Graham-Paige

Graham-Paige
Industri	Bilar , lastbilar
Grundad	1927 ; 96 år sedan
Grundare	; ; Joseph B. Graham Robert C. Graham Ray A. Graham
Nedlagd	1962
Huvudkontor	Evansville, Indiana, USA

1937 Graham Custom Series 120 Supercharger Fyrdörrars Sedan (reklam)

Graham-Paige var en amerikansk biltillverkare grundad av bröderna Joseph B. Graham (1882-1970), Robert C. Graham (1885-1967) och Ray A. Graham (1887-1932) 1927. Biltillverkningen upphörde 1940, och dess biltillgångar förvärvades av Kaiser-Frazer 1947. Som en företagsenhet fortsatte namnet Graham-Paige till 1962.

Historia

1927 Dodge Graham lastbil

Bröderna Graham

Efter framgångsrikt engagemang i ett glastillverkningsföretag (som så småningom såldes till Libbey Owens Ford ) började bröderna Joseph B., Robert C. och Ray A. Graham 1919 tillverka byggsatser för att konvertera Ford Model Ts till lastbilar och modifiera Model TTs . Det ledde till att bröderna byggde sina lastbilar med motorer från olika tillverkare och märket Graham Brothers . Så småningom bosatte de sig på Dodge- motorer, och snart såldes lastbilarna av Dodge-återförsäljare. Familjen Graham expanderade från början i Evansville, Indiana , och öppnade fabriker 1922 på Meldrum Avenue i Detroit , Michigan , på 13 000 kvadratfot (1 200 m ² ) och 1925 på Cherokee Lane i Stockton, Kalifornien . Den kanadensiska marknaden levererades av den kanadensiska Dodge-fabriken. Dodge köpte lastbilsfirman Graham Brothers 1925, och de tre bröderna Graham tog på sig ledande befattningar på Dodge.

Grahams nya lastbilslinje för 1928 inkluderade fyra fyrcylindriga modeller från 1 ⁄ 2 till 1 + 1 ⁄ 2 korta ton (450 till 1 360 kg) och en 2-kort-tons (1 800 kg) sexcylindrig modell, som använde samma motor som Dodge Brothers Senior Six, här lätt modifierad för lastbilstjänst. Graham Brothers-märket höll i sig till 1929, Chrysler Corporation hade tagit över Dodge 1928.

en lastbil från Graham Brothers (1928)

Graham-Paige

Graham-Paige-annons, 1928

1927, när banksyndikatet kontrollerade Dodge försökte sälja företaget, beslutade bröderna Graham att gå in i bilbranschen på egen hand. 1927 köpte de Paige-Detroit Motor Company , tillverkare av Paige och Jewett bilar, för 3,5 miljoner dollar (54 598 659 dollar i 2021 dollar). Joseph blev president, Robert vicepresident och Ray sekreterare-kassör för företaget. Företagets första erbjudande inkluderade en rad Graham-Paige-bilar med sex- och åttacylindriga motorer. Ett tag erbjöds en rad lätta lastbilar under namnet Paige, som snart upphörde när Dodge påminde Grahams om det konkurrensklausul som de hade undertecknat som en del av försäljningen av Graham Brothers Company. Grahams fick ett rykte för kvalitet och försäljningen steg snabbt. Graham hade också vissa framgångar i racing , vilket bidrog till att öka försäljningen. Grahams företagslogotyp inkluderade profiler av de tre bröderna och användes i insignier på bilarna inklusive märken och bakljusglas.

Graham-Paige gjorde de flesta av sina egna karosser och motorer. Bröderna Graham hade löst ett långvarigt Paiges kroppsförsörjningsdilemma genom att köpa Wayne Body Company i Wayne, Michigan , och utöka fabriken tillsammans med andra kroppsväxter. De hade inget gjuteri och kontrakterade med Continental för dessa tjänster i förhållande till deras motorer. Vissa modeller använde Continental lagermotorer. Graham-Paiges egen ingenjörsavdelning designade de flesta av de motorer som används i Graham-Paiges bilar. "Spirit of Motion"-bilarna och Hollywood-modellerna 1938–1940 anges ofta felaktigt använda Continental-motorer. Efter andra världskriget producerade Continental en mindre version av Graham-Paiges 217 kubiktumsmotor som användes i de tidigare nämnda modellerna. Dessa motorer användes i efterkrigstidens Kaiser- och Frazer-bilar.

