Glomb
| Glomb | |
|---|---|
 Pratt-Read LBE-1 Glomb
| |
| Typ | Glidbomb |
| Härstamning | Förenta staterna |
| Servicehistorik | |
| I tjänst | 1944–1945 |
| Använd av | Förenta staternas flotta |
| Krig | Andra världskriget (endast test) |
Glomb , från " glidbomb ", var ett projekt som genomfördes av den amerikanska flottan under andra världskriget för att utveckla ett obemannat flygplan för att leverera bomber till högvärdiga, välskyddade mål utan risk för flygbesättningen . Projektet fortsatte genom kriget och producerade flera prototypflygplan, men tekniska begränsningar innebar att ingen Glombs såg operativ tjänst och programmet avbröts i slutet av kriget.
Designhistoria
Under slutet av 1940 började den amerikanska flottan att studera möjligheten att utveckla segelflygplan som skulle fjärrstyras för att bära bomber till ett mål, vilket minskade risken för flygbesättningen. År 1941 godkände Joint Air Advisory Committee skapandet av Glomb-projektet och rekommenderade att projektet genomförs som en gemensam ansträngning mellan krigsavdelningen och marinavdelningen . Den 19 april inledde Navy's Bureau of Aeronautics officiellt ett projektkontor vid Naval Aircraft Factory (NAF) för utveckling av en operativ glidbomb.
1942 utarbetades en definierad specifikation för en serie segelflygplan som kan bära antingen 18 000 pund (8 200 kg) sprängämnen eller 3 000 US gallons (11 000 l; 2 500 imp gal) bränsle i en tankfartygskonfiguration ; 1944, när ett sådant flygplan kunde byggas, innebar krigsförloppet att ett så stort flygplan inte längre behövdes. Ett projekt för en mindre glidbomb, baserad på ett modifierat produktionsglidflygplan, pågick dock, med tester av radiokommandostyrning som genomfördes med modifierade träningsflygplan, med start i september 1942.
Taylorcraft XLNT-1 , Piper XLNP-1 , Aeronca XLNR-1 och Waco XLRW-1 utvärderades under Project George, där Taylorcraft-modellen, betecknad XLNT-2 i definitiv Glomb-form, ansågs vara den mest lämpliga. Den modifierades med ett trehjulingsunderrede för att möjliggöra enkel bogsering under start, och tv-vägledning användes, den enda formen av vägledning som var tillräckligt tillförlitlig med tanke på den senaste tekniken vid den tiden; en nyttolast på upp till 4 000 pund (1 800 kg) kunde bäras.
Resultaten av försöken ansågs vara tillräckligt tillfredsställande för att specifikationer för en produktion Glomb skulle tillverkas av Naval Aircraft Factory och släppas till tillverkare för förslag i augusti 1943.
Utvecklingstestning
Specifikationerna som tagits fram av NAF krävde en nyttolast på 4 000 pund (1 800 kg) som skulle bäras av den definitiva Glomb, med en aktionsradie på 350 nautiska mil (400 mi; 650 km); bogserflygplanet som angavs som baslinje var Grumman F6F Hellcat . I september tilldelades kontrakt till Pratt-Read , Piper Aircraft och Taylorcraft Aircraft för tillverkning av LBE , LBP , respektive LBT , för 100 flygplan av varje typ.
I september 1944 genomfördes de första fullständiga, förbrukningsbara testerna av XLNT Glomb; tre luftfartyg godkänns för användning. Medan aerodynamiken och effekterna av Glomb ansågs tillfredsställande av marinen, var inte styrsystemet det, och arbetet med ett förbättrat styrsystem genomfördes. Dessutom genomfördes studier för transport av Glombs på hangarfartyg , men detta koncept lades ner eftersom det inte längre behövdes hösten 1944.
Fortsatta problem med styrsystemet, svårigheter att generera elektricitet för att driva segelflygplanets system ombord, och krigets föränderliga tillstånd, i kombination med den överlag låga prestanda som är inneboende i ett segelflygplan, ledde till att programmet reducerades 1944; LBT avbröts direkt i oktober, efter produktion av endast 25 flygplan, medan beställningar på LBE och LBP reducerades först till 85 flygplan i november 1944, sedan till 35 vardera i februari 1945. Hantering av problem under landning resulterade i att flygplanen avbröts LBP i juni 1945, och den 14 augusti, resulterade en analys av projektet i att LBE, den enda kvarvarande Glomb, avslutades med endast fyra flygplan som hade levererats. Arbetet med LBD Gargoyle -missilen, som hade utvecklats som en utlöpare av Glomb-programmet, fortsatte, eftersom den ansågs mer lämpad för användning av bärarflygplan och krävde mindre störningar för att införlivas i marinens verksamhet.
Citat
Bibliografi
- Friedman, Norman (1982). US Naval Weapons: Varje pistol, missil, min och torped som användes av US Navy från 1883 till idag . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-735-7 .
- Grossnick, Roy A.; William J. Armstrong (1997). United States Naval Aviation, 1910–1995 (PDF) . Naval Historical Center. ISBN 0-16-049124-X . Arkiverad från originalet (PDF) 2000-09-14 . Hämtad 2013-02-11 .
- Ordway, Frederick Ira; Ronald C. Wakeford (1960). Internationell guide för missiler och rymdfarkoster . New York: McGraw-Hill. ASIN B000MAEGVC .
- Parsch, Andreas (9 mars 2005). "LB-serien (LBD, LBE, LBP, LBT)" . Katalog över amerikanska militära raketer och missiler, Bilaga 1: Tidiga missiler och drönare . Beteckning-System . Hämtad 2017-12-24 .
- Trimble, William F. (1990). Wings for the Navy: A History of the Naval Aircraft Factory 1917–1956 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-663-3 .