SBM Offshore

SBM Offshore NV
Typ Naamloze vennootschap
Euronext Amsterdam : SBMO
Industri Petroleumindustrin
Grundad 1965 Gonzalo Durán
Huvudkontor Schiedam , Nederländerna
Nyckelpersoner
 Bruno Chabas ( VD ) Cremers ( styrelseordförande ) , Frans
Produkter FSO- och FPSO-enheter , spännbensplattformar , andra offshoreanläggningar
Inkomst 2,240 miljarder USD (2018)
212 miljoner USD (2018)
Totala tillgångar 10 miljarder USD (slutet av 2018)
Antal anställda
 4 740 (slutet av 2018)
Hemsida www.sbmoffshore.com

SBM Offshore NV ( IHC Caland NV före juli 2005) är en holländsk -baserad global grupp av företag som säljer system och tjänster till olje- och gasindustrin till havs . Dess ingående företag startade sin offshoreverksamhet i början av 1950-talet och SBM blev därefter en pionjär inom system för enkelbojförtöjning ( SBM). Företaget hyr ut och driver flytande produktionslagrings- och lossningsfartyg och är involverat i design och konstruktion, konstruktion, installation, drift och underhåll av flytande produktionsutrustning för olje- och gasindustrin till havs. Det är ett huvudstyrelsenoterat företag på Euronext Amsterdam- börsen och har varit medlem i AEX-indexet sedan 2003. Det har varit uppslukat av en massiv korruptionsskandal i Brasilien.

Historia

IHC Holland Partnership

Rötterna till SBM offshore finns i partnerskapet Industriële Handels Combinatie (IHC) som grundades i Haag. Idén till IHC kom upp när företaget Billiton gjorde planer för tennbrytning efter kriget och ett antal varv var och en ansåg sig vara oförmögna att bygga de erforderliga fartygen på egen hand efter kriget. Partnerskapet bestod av Conrad Shipyard i Haarlem, Gusto Shipyard i Schiedam, Machine Factory De Klop i Sliedrecht, J. & K. Smit i Kinderdijk, L. Smit i Kinderdijk och Verschure & Co. i Amsterdam. Dessa var alla starka aktörer inom muddring, men ville bli mer effektiva. Därför samlade de sin försäljning utomlands för att ha mer närvaro utomlands till lägre kostnad. IHC Holland gjorde mycket bra ifrån sig. Som specialist på muddring hade den verkat ganska immun mot den internationella krisen inom varvsindustrin, som hade varit djupast 1962. Under tiden förblev företagen alla oberoende och gjorde sin egen lokala försäljning.

IHC Holland Company

1965 beslutade styrelserna för 5 av de 6 företagen som samarbetade i IHC Holland att gå samman. Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV kunde inte gå med, eftersom det var en del av Stork-konglomeratet. I det nya företaget skulle Gusto Shipyard i Schiedam specialisera sig på offshoreprodukter. Gustos Offshore-produktlinje hade börjat med att borra pontoner, som följdes av oljeplattformar , borrfartyg , förtöjningar med en boj (t.ex. den berömda Brent Spar ), etc. Oljekrisen 1973 slog hårt mot IHC Hollands offshoreaktiviteter.

Gusto Staalbouw (Slikkerveer)

Byggbutiken / varvet Gusto Staalbouw (Slikkerveer) grundades den 1 oktober 1973 som ett separat företag som heter IHC Gusto Staalbouw BV. Skälen till detta ansågs ligga i löneskillnaderna mellan stålarbetare och skeppsbyggare. Gusto Staalbouw flyttade först till Sliedrecht och sedan till Slikkerveer 1975, där det ersatte det lokala Gusto-varvet. Gusto Staalbouw byggde ett antal offshore-produkter som jackup-riggar , men också förtöjningen med en boj, vilket var grundläggande för tillväxten av SBM.

