Høybråten Station

Høybråten
Allmän information
Plats	Linjebakken 4 Høybråten , Oslo Norge
Koordinater
Elevation	154,6 m (507 fot)
Ägd av	Bane NOR
Drivs av	Vy
Rader)	Trunk Line
Distans	13,09 km (8,13 mi) från Oslo S
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Konstruktion
Parkering	24 platser
Cykelanläggningar	Ja
Arkitekt	Gudmund Hoel
Annan information
Priszon	1
Historia
Öppnad	20 oktober 1921 ( 20 oktober 1921 )
Elektrifierad	1 september 1927
Plats
Høybråten Läge inom Akershus

Høybråten Station ( norska : Høybråten stasjon ) är en järnvägsstation belägen vid Høybråten i Oslo , Norge , på stambanan . Beläget 13,09 kilometer (8,13 mi) från Oslos centralstation , består den av två sidoplattformar längs en dubbelspårig linje och en nedlagd stationsbyggnad. Høybråten trafikeras av L1-linjen på Oslo Pendeltåg . Dess station är den andra i Oslos spårvagnsnät, den första är Rødby station, som byggdes i slutet av 1800-talet. Stomlinjer var en gång det huvudsakliga järnvägsnätet i Skandinavien, som tillhandahåller transporter i hela Skandinavien. År 1863 grundades Trunk Line Norway, i stället för den obefintliga järnvägsstyrelsen, som befanns vara bristfällig när det gäller att tillhandahålla järnvägar endast på landsbygden och i bergen.

Stationen öppnade som Høibråten den 20 oktober 1921, efter etableringen av ett bostadsområde det föregående och ett halvt decenniet. Den fick en stationsbyggnad i trä ritad av Gudmund Hoel . Från 1927 hade den även elektrisk dragkraft och alla lokaltåg började stanna vid stationen. Det fick sitt nuvarande namn året därpå. Høybråten var bemannad fram till 1967.

Historia

Stamlinjen förbi Høybråten öppnade den 1 september 1854 och invånarna betjänades av Grorud Station , cirka 2,5 kilometer (1,6 mi) åt sydväst. Lørenskog Station , som då hette Robsrud, öppnade den 20 april 1891, 1 070 meter (3 510 fot) nordost. År 1899 bodde det fortfarande bara ett hundratal personer i området, varav de flesta bodde på någon av de fyra Høybråten-gårdarna. Bansegmentet fördubblades 1903.

Från 1905 började Anton Tschudi sälja tomter från sin gård Øvre Høybråten, som var överkomliga för vanliga arbetare. Men för att bosätta sig så långt från stadskärnan var det nödvändigt att få en bättre transportservice. Tåg var tillgängliga från Lørenskog, men den första servicen anlände inte till Oslo Östra Station förrän 07:40, för sent för industriarbetare. De tvingades därför ofta tillbringa veckorna i stadskärnan och helgerna med sina familjer på Høybråten. Saken rättades till från den 21 april 1908, då en ny rödögontjänst inleddes.

Nybyggarföreningen på Høibråten tog 1906 initiativ till att Høybråten skulle få en egen station. Särskilt var Tschudi villig att bevilja gratis mark till järnvägen i utbyte mot en station. NSB avslog erbjudandet och menade att platsen var för brant för att ångloken skulle stanna och att kvarteret låg på gångavstånd från Grorud och Lørenskog. Nybyggarföreningen upprepade begäran flera gånger utan vidare avancemang i frågan, senast 1914.

De tog då kontakt med riksdagsledamot Magnus Nilssen , som anordnade en inspektion med NSB:s chefer. Detta visade sig vara framgångsrikt och den 13 februari 1917 gjorde den norska stambanan ett erbjudande till invånarna och kommunen Aker . En station skulle byggas under förutsättning att hälften av den beräknade kostnaden på 50 000 norska kronor (NOK) täcks av nybyggarna och kommunen, att en adekvat väg byggs till platsen och att fri mark tillhandahålls. Stationen skulle bara betjäna passagerare, inte gods, och järnvägsbolaget var fritt att bestämma antalet tåg. Frågan godkändes av Akers kommunfullmäktige den 7 mars 1918 tillsammans med ett anslag på 25 000 NOK. Eftersom den valda platsen ändrades i förhållande till de ursprungliga kraven, utfärdade Ralf Tschudi istället ett bidrag på 5 000 NOK istället för gratis mark.