depressionens början bra, men försäljningen sjönk när årtiondet gick. 1932-modellerna designades av Amos Northup . Denna speciella design har noterats som den "enda mest inflytelserika designen i bilindustrins historia." Den nya 8-cylindriga motorn kallades "Blue Streak". Men pressen och allmänheten antog snabbt namnet "Blue Streak" för själva bilarna. Designen introducerade ett antal innovativa idéer. Den mest kopierade var de inneslutna stänkskärmarna, och täckte därmed leran och smutsen som byggts upp på undersidan. Kylarlocket flyttades under huven, som i sig senare modifierades för att täcka kåpan och sluta vid vindrutans bas .

För tekniken eliminerades den bakre kickupen på chassiramen genom antagandet av en "banjo"-ram. Till skillnad från modern praxis placerades bakaxeln genom stora öppningar på båda sidor av ramen, med gummidämpare för att absorbera stötar om bilaxeln skulle få kontakt. Detta möjliggjorde i sin tur en bredare kropp. För att hjälpa till att sänka bilen monterades de bakre fjädrarna på utsidan av chassiramen och inte under ramen. Denna idé kopierades så småningom av andra tillverkare - Chrysler, till exempel, 1957.

För 1934 introducerade Graham en vevaxeldriven kompressor , designad internt av Graham Assistant Chief Engineer Floyd F. Kishline. Först erbjöds endast de bästa åttacylindriga modellerna, kompressorn anpassades till sexan 1936 när åttorna släpptes. Genom åren skulle Graham producera mer kompressormatade bilar än någon annan biltillverkare tills Buick överträffade dem på 1990-talet.

År 1935 blev "Blue Streak"-stylingen ganska daterad. En omstyling av främre och bakre ändar för 1935 visade sig vara en katastrof, vilket fick bilarna att se högre och smalare ut. Eftersom Graham inte hade några pengar till ett nytt kaross, undertecknade Graham ett avtal med REO Motor Car Company om att köpa bilkarosser och betalade dem $7,50 ($138 i 2021-dollar) i royalties för varje kaross byggd av Hayes. Motorerna hade nya helvattenjackor. Graham lade till ny front-end-styling och reviderade detaljer till dessa karosser för att skapa 1936 och 1937 Grahams.

Amos Northup från Murray Body anställdes för att designa en ny modell för 1938, men han dog innan designen var klar. Man tror att den slutliga designen slutfördes av Grahams ingenjörer. Den nya Graham från 1938 introducerades med sloganen "Spirit of Motion". Stänkskärmarna, hjulöppningarna och gallret verkade alla röra sig framåt. Designen fick mycket beröm i amerikansk press och av amerikanska designers. Den vann också det prestigefyllda Concours D'Elegance i Paris, Frankrike. Vinster noterades också i Prix d'Avant-Garde i Lyon, Prix d'Elegance i Bordeaux och Grand Prix d'Honneur i Deauville, Frankrike. Dess avskurna galler fick senare bilen namnet "sharknose", som verkar ha sitt ursprung på 1950-talet. Stylingen var en komplett flopp i försäljningen. De mest tillförlitliga uppskattningarna, från periodiska publikationer, tyder på att den totala produktionen för alla tre åren av dessa bilar är mellan 6 000 och 13 000 enheter. Med denna låga produktion haltade Graham genom 1939 och 1940.

Joint venture

Desperat efter ett vinnande erbjudande och oförmögen att göra om, gjorde Graham ett avtal med det sjuka Hupp Motor Co. i slutet av 1939. Enligt affären ingick det vacklande företaget ett arrangemang med Hupmobile för att bygga bilar baserade på kroppens dödsfall av den bedövande Gordon Buehrig -designad Cord 810/812. I ett försök att förbli i verksamheten hade Hupp förvärvat Cord-matrisen, men saknade ekonomiska resurser för att bygga bilen. Hupp's Skylark kostade 895 USD (17 435 USD i 2021-dollar), och endast cirka 300 byggdes.