Single Booy Moorings (SBM) etablerades 1969

Enkelpunktsförtöjning vid Whiddy Island , Irland

Enkelbojförtöjningen var en idé av Shell . Gusto-varvet startade produktionen av SBM i slutet av 1950-talet med teknisk assistans av Shell. SBM blev en mycket framgångsrik produkt av Gusto på 1960-talet. Under installationen var dock byggmästaren Gusto ofta tvungen att anlita operatören Shell för att få hjälp. För att lösa detta grundade Robert Smulders (från familjen Gusto) ett nytt IHC-dotterföretag den 27 februari 1969. Detta var SBM Inc., specialiserat på SBM. Det skulle göra marknadsföring och försäljning, leverans, utbildning av operatörspersonal, efterförsäljning och idéer till nya produkter.

IHC Inc. SA etablerades som ett utländskt innehav i Fribourg , Schweiz. Det innehade andelarna i det franska offshore-borrningsföretaget Forasol / Foramer och SBM Inc. Designers, försäljning, inköp och finansförvaltning flyttade till Schweiz. Holdingstrukturen innebar att istället för att betala 48 % bolagsskatt i Nederländerna, betalade IHC endast 16 % i Schweiz. Strax efter flyttade formgivarna till Monaco. Monaco hade 35 % bolagsskatt och ingen personlig inkomstskatt, så det här steget verkade som skatteköp. Å andra sidan hade Monaco enorma bostadskostnader. Den verkliga anledningen till att flytta dit var att den mycket internationella personalen krävde många och snabba arbetstillstånd, vilket Schweiz inte var villigt att ge.

För att installera bojarna lät SBM förlänga ett fartyg som senare kallades Installer I vid Gusto Schiedam. Den fick en 50 tons kran och plats på däck för två enkelbojar förtöjningar. För exakt positionering hade den många ankare och ett system för att bestämma hennes exakta position. Hon hade borrar och hammare för undervattenspålning. Hennes första jobb var att installera en enda bojar förtöjning före Humber Refinery i England. Ett tidigt exempel på SBM:s verksamhet var när man under vintern 1970-1971 installerade två SBM:s på 80 m djupt vatten i Nordsjön.

1970 bildades ett innehav IHC Inter för att bli proxyägare för utlandsverksamheten. En annan ny dotter 1970 var Terminal Installations Inc., utsedd att specialisera sig på installation av Single Booy Moorings, och sägs vara ägare till Installer I.

Övre delen av Brent SPAR, en SBM-subtyp

I augusti 1971 beställde Egypten 8 enkelbojförtöjningar för 65 miljoner gulden, den största ordern för IHC fram till dess. Det var relaterat till Sumed-ledningen som skulle byggas mellan Suez och Alexandria. I Suez skulle tre enkelbojförtöjningar installeras för att hantera supertankers upp till 250 000 ton. I Alexandra skulle det finnas ytterligare fem enkelbojförtöjningar. I september 1973 skapade IHC en andelsavdelning, som SBM var en del av. I juli 1975 levererade Gusto Slikkerveer en mer konventionell Single Booy Mooring med 17 m diameter och en höjd av 11 m. Den var speciellt utformad för att lossa tankfartyg på över 500 000 DWT. Eftersom dessa inte kunde komma in i någon europeisk hamn kunde tankfartygen även tanka upp vid bojen. Det skulle placeras framför Wales kust i Irländska sjön . Den visar karaktären hos den första gruppen av enkelbojförtöjningar, som i princip var avsedda som terminaler för lossning av lastning nära havs.

Samtidigt utvecklades en andra grupp av SBM:er för att fungera som lastpunkter nära havsbaserade råoljeplattformar. I januari 1974 levererade Gusto Slikkerveer en ELBSM, 'Exposed Location Single Booy Mooring', detta var en undertyp av grupp II SBM's avsedd för tuffa förhållanden. Den var 76 m lång (dvs hög) och hade en diameter på 24 m. Den skulle placeras i oljefältet Auk i Esso-Shell nära Nordsjöns centrum. Den hade en helikopterplattform och skulle sticka 24 m över havet. En annan undertyp är SPAR, som liknar ELSBM, men inkluderar lagringsutrymme. År 1975 hade IHC levererat över 60 enkelbojförtöjningar.

