Hølendalens broar

Hølendalens bro

Hølendalen bru
Hølendalen bruer03.JPG
Koordinater Koordinater :
Bär
Østfoldlinjen Europaväg E6
Går över Hølendalen, Såna
Plats Hølen , Vestby , Norge
Ägare
Bane NOR Norska Vegvesenet
Egenskaper
Design Konsol
Material Betong
Total längd 416 m (1 365 fot)
Höjd 50 m (160 fot)
Längsta spann 128 m (420 fot)
Antal spann 4
Historia
Arkitekt Lunde og Løvset
Ingenjörsdesign av Johs Holt
Konstruerad av Skanska
Konstruktions kostnader 174 miljoner kr
Öppnad 21 september 1996 ( 21-09-1996 )
Ersätter Hølen Viadukt
Plats

Hølendalens broar ( norska : Hølendalen broer ) är tre parallella konsolbroar i betong som korsar Hølendalen i Vestby , Norge . Den ena har två spår av Østfoldlinjen , de andra två har fyra körfält på Europaväg E6 . Broarna har fyra spann, de två i centrum på 128 meter (420 fot) och de två yttre på 80 meter (260 fot). De totala längderna är 416 meter (1 365 fot). Broarna är upp till 50 meter (160 fot) över dalen och bäcken Såna .

Förslag på broar kom först 1988, som en del av en gemensam planering av en ny höghastighetsjärnväg och motorväg genom Vestby. Johs Holt var byggnadsingenjörer och Lunde og Løvset arkitekter. Järnvägsbron byggdes först och invigdes den 21 september 1996. Motorvägsbroarna följde efteråt. De har vunnit bland annat utmärkelser Betongtavlen 1999.

Specifikationer

Det finns tre broar som korsar Hølendalen. Den östligaste bär två spår av Østfoldlinjen. Dess norra ände ligger 46,02 kilometer (28,60 mi) från Oslos centralstation . Linjen är elektrifierad och dimensionerad för hastigheter upp till 200 km/h (120 mph). De två västra broarna bär en kombinerad fyra motorvägsfiler på Europaväg E6. I den södra änden går både järnvägen och motorvägen in i respektive tunnlar. Detta är den 910 meter långa Stavengåsens tunnel för järnvägen och den tvåröriga Follo-tunneln för motorvägen.

NSB klass 73 tåg på järnvägsbron, blickar söderut till Stavengåsens tunnel

De tre konsolbroarna i betong har samma spännvidd och längdmått, med pelare placerade vid samma relativa punkter. Detta möjliggör ett renare visuellt utseende. Den totala längden är 416 meter (1 365 fot). De två centrala spännvidden mäter vardera 128 meter (420 fot), medan de inre spännvidden mäter 80 meter (260 fot). På det högsta är broarna 50 meter (160 fot) över dalbotten. Varje spann var förankrad i varje ände i en dubbel betongpelare. Dessa var 4,47 meter (14,7 fot) breda. Djupet började på 1,8 meter (5 fot 11 tum) vid foten och minskade till ett minimum av 1,0 meter (3 ft 3 tum) på de högsta pelarna. Det finns ett mellanrum på 3,0 meter (9,8 fot) mellan de dubbla pelarna. Alla pelare är infästa i berggrunden genom en djup grund . För mittpelarna med inblandad pålning upp till 28 meter (92 fot).

Måtten på däcken varierar mellan järnväg och vägbro. Den förstnämnda måste tåla en brottkraft på 6 meganewton (MN) samtidigt som ett annat tåg accelererar med 1 MN. För vägbron var efterfrågan endast 750 kN. Järnvägsbron har därför ett däcksdjup på mellan 8,7 och 4,3 meter (29 och 14 fot), medan motsvarande värden för vägbroarna är 6,5 och 2,1 meter (21,3 och 6,9 fot). Dessutom finns det ytterligare 0,7 meter (2 fot 4 tum) på järnvägsbron för ballasten . Järnvägen är standardspår och elektrifierad vid 15 kV 16,7 Hz AC . Var och en av vägbroarna har en total bredd på 12,1 meter (40 fot).

Historia

Broarna underifrån

Norska statsbanorna identifierade Østfold-linjen mellan Ski Station och Moss Station som en av sina främsta flaskhalsar på 1940-talet. Förslag om ombyggnad till dubbelspår avslogs till en början av riksdagen 1950. Planerna återuppstod 1985, denna gång som ett förslag till dubbelspårssträcka från Tveter Station via Vestby Station till Kjenn Station. I takt med att NSB arbetade med planerna blev det allt tydligare att en liten del av dubbelspåret inte skulle räcka, och att hela sträckan från Ski till Moss skulle behöva byggas om. NSB påbörjade planeringen av hela segmentet 1988.

Planeringen av en ny E6 genom Vestby startade 1988. Denna planering var knuten till den för järnvägen, vilket skulle göra det möjligt för motorvägen och järnvägen att gå parallellt från strax söder om Vestby Station till förbi Sonsveien Station . NSB ändrade sina ursprungliga planer och bröt den initiala dubbelspårningen vid Rustad Station så att sträckan söder om Rustad kunde flyttas och planeras tillsammans med motorvägen. Detta speglade också den mentalitetsförändring som skedde under järnvägsplaneringen. Det var till en början bara tänkt som en kapacitetsökning, men snart ville NSB också öka hastigheten på linjen. Allt eftersom planeringen fortskred ökade den dimensionerade hastigheten från 130 km/h (81 mph) via 160 km/h (99 mph) till 200 km/h (120 mph). När den sistnämnda hastigheten godkändes var endast sträckan mellan Rustad och Smørbekk, inklusive Hølendalensbron, dimensionerad för den senare hastigheten.

Sånabäcken rinner under broarna

Den ökade hastigheten gjorde att en enkel dubblering av det befintliga spåret inte längre var ett gångbart alternativ. Förutom skarp kurvatur gick järnvägen över Hølenviadukten över staden Hølen . Planeringen av detta projekt genomfördes därför gemensamt mellan NSB och Vägverket. Tre sträckor föreslogs, en västra, mellersta och östra sträckningen. Beslutet slutfördes 1993 med den västra vägen vald. Viktiga aspekter var byggkostnader, minimering av mängden jordbruksmark som togs och estetik.

Strukturell design kontrakterades till Johs Holt , med de estetiska aspekterna designades av Lunde og Løvset. Flera konstruktioner övervägdes, med en betongkonsol och en stållådbalk de två finalisterna. Den senare skulle ha en mindre profil, med en balkhöjd på 4,3 meter (14 fot), men placeringen av pelarna skulle tvinga fram en omläggning av Såna. Fribäraren gav en styvare konstruktion och högre vikt och skulle dessutom vara mer dominerande i landskapet.

Bygget av järnvägsbron utfördes först. Den öppnade tillsammans med resten av järnvägen mellan Rustad och till Sonsveien den 21 september 1996. Då byggdes vägbroarna. Järnvägsbron kostade 56 miljoner norska kronor , medan motorvägsbroarna kostade 118 miljoner kronor. Båda låg inom budget. Bron vann NSB:s arkitektpris 1997 och alla tre Betongtavlen 1999.

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hølendalen_Bridges&oldid=1129490643 "