Guernsey Railway
| Guernsey Railway Company | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Karta över Guernsey Railway Company-rutten.
| |||||||
| Drift | |||||||
| Plats | Guernsey | ||||||
| Öppen | 1892 | ||||||
| Stänga | 1934 | ||||||
| Status | Stängd | ||||||
| Infrastruktur | |||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | ||||||
| Framdrivningssystem | Elektrisk | ||||||
| Statistik | |||||||
| Ruttens längd | 3 miles (4,8 km) | ||||||
| |||||||
| |||||||
Guernsey Railway öppnade som Guernsey Steam Tramway den 6 juni 1879 med två ångspårvagnsmotorer, fler läggs till senare. Den omvandlades senare till en elektrisk spårväg , som började fungera den 20 februari 1892. Systemet stängde den 9 juni 1934. Detta lämnar Alderney som den enda kanalön med en fungerande järnväg .
Guernsey Steam Tramway Company
The Guernsey Steam Tramway Company registrerades i London den 29 maj 1878, efter att koncessionen beviljades av staterna på Guernsey den 2 maj 1877 och bekräftades genom en rådsförordning av den 13 augusti 1877.
Linjen sträckte sig ungefär tre miles från Saint Peter Port , den huvudsakliga staden, till Saint Sampsons , en mindre hamn som vid den tiden hade omfattande granitbrott. Linjen var enkelspårig med passerande slingor, med en maximal lutning på 1 på 32.
Kontraktet för byggandet tilldelades John Howard FRGS och värdet var lite över £4 000 per mil (motsvarande £432,685 idag).
Den första Merryweather-ångmaskinen och vagnen anlände först den 4 juni på SS Stannington. Detta förblev situationen under de första fyra veckorna av driften och begränsade kvitton. I veckan som slutade den 23 augusti rapporterade Mr William Gumbley chefen 6 780 passagerare med totala kvitton på £67 1s 10d.
Ytterligare två Merryweather ångspårvagnsmotorer levererades till en kostnad av £700 vardera (motsvarande £75,720 idag).
Innan det kunde öppnas undersöktes systemet av generalmajor Charles Scrope Hutchinsons järnvägsinspektör för handelsstyrelsen i sällskap med Mr Yockney CE, företagets ingenjör, John Howard FRGS, entreprenören och Mr. Duqeumin, State Surveyor och tillstånd var beviljas för att bedriva tjänsten med två villkor:
- Hastigheten får inte överstiga 4 miles per timme på rälsen som tillfälligt har lagts mellan Piette och Salirie, och i kurvan nära huset som kallas Radford's Coffee House, nära hörnet av Bouët Road
- En väktare ska tills vidare vara stationerad i hörnet av Bouët Road, och i hörnet av Radfords hus under hela den tid som tågen går.
Tjänsten började den 6 juni 1879 och mottogs väl, 2 000 personer bars under de första två dagarna. Tågen gick varje timme mellan hamnarna, tog 18 minuter för resan, och bestod av en första klass stängd bil och en andra klass öppen bil. Priserna var 3d för första klass och 2d för andra. Varje motor gick 72 mil dagligen.
1885 hade lokbeståndet ökat till maximalt sex, varav två av Merryweather och fyra av Hughes of Loughborough. Från denna tidpunkt skedde en gradvis förlust av passagerare på grund av hästbusstävling, utan tvekan gynnade av friheten från buller och rök. Spårvagnar upphörde att köra den 22 januari 1889, men trafiken återupptogs den 2 december 1889 efter att företaget hade omorganiserats. Den omregistrerades som Guernsey Railway Company den 22 september 1889.
Statistik
- 1880, passagerare 319,033, intäkt £2,071
- 1885, passagerare 416,970, intäkt £2,941
Lista över ångspårvagnsmotorer
| Nej. | Byggt datum | Byggare | Verk nr. | Hjul | namn | Anteckningar | Indragen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1879 | Merryweather | 84 | 0-4-0 | Stjärnfall | - | senast 1899 |
| 2 | 1879 | Merryweather | 85 | 0-4-0 | Sampson | - | senast 1896 |
| 3 | 1879 | Lewin | ? | 0-4-0 | - | - | senast 1882 |
| 4 | 1877/8 | Hughes | 14 | 0-4-0 | - | arr. 1882 | vid 1890 |
| 5 | 1877/8 | Hughes | 15 | 0-4-0 | - | arr. 1882/3 | senast 1889 |
| 6 | 1877/8 | Hughes | 16 | 0-4-0 | - | arr. 1882/3 | senast 1889 |
| 7 | 1877/8 | Hughes | 17 | 0-4-0 | - | arr. 1883 | senast 1889 |
| 8 | 1879 | Hagtorn | 1802 | 0-4-0 | Haro | arr. 1890 | senast 1899 |
- arr. = datum anlände till Guernsey
Ångdragna vagnar
| Nr. | Byggt datum | Byggare | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 1 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Indragen 1903 |
| 2 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Indragen 1902 |
| 3 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Förstördes av brand 1896 |
| 4 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Återtogs 1881 och förstördes av brand 1896 |
| 5 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Indragen 1893 |
| 6 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Indragen 1893 |
| 7 | 1880 | möjligen Starbuck, Birkenhead | möjligen förstört i brand 1896 |
| 8 | 1881 | förmodligen Falcon Engine & Car Works | Indragen 1896 |
Guernsey Railway Company
Linjen elektrifierades 1892 av Siemens , och elektriska tjänster startade den 20 februari 1892. Bortsett från en experimentell linje i Leeds , var det den första gatuspårvägen på de brittiska öarna som försågs med ström från en luftledning.