Omorganisation av IHC Holland 1977-1979

I januari 1977 hade IHC Holland accepterat order på muddringsmaterial uppgående till 210 miljoner gulden. Dessa order var kända för att leda till en betydande förlust, men alternativet var värre. För att få statligt tillstånd för kollektiva uppsägningar, och subventioner för modernisering, var IHC beredd att göra sig av med sitt varv Gusto Schiedam. Detta varv byggde offshoreprodukter som det fanns liten efterfrågan på och som ännu inte hade moderniserats. Den totala stängningen av Gusto-varvet i Schiedam uppgick till 80 miljoner gulden för IHC, staten betalade ytterligare 233 miljoner. IHC behöll Gusto Staalbouw i Slikkerveer, som hade påbörjat byggandet av enkelbojförtöjningar bara några år tidigare. Planen att behålla det berömda Gusto ingenjörskontoret misslyckades. Dess anställda flyttade till Rijn-Schelde-Verolme tillsammans med de andra anställda.

I mars 1978 hade cirka 100 förtöjningar med enkelbojar sålts. Hela konceptet inklusive installation mm var mycket lyckat. År 1978 fanns det nästan 100 miljoner gulden i utländsk vinst på bankkontona hos IHC Inc. i Fribourg , Schweiz. En betydande del av dessa vinster skulle användas vid omorganisationen av moderbolaget.

Förvaring för enkel boj

Samtidigt hade Single Booy Storage (SBS) utvecklats 1973. Det var i princip ett gammalt tankfartyg som var permanent fäst vid en enkel enkelboj förtöjning med ett fast ok. Det tillät tankfartyget att rotera fritt samtidigt som oket hindrade den från att träffa bojen i lugnt väder. Från 1973 till 1982 levererade SBM 12 SBS. Även om idén med SBS (och dess efterföljare FPSO) är enkel, är tekniken komplex. Den maximala förtöjningslasten, eller kraften, som ett permanent fäst tankfartyg kan utöva på bojen är enorm jämfört med den för ett tankfartyg som kopplas loss vid dåligt väder. När anslutningen är stel ökar förtöjningsbelastningen ännu mer. Därför måste länken mellan SBS och havsbotten vara elastisk, men tillräckligt styv för att hålla SBS på plats så att hon kan utföra sitt arbete.

Holdings IHC Inter & Caland Holdings (1978-1984)

IHC Inter NV var ett innehav som blev majoritetsägare i de företag som utgjorde kärnan i SBM Offshore. 1977 grundades IHC Inc. SA genom att slå samman IHC Inter SA (se ovan) och IHC Invest SA. Det nya SA ägde Single Booy Moorings and Terminal Installations Inc. (TII). 1978 grundades det nya företaget IHC Inter NV . Under grundandet av det nya bolaget gavs aktierna på nominellt 3,2 miljoner gulden till aktieägarna i IHC Holland som utdelning. Innan dess betalade IHC Inc. SA först 25 miljoner i utdelning till IHC Holland. IHC Inter NV skulle då betala 36,2 miljoner gulden på 10 år till IHC Holland för 60 % av aktierna i IHC Inc. SA. Nettoresultatet blev att IHC Inc. SA:s lönsamma internationella verksamhet blev oberoende eller säker från möjligheten att orolig muddringsdivision skulle kunna dra ner den. IHC Inters aktier handlades oregelbundet på Amsterdambörsen.

Under 1979 annonserade IHC Inter en vinst på 10,3 miljoner och att IHC Inc. precis hade fått en order på ett flytande produktionssystem. Under 1980 tjänade IHC Inter 12,2 miljoner, men betalade ingen utdelning. I juni 1981 släppte IHC ut 191 760 aktiebrev för 105 gulden per styck, dvs ett utsläpp på 20 134 800 gulden. Utsläppet var troligen relaterat till att IHC steg in på marknaden för flytande produktionslagrings- och avlastningsenheter ( FPSO).

