HMS Esperance (1795)

Historia
Amerika
Byggare	amerikansk
Lanserades	1781
Öde	Såld 1784
Storbritannien
namn	Clementina
Ägare	Moss & Co.; Brent & co.;
Förvärvad	1784
Omdöpt	Ellis
Fångad	juli 1793
Frankrike
namn	Elize
Förvärvad	Juli 1793 genom tillfångatagande
Fångad	Sommaren 1793
Spanien
Förvärvad	Sommaren 1793 genom tillfångatagande
Fångad	november 1793
Frankrike
Förvärvad	november 1793 genom tillfångatagande
Omdöpt	Esperance
Fångad	8 januari 1795
Storbritannien
namn	HMS Esperance
Förvärvad	8 januari 1795 genom tillfångatagande
Öde	Såld 7 juni 1798
Generella egenskaper
Typ	Skeppsslupen
Förflyttning	400 ton (franska)
Ton börda	280, eller 300, eller 325 9 ⁄ 94 , eller 333, eller 345( bm )
Framdrivning	Segel
Komplement	Ellis : 100 män ; Elize : 150 man> ; HMS Esperance : 121 man ;
Beväpning	Clementina : 4 × 4-pundsvapen ; Ellis : 22 × 6-pundsvapen ; Elize : 22 x 6-pundsvapen ; HMS Esperance : 16 kanoner ;

HMS Esperance lanserades i Amerika 1781 och listades först i Lloyd's Register 1784 under namnet Clementina . Hon tjänade sedan som ett slavskepp , som seglade ut från Liverpool på två slavhandelsresor. 1786 köpte Brent och Co henne, döpte om henne till Ellis och seglade henne för ytterligare tre resor som slaveri. 1793 blev hon kapare Ellis . Fransmännen fångade henne, sedan spanjorerna och sedan återerövrade fransmännen henne. Efter att ha återvänt till franskt ägande blev hon den franska korvetten Esperance . Royal Navy fångade henne 1795 och tog henne i tjänst som HMS Esperance . Således Esperance under sin karriär bytt ägare sex gånger. Hon såldes 1798.

Tidig historia

Fartyget som blev Esperance byggdes i Amerika och sjösattes 1781, troligen under namnet Clementina . Hon dök upp första gången i Lloyd's Register 1783.

Första slavhandelsresan (1783–1784): Kapten John Elworthy seglade från Liverpool den 19 september 1783. Clementina skaffade sina slavar i norra Kongo och anlände till Charleston den 29 mars 1784 med 440 slavar. Hon seglade från Charleston den 2 juli 1784 och kom tillbaka till Liverpool den 5 augusti 1784. Hon hade lämnat Liverpool med 42 besättningsmedlemmar och hon led sju besättningsdödsfall på sin resa.

2:a slavhandelsresan (1784–1785): Kapten Elworthy seglade från Liverpool den 7 december 1784. Clementina skaffade sina slavar vid Bonny och anlände till Kingston, Jamaica den 3 juni 1785 med 422. Hon seglade från Kingston den 24 juli och kom tillbaka kl. Liverpool den 16 september. Hon hade lämnat Liverpool med 44 besättningsmedlemmar och hon drabbades av 19 besättningsdöd på resan.

1786 köpte Bent & Co. Clementina och döpte om henne till Ellis , förmodligen efter Ellis Bent, en av hennes ägare. Hon stannade kvar i slavhandeln.

Tredje slavhandelsresan (1786–1788): Kapten John Ford seglade från Liverpool den 19 april 1786. Ellis skaffade sina slavar i Calabar och levererade sedan till Grenada. Hon anlände till Grenada den 4 april 1788 med 33 slavar. Hon lämnade Grenada den 19 maj och kom tillbaka till Liverpool den 24 juni. Hon hade lämnat Liverpool med 50 besättningsmedlemmar och drabbats av 20 besättningsdödsfall under sin resa på 716 dagar.

Mellan hennes återkomst och hennes nästa resa, var Ellis nästan helt återuppbyggd, och från förändringen i efterföljande rapporter om hennes börda, utvidgades.

Fjärde slavhandelsresan (1789–1791): Kapten Joseph Matthews seglade från Liverpool den 3 juni 1789 och anlände till Afrika den 8 oktober. Ellis samlade sina slavar först vid Cape Coast Castle och sedan vid Anomabu . Hon anlände till ön St Vincent med 389 slavar och landade 380. Vid något tillfälle ersatte kapten Thomas Given Matthews eftersom han var hennes herre när hon anlände till St Vincent. Ellis seglade från St Vincent den 17 februari 1791 och kom tillbaka till Liverpool den 30 mars. Hon hade lämnat Liverpool med 42 besättningsmedlemmar och hon led fem besättningsdöd på sin resa.