Planering, finansiering och expropriation avslutades 1920, vilket gjorde att byggandet kunde starta. Under bygget uppstod en oenighet mellan järnvägsbolaget och kommunen om standarden på vägarna till stationen, vilket slutade med att kommunen fick utföra ytterligare arbeten. Detta kostade dem ytterligare 23 100 NOK. Stationen öppnade som Høibråten den 20 oktober 1921, men fick endast ett begränsat antal tjänster, fortfarande transporterade med ångtåg.

Järnvägsverksamheten övertogs av Norske Statsbaner den 4 mars 1926. Banan fick elektrisk dragkraft den 1 september 1927, varefter alla lokaltåg längs banan stannade vid stationen. Høybråten fick ett postkontor den 1 juli 1928 och detta låg i stationshuset. Stationen fick sitt nuvarande namn den 1 december 1928.

Tvärtemot de krav som järnvägsbolaget ställde tillät den godshantering på stationen. Sex stationsbefäl tjänstgjorde vid Høybråten fram till 1961. Den förblev bemannad för försäljning av biljetter och godshantering fram till den 28 maj 1967. Linjen förbi stationen fick centraliserad trafikkontroll den 24 januari 1972. Från 1981, med öppnandet av Oslotunneln , tåg som trafikerade Høybråten fortsatte förbi Oslos centralstation in på Drammenslinjen .

Det fanns planer på en större ombyggnad av stationsområdet i slutet av 1980-talet, vilket innebar byggnation av höghusbostadsrätter med 300 lägenheter, underjordisk parkering och ett köp- och sportcenter, delvis över och delvis under spåren. Projektet stöddes av kommunen och NSB, men genomfördes aldrig. Bostadsföreningen började hyra stationshuset 1994. De fixade det och använde det för en rad aktiviteter som möten, ett hobbyrum, fester och kontorslokaler för den lokala idrottsföreningen. Trafikinformationssystem i realtid för allmänheten installerades 2010.

Faciliteter

Høybråten Station ligger 13,09 kilometer (8,13 mi) från Oslos centralstation , på en höjd av 154,6 meter (507 fot) över medelhavsytan . Det är ungefär platsen där Stambanan slutar klättra uppför den branta Groruddalen och når Romerikes flacka landskap . Banan förbi Høybråten är dubbelspårig och elektrifierad. Det finns inga passeringsslingor vid Høybråten. Stationen har två sidoplattformar med skjul. Båda är 221 meter (725 fot) långa och 70 centimeter (28 tum) långa. Det finns 24 parkeringsplatser vid stationen, ett cykelskjul och en biljettautomat.

Stationshuset ritades av Gudmund Hoel . Byggnaden har fyra våningar, inklusive en grundplan som endast vetter mot perrong och en vind. De viktigaste berättelserna är byggda i vertikala sidospår av trä. Den har ett sadeltak . I sin ursprungliga konfiguration bestod den av en lägre nivå med offentliga faciliteter och en övre nivå med en bostad.

Service

Vy trafikerar Høybråten med linje L1 på Oslo Pendeltåg. L1 anlöper alla stationer, som går från Lillestrøm Station längs Trunk Line förbi Høybråten till Oslo Central Station och sedan längs Drammen Line till Asker Station innan den trafikerar Spikkestad Line och slutar vid Spikkestad Station . På vardagar går det fyra tåg i timmen österut till Lillestrøm. Västerut går två tåg i timmen till Spikkestad medan ytterligare två kör endast till Asker. Under helgerna är tjänsten en halvtimme med alla tåg som kör Spikkestad-Lillestrøm. Restiden är 16 minuter till Oslos centralstation och 13 minuter till Lillestrøm.

Bibliografi

• Akers kommun (1940). Åker 1837–1937 . Oslo: Aker kommun.
•   Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (på norska). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
• Torbo, Leif Erik (1996). "Höide åh 154,6 m". I Mona Larsen-Asp (red.). Lenge det gikk før Høybråten fikk... (på norska). Oslo: Høybråten Velforening. s. 96–103.

Föregående station				Följande station
Haugenstua	Trunk Line			Lørenskog
Föregående station	Lokaltåg			Följande station
Haugenstua	L1	Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm		Lørenskog