Caland Holdings NV (först kallad IHC Holdings) skulle bli minoritetsaktieägare i ett nytt varvsföretag IHC Holland, och hade andra andelar. Gamla IHC Holland, officiellt döpt till NV Industrieele Handelscombinatie Holland, döptes om till IHC Holdings NV i oktober 1978. Det vardagliga namnet IHC Holland blev sedan det officiella namnet på ett nytt muddringsdotterbolag, som omfattade varven och Gusto Staalbouw. IHC Holdings blev 45 % aktieägare. IHC Holdings NV, vars aktier handlades på Amsterdambörsen, förväxlades så ofta med IHC Holland, att namnet IHC Holdings NV ändrades till Caland Holdings NV i oktober 1979. Det skulle vara fel att tänka på Caland Holdings i första hand som "moderbolag" till IHC Holland. I årsredovisningen över 1980 gav Caland sina aktier i IHC Holland ett nollvärde, men gjorde ändå en vinst på 17,6 miljoner från andra källor.

FPSO:n

FPSO Firenze 2007, strax innan uppbrottet

Det första flytande produktionssystemet var Transworld 58 , en ombyggd borrigg, utplacerad på Argyllfältet i Nordsjön 1975. Världens första flytande produktionslagrings- och avlastningsenhet, eller FPSO, introducerades 1977. Den tjänstgjorde på Shells Castellonfält på 117 m djupt vatten i spanska Medelhavet. Delta var i grunden en Single Booy Storage där tankfartyget på 59 000 DWT också tjänade till att producera olja, istället för att bara lasta den från bojen. Genom kontraktet 1976 arrangerade SBM ingenjörskonst, upphandling och konstruktion av Delta .

SBM ändrade sedan i grunden sin affärsmodell genom att bli ägare till en FPSO. 1980 tecknade SBM ett nyckelfärdigt kontrakt med Amoco för FPSO II , inklusive upphandling och ombyggnad av produktionstankfartyget. Systemet skulle ägas av SBM och hyras ut till Amoco Philippines under minst tre år, inklusive drift- och underhållspersonal. Det kostade 84 miljoner gulden. Denna FPSO var i produktion i fyra månader 1981 och under hela 1982. 1992 hyrdes FPSO II ut i tre år för 30 miljoner USD, investeringen för en FPSO var cirka 70 miljoner USD.

1982 IHC inc. levererade ytterligare en FPSO till Shell för användning på den tunisiska kusten.

Gusto Engineering köps tillbaka

IHC Caland hade alltid sörjt förlusten av Gusto Schiedams Engineering Office, som designade stora offshorefartyg och strukturer som oljeplattformar. Efter nedläggningen av Gusto Schiedam hade det blivit RSV Gusto Engineering med 120 anställda. I början av 1980 ROS- planen att fortsätta varvs- och offshorebyggen vid RSV. I december 1980 tog IHC Inter NV och IHC Holland vardera en tredjedel av aktierna i Gusto Engineering. En av fackföreningarna protesterade, av rädsla att IHC skulle använda kontoret för att bygga utomlands. 1984 skulle IHC Caland köpa de återstående aktierna i RSV.

IHC Inc. ägs av IHC Caland (1984-2005)

1984 gick IHC Inter NV (60 % ägare av SBM) och Caland Holdings (40 % ägare av SBM) samman igen för att bli IHC Caland. Detta förändrade lite för IHC Calands skeppsbyggnadsdotter IHC Holland. För IHC Inc. innebar sammanslagningen förlusten av oberoende. Å andra sidan kan det dra nytta av kunskapen om IHC Holland. BNP Paribas byggde snart upp en andel på 35 % av aktierna.