Graham gick med på att bygga Hupmobile Skylark på kontraktsbasis, samtidigt som han erhöll rättigheterna att använda de distinkta Cord-matriserna för att tillverka en liknande egen bil, som ska kallas Hollywood. Den slående Skylark/Hollywood skilde sig från Cord från kåpan framåt med en omdesignad motorhuv, framskärmar och konventionella strålkastare, uppnådda av bildesignern John Tjaarda från Lincoln -Zephyr- berömdheten. Cords längre huv behövdes inte, eftersom Hupp- och Graham-versionerna var bakhjulsdrivna. Detta krävde också modifiering av golvet för att acceptera en drivaxel. Graham valde fyradörrars Beverly sedanform för Hollywood snarare än tvådörrars cabriolet, eftersom de ville att Hollywood skulle vara en populär massmarknadsbil.

1941 Graham Hollywood Supercharged.

Båda versionerna använde sexcylindriga motorer. Skylarken drevs av en 245 cu in (4 010 cc) Hupp; Hollywood var tillgänglig med en standard 218 cu i (3 570 cc) och en valfri kompressorversion, båda tillverkade av Graham-Paige. Medan cirka 1500 Hollywoods byggdes, stoppade det inte företagets glidning. Efter den offentliga introduktionen strömmade beställningar in. Tillverkningssvårigheter orsakade dock månader av förseningar innan leveranserna började. Att ha karosser byggda av karossbyggaren Hayes hjälpte inte. Kunderna tröttnade på att vänta och de flesta beställningarna avbröts. Trots en entusiastisk inledande respons från allmänheten, blev bilen faktiskt en värre flopp i försäljningsavdelningen för både Graham och Hupmobile än båda företagens respektive tidigare modeller. Företaget avbröt tillverkningen i september 1940, bara för att åter öppna sin fabrik för militär produktion under andra världskriget.

Efterkrigstiden

Företaget återupptog biltillverkningen 1946 och producerade en ny bil med modernt utseende, 1947 Frazer, uppkallad efter den nye Graham-Paige-presidenten Joseph Frazer , i samarbete med Henry J. Kaiser . Man började också tillverka jordbruksutrustning under namnet Rototiller . I augusti 1945 tillkännagav Graham-Paige planer på att återuppta produktionen under namnet Graham, men planen förverkligades aldrig. Den 5 februari 1947 godkände Graham-Paiges aktieägare överföringen av alla sina biltillgångar till Kaiser-Frazer , ett bilföretag bildat av Frazer och Kaiser, i utbyte mot 750 000 aktier i Kaiser-Frazers aktier och andra överväganden. Grahams tillverkningsanläggningar på Warren Avenue såldes till Chrysler, som använde fabrikerna först för DeSoto kaross- och motortillverkning, och slutligen för montering av Imperial för 1959, 1960 och 1961 års modell.

Arvet efter bilar

1952 släppte Graham-Paige "Motors" från sitt namn och förgrenade sig till fastigheter, och under ledning av Irving Mitchell Felt köpte han sådana fastigheter som Roosevelt Raceway i New York, och 1959 en kontrollerande andel i det gamla Madison Square Garden (byggd 1925). 1962 bytte företaget namn till Madison Square Garden Corporation, som senare absorberades av Gulf & Western Industries. För närvarande är Madison Square Garden en del av Madison Square Garden, LP , varav en majoritetsintresse ägs av Cablevision Systems Corporation .

Galleri
Graham Brothers lastbil
1929-30 Graham-Paige med tidig mobil husbilssläp i Glacier National Park ; december 1933
Graham-Paige Model 610 4-dörrars Sedan 1928
Graham-Paige modell 827 Roadster 1929
Graham Paige 612 Tourer, 1929
En restaurerad 1929 Graham-Paige modell 612
Graham Cabriolet Coupé 1930
Graham Model 80A Crusader 4-dörrars Touring Sedan 1936
1937 Graham Cavalier
1932 Graham Bluestreak 4-dörrars sedan
1939 Graham Custom Model 97 Sedan
Annons för Graham Hollywood, 1940
1941 Graham Hollywood Sedan
Instrumentpanel av en modell 613
Rattstång på en modell 613. En spak i mitten styr strålkastarna, den andra är handgasen
Graham Model 97 Supercharger 4-dörrars Sedan 1939 "Spirit of Motion", senare smeknamnet "Sharknose"
1940 var det sista året för "Sharknosed" Graham (modell 107)
Graham 8 cyl. motor, ovanifrån dominerad av centrifugalkompressor