5:e slavhandelsresan (1791–1792): Kapten Given seglade från Liverpool den 29 juni 1791 och anlände till Afrika den 24 augusti. Hon samlade sina slavar vid Bonny och seglade från Afrika den 11 november. Hon anlände till Montego Bay den 5 januari 1792. Hon hade gått ombord på 400 slavar och anlände med 346. Hon seglade från Montego Bay den 6 februari och kom tillbaka till Liverpool den 24 mars. Hon hade lämnat Liverpool med 30 glöd av besättningen och drabbades av fyra besättningsdödsfall på sin resa. Det finns en parallell uppteckning, även för 1791–1792, att Ellis under befäl av Thomas Heart, och med samma resplan. Den registrerar dock att Ellis går ombord på 464 slavar och anländer med 455. Det finns inga bevis i Lloyd's Lists fartygs ankomst- och avgångsdata för perioden för något fartyg med Heart, befälhavare.

Historien om Clementina / Ellis , som beskrivs i Lloyd's Register finns i slutet av artikeln i avsnittet Lloyd's Register . Anteckningarna i Lloyd's Register överensstämmer i stort sett med avseende på befälhavarnas namn och årtal med dem från databasen om slavresor.

1793 beslutade Bent & Co. att använda Ellis som kapare. Ellis , med John Levingston som mästare, fick ett märkesbrev den 3 juni 1793.

Tre gånger tillfångatagen (1793)

Den franska fregatten Gracieuse , under befäl av kapten Chevillard, fångade Ellis den 22 juli 1793.

Fransmännen tog henne i tjänst som Elise . Senare samma sommar fångade spanjorerna henne. I november återgick ägandet till fransmännen som döpte om hennes Esperance .

Den 8 juni 1794 anlände Esperance till Jacmel , Saint-Domingue (nuvarande Haiti ), från Frankrike med det officiella tillkännagivandet av slaveriets avskaffande, som Léger-Félicité Sonthonax , som en av de civila kommissionärerna i Saint-Domingue, hade redan ensidigt deklarerade för den franska kolonin året innan mitt i ett slavuppror och attacker från brittiska och spanska styrkor . Ironiskt nog Esperance också med nyheten till civilkommissionärerna att nationalkonventet hade åtalat dem den 16 juli 1793 och beordrade dem att omedelbart återvända till Frankrike.

Capture (1795)

Den 8 januari 1795 erövrade Argonaut , under befäl av kapten Alexander John Ball , Esperance på Nordamerika-stationen. Esperance var beväpnad med 22 kanoner (4 och 6-pund) och hade en besättning på 130 man. Hon stod under befäl av löjtnant de vaisseau De St. Laurent och hade varit ute 56 dagar från Rochfort , på väg till Chesapeake. Argonaut delade prispengarna med Oiseau , under kapten Robert Murray .

Den franska ambassadören i USA registrerade ett klagomål till USA:s president om att Argonaut , genom att gå in i Lynnhaven Bay, antingen innan hon erövrade Esperance eller kort därefter, hade brutit mot ett fördrag mellan Frankrike och USA. Fransmännen anklagade också britterna för att ha fört Esperance in i Lynnhaven för att få en kryssning. Presidenten skickade klagomålet till utrikesministern, som vidarebefordrade klagomålet till guvernören i Virginia. Guvernören undersökte frågan om den brittiske konsuln i Virginia . Den brittiske konsuln svarade att fångsten hade ägt rum ett tiotal ligor utanför kusten. Vädret hade tvingat Argonaut och hennes pris att ta skydd i Chesapeake i några dagar, men att de hade lämnat så snart det var praktiskt möjligt. Dessutom Argonaut villkorat sina franska fångar när hon kom in i Lynnhaven, och om hon hade kommit in på amerikanskt territorialvatten enbart för att frige sina franska fångar skulle ingen ha tyckt det var stötande. Myndigheterna i Virginia tog ett antal depositioner men till slut blev det inget mer av saken.

Royal Navy service

Eftersom hon fångades i god ordning och seglade bra, satte konteramiral George Murray , den brittiska överbefälhavaren för den nordamerikanska stationen, en brittisk besättning ombord och skickade Esperance ut på patrull med Lynx , under befäl av John Poo Beresford , på 31 januari.

Den 1 mars erövrade de två fartygen Cocarde Nationale (eller National Cockade ), en kapare från Charleston, South Carolina , med 14 kanoner, sex swivels och 80 man. Esperance och Lynx återerövrade skeppet Norfolk från Belfast och briggen George från Workington .

Den 20 juli stoppade Esperance , i sällskap med fregaterna Thetis och Hussar , det amerikanska fartyget Cincinnatus från Wilmington, som seglade från Irland till Wilmington . De pressade många män ombord, vilket med nöd och näppe undantog den irländska revolutionären Wolfe Tone , som skulle till Philadelphia.

Esperance togs formellt i uppdrag i Royal Navy i augusti under befälhavare Jonas Rose .

Den 4 maj 1796 seglade Esperance i sällskap med Spencer och Bonetta när de såg ett misstänkt fartyg. Spencer gav sig av i jakten medan Esperance kort därefter såg två fartyg, en skonare och en slup, och hon och Bonetta gav sig iväg efter dem. Spencer seglade syd-sydost och de andra två brittiska fartygen seglade sydväst mot väst, med resultatet att de tappade varandra ur sikte. Spencer fångade den franska kanonbriggen Volcan , medan Bonetta och Esperance fångade skonaren Poisson Volant .

Poisson Volant seglade från Aux Cayes till New York och visade sig vara den före detta HMS Flying Fish som två franska kapare hade fångat i juni 1795 medan hon var på väg till Jamaica. När hon återerövrades hade hon åtta eller tio dagar tidigare träffat det franska fartyget Concorde . Hon stod under befäl av en underlöjtnant från Concorde och hade en besättning på 38 man. Poisson Volants besättning hade skurit ner hennes reverser och kastat några av hennes vapen överbord under jakten.

Öde

Esperance anlände till Portsmouth den 3 november 1797 och fick betalt. Den 31 maj 1798 listade amiralitetet till försäljning " Esperance Sloop, Burthen 325 9 ⁄ 94 ton". Hon såldes den 7 juni 1798 för £600.

Lloyd's Register

År	namn	Bemästra	Ägare	Handel	Anteckningar
1783	Clementina	J. Elworthy	Thomas Moss & Co.	Liverpool - Afrika	280 ton (bm); Amerikansk byggd, lanserad 1781 [2]
1784	Clementina	J. Elworthy	Thomas Moss & Co.	Liverpool - Afrika	Dito.
1785					Ej tillgänglig online
1786	Ellis	Jn. Vadställe	Bent & Co.	Liverpool – Afrika	280 ton (bm); Amerikansk byggd, sjösatt 1781. Anteckning: Florentine '83 [3] Obs: det finns ingen florentinsk 1783.
1787	Ellis	J. Ford	Bent & Co.	Liverpool – Afrika	280 ton (bm); Amerikansk byggd, lanserad 1781.
1788					Ej tillgänglig online
1789	Ellis	J. Ford J. Mathews	Bent & Co.	Afrika – Liverpool Liverpool – Afrika	280 ton (bm); Amerikansk byggd, lanserad 1781; nästan ombyggd [4]
1790	Ellis	J. Matthews	R. Bent & Co.	Liverpool - Afrika	300 ton; Amerikansk byggd, lanserad 1781 [5]
1791	Ellis	Matthews oläsliga T. Gibbons	Bent & Co.	Liverpool - Afrika	Dito.
1792	Ellis	T. Gibbons	R. Bent & Co.	Liverpool–Afrika	333 ton (bm); Amerikansk byggd, lanserad 1781 [6]
1793	Ellis	Gibbons J. Leviston	Bent & Co.	Liverpool – Afrika	333 ton (bm); Amerikansk byggd, lanserad 1781; 6-pundsvapen [7]

Anteckningar, citat och referenser

Anteckningar

Citat

Referenser

Bell, Madison Smartt (2007). Toussaint Louverture: en biografi . Pantheon böcker. sid. 108 . ISBN 978-0-375-42337-6 . Hämtad 23 oktober 2010 .
Cauna, Jacques (2004). Toussaint Louverture et l'indépendance d'Haïti: témoignages pour un bicentenaire . KARTHALA Editions. ISBN 978-2-84586-503-7 . Hämtad 23 oktober 2010 .
Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (på franska). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1 .
Heinl, Robert Debs; Heinl, Nancy Gordon; Heinl, Michael (november 2005). Skrivet i blod: historien om det haitiska folket, 1492–1995 . University Press of America. ISBN 978-0-7618-3177-8 . Hämtad 23 oktober 2010 .
Laurent-Ropa, Denis (1993). Haiti, une colonie française, 1625–1802 (på franska). L'Harmattan. ISBN 978-2-7384-1838-8 . Hämtad 23 oktober 2010 .
Léger, Jacques Nicolas (1907) Haiti, hennes historia och hennes belackare . (New York, Washington, The Neale Pub. Co.).
Palmer, William Pitt; Sherwin McRae; Raleigh Edward Colston; Henry W Flournoy; Virginia (1875–1893) "Calendar of Virginia State papers and other manuscripts: ... bevarad i Capitol at Richmond". (Richmond: RF Walker).
Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Vol. 1. Grupp Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 . (1671-1870)
Förenta staterna. President.; Förenta staterna. Dept. of State (1815) "Statliga papper och offentliga dokument från USA från anslutningen av George Washington till presidentskapet, som visar en fullständig bild av våra utrikesförbindelser sedan den tiden ...". (Boston, tryckt och publicerat av TB Wait & Sons).
Winfield, Rif (2008), British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates , Seaforth, ISBN 978-1-86176-246-7
Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Franska krigsskepp i segeltiden 1786–1861: Designkonstruktion, karriärer och öden . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2 .