Vinsten för IHC Caland under 1984 var 34,6 miljoner mot 45 miljoner 1983. Under tiden köptes ytterligare ett tankfartyg för att bygga en FPSO som skulle hyras ut. Under 1985 led IHC Caland en förlust på 15 miljoner, eftersom det lägre oljepriset krävde en depreciering av oljereserverna hos dottern Caland Petroleum Corporation. Under 1986 var resultatet ännu sämre, med en förlust på 72 miljoner gulden och likvidation av Caland Petroleum Corporation. Under 1987 var det en liten vinst på 2,8 miljoner.

1988 förlorade IHC Caland sina gamla aktier i IHC Holland och fick en ny andel på 47 % i den. Övriga deltagare var Ellicott Machine Corp. för 42 % och Algemene Participatie Maatschappij för 12 %. Det totala priset var 34 miljoner. Under 1988 var det fortfarande en förlust på 45 miljoner, främst orsakad av 33,3 % andel i det franska borrbolaget Forasol. Under 1989 var det en vinst på 26,9 miljoner, främst från andelen i IHC Holland. I april 1990 ökade sedan IHC Caland sin andel i IHC Holland till 70 %. Över 1990 var vinsten 33 miljoner. En trevlig aspekt av IHC Holland var att den innehöll så mycket gamla förluster att dess bidrag till innehavet inte skulle bli föremål för skatter förrän omkring år 2000. Under tiden funderade IHC Caland på att utöka sin flotta av FPSO:er som bara bestod av två enheter, en i Nigeria och en i Filippinerna. 1991 var vinsten 51,6 miljoner. 1992 hade IHC Caland tre FPSO:er. I maj 1992 meddelade IHC Caland att de hade blivit 100 % ägare av IHC Holland efter att ha köpt de sista 30 % av Ellicott. Under 1992 var vinsten 45 miljoner.

I februari 1993 köpte IHC Caland De Merwede Shipyard i Hardinxveld-Giessendam . Man hade 400 anställda och byggde främst muddringsfartyg. På den tiden hade IHC Holland, med verksamhet i Sliedrecht och Kinderdijk, mer arbete än det kunde hantera. IHC ville hindra konkurrenter från att enkelt (åter) komma in på muddringsmarknaden genom att köpa Merwede-varvet. På den tiden skiljde sig IHC Holland från andra varv genom att arbeta med många tillfälligt anställda. Förvärvet ökade sin kapacitet. Merwede skulle omorganiseras för att bli mer effektivt och skulle specialisera sig på tank- och containerfartyg. Under 1993 var vinsten 53,5 miljoner. 1994 var vinsten 64,2 miljoner. Även om det var uppenbart att IHC Caland bevakade sina muddringshemligheter, gällde detta även offshore. SBM fick order om att tillverka de mest avancerade delarna av sina system hos IHC Holland. VD J. Bax: ”Vi vill inte att denna kunskap ska läcka bort till Fjärran Östern. Det blir nog något dyrare, men vi betalar gärna detta pris.'

Offshoredesign (1984–2012)

IHC Calands dotter Gusto Engineering fortsatte att vara framgångsrika med konstruktioner för borrfartyg, offshorekranar, kranfartyg etc. 1989 köpte IHC Caland sedan Marine Structure Consultants (MSC), ett ingenjörskontor som var mycket framgångsrikt i designen av jackup-riggar. 2011 slogs Gusto Engineering och MSC samman till GustoMSC. 2012 sålde SBM Offshore GustoMSC för 185 miljoner USD till investeringsföretaget Parcom Capital, ett dotterbolag till ING Group Capital . GustoMSC köptes därefter av den amerikanska multinationella oljeutrustnings- och riggtillverkaren National Oilwell Varco .

SBM Offshore

Den 1 mars 2005 sålde IHC Caland sina döttrar IHC Holland och De Merwede och fortsatte med endast den betydligt mer lönsamma SBM-dottern. Det bytte sedan namn till SBM Offshore.

Mutor och korruptionsskandal (2005 till idag)

Renato Duque servicedirektör på Petrobras 2003-2012

Företaget var inblandat i en av de största världsomspännande mut- och korruptionsskandalerna i världen under senare tid. Det påstods att SBM Offshore mellan 2005 och 2011 hade betalat mer än 250 miljoner dollar (185 miljoner euro) i mutor i många länder och begått andra missförhållanden. Detta kunde ses i ett dokument från någon, som identifierade sig som: "fd anställd". SBM identifierade honom som en före detta rättsanställd som stal informationen 2012 och försökte utpressa SBM för tre miljoner euro. Enligt webbplatsen för tidningen Quote bekräftade SBM att dokumentet är äkta. Taylor tycker att hänvisningen till stöld är rolig med tanke på att han hittills har lämnat sådan "stul" information till sju åklagare som använde den för att åtala SBM-anställda eller bötfälla SBM. https://www.article19.org/resources/extradition-jonathan-taylor/ Utpressningsanklagelsen är grundlös. https://www.rtl.hr/vijesti-hr/video/vijesti/429482/razotkrio-svjetsku-megaaferu-dospio-na-crvenu-listu-interpola-i-zapeo-u-hrvatskoj-potraga-donosi-pricu- o-jonathanu-tayloru/

I november 2014 undvek SBM Offshore åtal i Nederländerna genom att betala en rekorduppgörelse på 240 miljoner dollar till den holländska allmänna åklagaren (OM) för affärerna i Brasilien, Angola och Ekvatorialguinea . I utbyte följde inget rättsfall och ingen erkände skuld. För åklagaren var det viktigt att bolaget genomfört stora reformer för att förhindra återfall. "Vi är nu en vit svan i en becksvart damm" sa SBM-direktör Sietze Hepkema i en intervju i december 2014. Mannen som anlitats för att städa upp företaget sa att han inte förväntade sig ytterligare böter i Brasilien. "Jag tycker verkligen att vi blev tillräckligt straffade och tog de nödvändiga åtgärderna för att bli transparenta", sa han. "Som sådan vägrar vi att betraktas som Brasiliens illaluktande barn i klassrummet." En av åtgärderna som vidtogs var att flytta SBMs högkvarter från Monaco till Amsterdam.

Korruptionsskandalens centrum var i Brasilien, där SBM mutade tjänstemän från det statliga oljebolaget Petrobras för att säkra kontrakt. Under den episka korruptionsutredningen Operation Car Wash utredde brasilianska myndigheter förskingringen av 2-13 miljarder USD i Petrobras-medel. Operation Black Blood , som startade i december 2015, var en av de över 50 utskottsutredningarna av Operation Car Wash. Den undersökte rollen som SBM, vars representant Júlio Faerman anklagades för att ha betalat 139 miljoner USD i mutor till Petrobras anställda. Júlio Faerman åtalades också för att ha betalat mutor för att Rolls-Royce skulle sälja kraftturbiner till Petrobras. För att kunna ta del av Petrobras-kontrakt i framtiden gick SBM med på en förlikning på 1 miljard R$ (ca 285 miljoner euro) med den brasilianska regeringen. Ändå stod många av SBM:s chefer fortfarande inför brottsanklagelser i Brasilien.

Det skulle verkligen ta lite tid för SBM att äntligen få ett slut på korruptionsaffären. 2016 gjorde man upp för 162,8 miljoner USD, varav 149 miljoner för Petrobras för korruption mellan 1996 och 2012. I slutet av 2017 gjorde SBM upp med amerikanska myndigheter om 238 miljoner USD för mutor i Brasilien, Angola, Ekvatorialguinea, Kazachstan och Irak. I september 2018 nådde SBM vad som skulle visa sig vara en slutlig uppgörelse i Brasilien och betalade 48 miljoner till Petrobras. I oktober 2019 slutfördes denna uppgörelse när det sista fallet från de brasilianska myndigheterna drogs tillbaka av oklara skäl.

Operationer

Företaget var först med att erbjuda en integrerad olje- och gasproduktionstjänst genom investeringen i en FPSO-enhet ( floating Production Storage and Offloading) . Uthyrning och drift av FPSO:er har blivit en stor del av företagets verksamhet och SBM Offshore äger och driver nu världens största flotta. Andra aktiviteter inkluderar design och ingenjörskonst , nyckelfärdig leverans och specialiserade tjänster som underhåll och offshoreinstallation. Det senaste tillskottet till produktlinjen är medelstora LNG ( flytande naturgas ) FPSO:er för en kapacitet i intervallet 1 och 2 MTPA (Million Tonne Per Annum) med kväveexpansionsteknik för flytande flytande, utvecklad i samarbete med The Linde Group .

Företaget verkar från fem huvudsakliga avrättningscentra: det globala huvudkontoret i Schiedam , Monaco , Kuala Lumpur , Houston och Brasilien . Företaget sysselsätter över 8 000 personer över hela världen.

Den 18 augusti 2009 tillkännagav SBM Offshore undertecknandet av ett ramavtal med Shell för leverans av tornförtöjningssystem för Shells projekt för flytande flytande naturgas (FLNG). Affären omfattar leverans av tornförtöjningssystem för en period på upp till 15 år. FLNG-anläggningen på 3,5 miljoner ton per år kommer att producera flytande naturgas till havs och kommer att förtöjas med ett internt och permanent anslutet fritt förtöjningssystem för torn. SBM Offshore sa att tornförtöjningssystemet förväntas vara det största i termer av diameter med förmåga att hantera förtöjningsbelastningar som överstiger nuvarande system.

Koncernbolag

  • LMC Atlantia Inc., Houston
  • LMC Holding Inc. SA
  • SBM Schiedam BV
  • SBM Malaysia Sdn. Bhd., Kuala Lumpur
  • SBM Production Contractors Inc., Monaco
  • Single Booy Moorings Inc., Monaco
  • SBM Nauvata Private Limited., Bengaluru Indien

I november 2012 sålde SBM offshore designföretaget GustoMSC BV i Schiedam, Nederländerna, till investeringsföretaget Parcom Capital, ett dotterbolag till ING Group Capital .

FPSO:er

  • Aseng FPSO
  • Brasilien FPSO
  • Capixaba FPSO
  • Espírito Santo FPSO
  • Cidade de Anchieta FPSO
  • Cidade de Paraty FPSO
  • Cidade de Ilhabela FPSO
  • Cidade de Marica FPSO
  • Cidade de Saquarema FPSO
  • Falcon FPSO
  • Kikeh FPSO
  • Kuito FPSO
  • Liza Destiny FPSO
  • Liza Unity FPSO
  • Marlim Sul FPSO
  • Mondo FPSO
  • P-57 FPSO
  • Saxi-Batuque FPSO
  • Serpentina FPSO
  • Turritella FPSO
  • Xikomba FPSO (under livsförlängningsprogram som ska omplaceras som FPSO N'Goma)

Fartyg

  • Deep Water Installation Vessel - Normand Installer
  • Dykstöd och konstruktionsfartyg - SBM Installatör
  • DSV Dynamic Installer (såld 2012)

Se även

  • Foolen, Jan (1983), "Tankers and Single Point Moorings" , Schip en Werf, Tijdschrift voor Maritieme Techniek , Nederlandse vereniging van technici op scheepvaartområde: 31-35
  • Robertson, Steve; MacFarlan, Georgie (2004), Strong Growth Forecast in Floating Production Sector (PDF) , Royal Belgian Institute of Marine Engineers, sid. 31-35
  • Robijns, Rien (1989), IHC köpt gamla concerndelen weer vid varandra
  • SBM Offshore (2013), SBM Supply Record (PDF) , SBM Offshore

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SBM_Offshore&oldid=1141702528 "