människoliv. De svenska handelsfartygen inspekterades, ett togs i beslag och resten avgick.

Speedwell dyker därefter upp som en deltagare i den anglo-ryska invasionen av Holland (27 augusti 1799 – 19 november 1790). Den 24 september rapporterade amiral Andrew Mitchell att han lösgjorde kapten Boorder, i Espeigle, med Speedwell , för att genomsöka kusten från Steveren till Lemmer. Kapten William Bolton av Wolverine berömde Reddy, som Bolton skickade i en platt båt för att hämta pistolbriggen Piercer, som hade grundstött i slutet av september.

Därefter var Speedwell (och även den inhyrda beväpnade luggern Speedwell , bland de fartyg som fick del av intäkterna från Vlieter-incidenten den 28 augusti 1799, då den holländska flottan, med 632 kanoner och 3700 man, kapitulerade till amiral Mitchell, utan ett skott blir avskedad.

I början av april 1800 kom "Speedwell Cutter" in i Yarmouth Fancy de Jersey , som hon hade återerövrat utanför Goree . Fancy hade seglat från Guernsey till Leith när en fransk privat lugger fångade henne.

Därefter delade Speedwell med Constance och Netley i tillfångatagandet den 23 juni 1801 av Purissima Concepcion .

Speedwell betalades av i juli 1802.

Napoleonkrigen

Mellan juli och augusti 1803 genomgick Speedwell ombyggnad på Sheerness. Löjtnant Donald Fernandez tog tillbaka henne i augusti. I januari 1804 hade löjtnant William Robertson ersatt Fernandez.

Den 15 januari 1804 seglade Speedwell , under Robertsons befäl, från Guernsey till Dungeness. Speedwell eskorterade transporter som bar trupper från 43:e fotregimentet . Hon var ungefär fem ligor från Beachy Head när hon stötte på den franska privata luggern Hazard . Hazard i Boulogne stod under befäl av Pierre François Beauvois. Hon var beväpnad med sex vapen, men hade kastat två överbord under den fyra timmar långa jakten innan hon slog till. Hon hade en besättning på 34 man och hade seglat tre dagar tidigare från Dieppe. Dagen innan hade hon fångat slupen Jane , som hade fraktat varor från Southampton till London.

Öde

Den 18 februari 1807 var Robertson fortfarande hennes kapten när en storm drev Speedwell in på stranden nära Dieppe . Det fanns inga överlevande.

Citat

•   Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (på franska). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1 .
•   Demerliac, Alain (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (på franska). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-30-1 .
• Drinkwater, John (1905). En historia om belägringen av Gibraltar, 1779-1783: Med en beskrivning och redogörelse för den garnisonen från de tidigaste tiderna . J. Murray.
•   Green, Geoffrey L. (1989). Royal Navy and Anglo-Jewry, 1740-1820: Handlare och de som tjänade . GLGrön. ISBN 978-1854210258 .
•   Hepper, David J. (1994). Brittiska krigsskeppsförluster i segeltiden, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Spilsbury, John (1908). A Journal of the Siege of Gibraltar, 1779-1783 . Gibraltar: Gibraltar Garrison Library.
•   Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .
•   Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .