HMCS CC-1
 HMCS CC-1 på gång på ytan
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| namn | CC-1 |
| Byggare | Seattle Construction and Drydock Company |
| Lanserades | 3 juni 1913 |
| Förvärvad | 4 augusti 1914 |
| Bemyndigad | 6 augusti 1914 |
| Öde | Avbetalades 1920, upplöstes 1925 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | CC-klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 144 fot (44 m) |
| Stråle | 15 fot (4,6 m) |
| Förslag | 11 fot (3,4 m) |
| Framdrivning | MAN 6-cylindrig dieselmotor |
| Fart | 13 knop (24 km/h; 15 mph) |
| Testdjup | 200 fot (61 m) |
| Komplement | 18 (2 officerare, 16 värvade) |
| Beväpning | 5 × 18 tum (457 mm) torpedrör |
HMCS CC-1 var en CC-klass ubåt som användes av Royal Canadian Navy . Förvärvat av British Columbia vid utbrottet av första världskriget , hade skeppet ursprungligen byggts för Chile som Iquique . Men efter en tvist med varvet vägrade Chile ubåten och varvsägarna sålde istället fartyget till Kanada. Omdöpt till CC-1 i kanadensisk tjänst, togs fartyget i drift 1914 och förblev aktivt under kriget. Efter kriget lades ubåten upp och kastades 1920.
Design och beskrivning
Till skillnad från hennes systerbåt , CC-2 , byggdes CC-1 till designen 19E. Utformningen av torpedrören i båtarna ledde till olika skrovformer. CC-1 var beväpnad med fem 18 tum (460 mm) torpedrör, fyra framåt och ett akterut. Detta gav ubåten en bluffbågeform . Ubåten använde Whitehead Mk IV 18-tums (460 mm) torpeder som hade en räckvidd på 1 000 yd (910 m) vid 25 kn (46 km/h; 29 mph). Den enda källan för dessa torpeder i Kanada var HMCS Niobes lager och det tog lite tid innan de skeppades till ubåtarna.
CC-1 förflyttade 313 långa ton (318 t) till ytan och 373 långa ton (379 t) under vatten och hade en längd på 144,5 fot (44,0 m), en balk på 15 fot (4,6 m) och ett djupgående på 11 fot (3,4 m) m). Båtarna kunde dyka 200 fot (61 m) och till skillnad från moderna ubåtar var huvudbarlast- och trimtankarna placerade internt. Båtarna drevs av MAN 6-cylindriga dieselmotorer konstruerade i USA under licens. CC-klassen kunde bära 5 356 US gal (20 270 L) dieselbränsle . De två ubåtarna var designade för att göra 13 knop (24 km/h; 15 mph) till ytan och 10 knop (19 km/h; 12 mph) nedsänkt, men CC-1 gjorde 15 knop (28 km/h; 17 mph) i sjöprov i november 1917. Ubåten hade ett komplement av 2 officerare och 16 värvade.
Byggande och förvärv
Konstruerad av Seattle Construction and Drydock Company , sjösattes ubåten den 3 mars 1913 i Seattle , Washington som ubåten Iquique för Chile. Denna affär gick igenom och båten, tillsammans med CC-2 , erbjöds British Columbias premiärminister Sir Richard McBride , bara nio dagar före krigsförklaringen 1914. Den 4 augusti 1914, dagen då Storbritannien förklarade krig mot Tyskland, båten avgick på natten (för att upprätthålla hemlighet från de chilenska, tyska och amerikanska regeringarna) för överlämnande till brittiska colombianska myndigheter nära Victoria . Kanadas Dominion-regering ratificerade senare försäljningen även om det pågick en parlamentarisk utredning av kostnaden för båda båtarna. Ubåten togs i bruk för Royal Canadian Navy som CC-1 den 6 augusti 1914.
Ubåten tilldelades västkusten i hemmahamnen Esquimalt, British Columbia , och genomförde utbildningsoperationer och patruller i tre år. Tillsammans med HMCS Rainbow var CC-1 och CC-2 de enda kanadensiska krigsfartygen som försvarade Kanadas västkust mellan 1914 och 1917. Storbritannien hade gett försvaret av British Columbia till den kejserliga japanska flottans nordamerikanska arbetsgrupp .
1917 överfördes ubåten till östkusten tillsammans med CC-2 och ubåtsanbudet HMCS Shearwater . Deras transitering genom Panamakanalen var första gången ett kanadensiskt eller brittiskt krigsfartyg korsade Panamakanalen under White Ensign . De anlände till Halifax, Nova Scotia för förberedelser för att skicka de två ubåtarna till Europa. CC-1, som ansågs osäker för transatlantisk korsning, hölls i Halifax för kustförsvar. Medan de var under reparation i Halifax, klarade de två ubåtarna Halifax-explosionen oskadda. Royal Canadian Navy utarbetade sedan en plan för att använda de två ubåtarna i anti-ubåtsutbildning för ytfartygen. De två ubåtarna avslutade kriget som träningsfartyg och gick inte på patrull igen före vapenstilleståndet.
Efter kriget överförde Royal Navy ubåtarna H14 och H15 till Kanada . Royal Canadian Navy kunde inte operera både H-klassen och CC-klassen, så beslutet togs att placera CC-klassen i reserv. De två fartygen lades ut till försäljning 1920 och packades med Niobe för bortskaffande. De tre fartygen kasserades 1925.
Källor
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy ( Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Ferguson, Julie H. (2014). Through a Canadian Periscope: The Story of the Canadian Submarine Service . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-217-9 .
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H.; MacFarlane, John (2010). The Seabound Coast: The Official History of the Royal Canadian Navy, 1867–1939 . Vol. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Perkins, Dave (1989). Kanadas ubåtsmän 1914–1923 . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-014-5 .