Initial service erbjöds med två bilar, strömförsörjning från en Marshalls semi-portabla motor och generator som kan köra fyra bilar. Linjen drevs under leasing av Siemens tills det gick smidigt när i oktober 1893 Guernsey Railway Company tog över. Järnvägsbolaget köpte också ut hästbusstävlingen för £3 000 (motsvarande £353 990 idag), plus £1 500 aktier. 1898 såldes den sista av ångspårvagnarna.
Depån låg vid Hougue à la Perre, och bestod av ett skjul med tre spår med gropar, tillsammans med krafthuset och verkstäderna, alla byggda i sten och tegel.
Genereringsanläggningen bestod av två sammansatta ångmaskiner på 25 hk vardera och två pannor vardera utrustade med en Friedman-injektor och en matarvattenberedare och matade av en Worthington-pump . Endast en motor var nödvändig åt gången för att producera tillräckligt med kraft, så de arbetades omväxlande var fjortonde dag. En Siemens sammansatta centralstationsdynamo kunde producera 100 ampere vid 500 volt. Strömmen tillfördes bilarna av en vagnvajer av 9 mm koppar, spänd på mellan 40 och 48 yards cirka 2 fot utanför banan på armstolpar med lätta fästen.
För de tre månader som slutade den 31 december 1893 var användningsstatistiken följande:
- Genomsnittligt antal körda bilar = 8
- Genomsnittlig daglig körsträcka per bil = 70
- Medelhastighet i miles per timme = 7,2
- Genomsnittligt konsumerade pund kol per bilmil = 8
- Genomsnittligt antal passagerare per bilmil = 7
- Driftskostnad per bilmil = 5.791d. (motsvarande £2,847 2021).
Den normala vardagstjänsten var 10 minuter. En tidig bil lämnade St. Sampson's kl. 6.20 och anlände till stan kl. 6.40. Den kördes av veteranen Mr. Dunn, nattstädaren. Sex bilar användes vanligtvis med åtta ekipage, och en till för måltidslättnad. På söndagarna började bilarna köra vid 13.30-tiden. Männen hade en ledig dag på åtta. På helgdagar och fotbollsmatchdagar var alla bilar och släp i bruk, och packades ordentligt. Under matchen var de parkerade på sidospåren vid Vale Road, när besättningarna tydligen var fria att titta på matchen så denna "delade sväng" var inte impopulär.
Under första världskriget anslöt sig 50 av personalen och sex dödades. 1920 gjordes ytterligare spårförnyelser, en ny slinga tillhandahölls vid Bulwer Avenue, och även en ny reparationsbod byggdes.
Under de första åren av 1930-talet minskade passagerartrafiken från över 1 miljon per år till mindre än hälften. En finansiell utredning fann att spårvagnar kostar 9d per mil, medan bussar kostar 5½d per mil. Intäkterna hade minskat och bolaget hade inte lämnat någon utdelning sedan 1923.
Sista tjänstgöringsdagen var den 9 juni 1934. Två dagar senare påbörjades spårborttagningen och försäljningen av spårvagnskarosser påbörjades.
Statistik
- 1912, 143 272 bilmil, 914 222 passagerare
- 1922, 150 924 bilmil, 1 276 913 passagerare
- 1932, 163 479 bilmil, 783 647 passagerare
Elektrisk flotta
| Nr. | Byggt datum | Byggare | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 1 | 1905 | Brush Electrical & Engineering Co Ltd | |
| 2 | 1903 | Brush Electrical & Engineering Co Ltd | |
| 3 | 1897 | GF Milnes & Co. | Indragen 1934 |
| 4 | 1890 | Falcon Motor & Car Works | |
| 5 | 1893 | Falcon Motor & Car Works | Nedmonterad 1933 |
| 6 | 1893 | Falcon Motor & Car Works | Indragen 1934 |
| 7 | 1891 | Falcon Motor & Car Works | Indragen 1934 |
| 8 | 1896 | GF Milnes & Co. | Indragen 1934 |
| 9 | 1891 | Guernsey Railway Company | ombyggd i företagsverkstäder från de två ångbilsvagnarna |
| 10 | 1891 | Falcon Motor & Car Works | Indragen 1934 |
| 11 | 1891 | Falcon Motor & Car Works | Indragen 1934 |
| 12 | 1895 | Falcon Motor & Car Works | Indragen 1934 |
| 13 | 1895 | Falcon Motor & Car Works | Indragen 1934 |
| 14 | 1897 | GF Milnes & Co. | Indragen 1934 |
| 15 | 1897 | GF Milnes & Co. | Indragen 1934 |
| 16 | 1903 | Falcon Engine & Car Works 1893 | ex- Cardiff Corporation Tramways , återkallad 1934 |
| 17 | 1903 | möjligen Falcon Engine & Car Works | ex- Cardiff Corporation Tramways , återkallad 1929 |
| 18 | 1903 | Falcon Engine & Car Works 1893 | ex- Cardiff Corporation Tramways , återkallad 1934 |
| 19 | 1903 | möjligen Falcon Engine & Car Works | Indragen 1934 |
Företagets färg var rödbrun och gräddfärgad.
Aktivitet sedan stängning
Guernsey Railway Co Ltd fortsatte att existera (som bussoperatör) fram till 1980, då dess drift övertogs av Guernseybus.
2004 fanns det en plan för att driva en spårvagnstjänst och återställa några ursprungliga spårvagnar för att köra den. Inga ytterligare framsteg har gjorts.
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- The Railway Magazine , september 1934
- 100 Years of Public Transport - A Short History of the Guernsey Railway Co Ltd , av WJ Carman, publicerad av Guernsey Press c. 1978
- Railways of the Channel Islands, A Pictorial Survey sammanställd av C Judge, publicerad av The Oakwood Press 1992, ISBN 0-85361-432-6
- Carman, John Guernsey's Trams , (2002)