Gilchrest Road, New York korsningsolycka

Gilchrest Vägkorsningsolycka
CSX - korsningen i april 2018, sett från sydost
Detaljer
Datum	24 mars 1972
Plats	Clarkstown, New York
Koordinater
Land	Förenta staterna
Linje	Skolbuss
Incidenttyp	Betygskorsning
Orsak	Busschaufförens underlåtenhet att ge vika vid en plankorsning
Statistik
Fordon	Godståg och skolbuss
Dödsfall	5
Skadad	46

Gilchrest Road-korsningsolyckan var en korsningsolycka som inträffade den 24 mars 1972 i staden Clarkstown, New York , mellan byarna Valley Cottage och Congers , ungefär 40 km nordväst om New York City . Fem studenter från Valley Cottage dödades och 44 andra skadades.

Järnvägskorsningen i Penn Central (tidigare New York Central) vid Gilchrest Road West, strax utanför Valley Cottage, innehöll endast crossbucks och saknade ytterligare varningsutrustning , såsom blinkande ljus, korsande grindar eller en varningsklocka. Järnvägslinjen var också svår att se för vägfordon på grund av vägens kurvatur och träden vid linjen.

Olycka

På morgonen den 24 mars 1972 körde 35-årige Joseph Larkin Nyack High School GMC H6500 skolbuss nummer 596, lastad förbi kapacitet, nedförsbacke på Gilchrest Road. Bussen var fylld med 48 passagerare, varav några blev stående på grund av platsbrist. Penn Central godståg WV-1 (med #2653, en GE U25B som sitt ledande lokomotiv), färdas i 25 miles per timme (40 km/h) med 83 lastade godsvagnar och en caboose (73 från ursprunget i Weehawken, New Jersey , plus tio till plockade upp på vägen vid North Bergen ), avsedda för Penn Centrals Selkirk, New York-gård , var på väg mot Gilchrest Road-korsningen och började blåsa i dess horn . Larkin minskade inte hastigheten på bussen när han närmade sig plankorsningen.

Tågingenjören såg bussen korsa spåren och bromsade omedelbart. Däremot bar tågets fart det genom korsningen, där det kolliderade med bussen. Godståget slet genom skolbussen och delade den i två sektioner, med den främre halvan vilade en kvartsmil (1 116 fot) nerför spåren. Den bakre delen av bussen slets loss och ramlade av bredvid spåren upp och ner med ett antal elever kvar inne, medan flera andra elever kastades ut från den återstående delen av bussen, passerade genom separata golvsektioner och föll mellan räls in i tågets väg.

Överlevande Timothy Wilkins beskrev att "Plötsligt skrek någon "träna." Jag tittade upp och tåget var där. Jag hörde tåget bromsa och jag hörde motorn..."

Offer

Tre elever, Jimmy McGuiness (17), Richard Macaylo (18) och Bobby Mauterer (14), dödades omedelbart. Fyrtiofem studenter till och Larkin fördes till ett närliggande sjukhus, där 14-årige Thomas Grosse dog av sina skador flera dagar senare. 16-åriga Stephan Ward dog den 14 april. Några av barnen som överlevde behövde konstgjorda lemmar . En reporter skrev att sjukhuset i efterdyningarna hade "... ångestfyllda mammor, några fortfarande klädda i badrockar, trängdes i sjukhuslobbyn och sökte information om sina barn." Ingen av tågpersonalen skadades i olyckan.

Rättegång

Larkin ställdes inför rätta och åtalades för kriminellt vårdslöst mord i de fem elevernas död. Han erkände sig oskyldig till alla anklagelser. Vid rättegången vittnade vittnen att Larkin misslyckades med att stoppa bussen innan han korsade in på tågets väg, medan Larkin vittnade att han varken såg eller hörde tåget i förväg. Larkin dömdes för brottsligt vårdslöst mord och dömdes till fem års skyddstillsyn; han dog 2000.

Verkningarna

Efter olyckan uppstod folkstorm och ilska mot föraren och det faktum att det inte fanns några varningsgrindar eller ljus vid övergångsstället. Den 22 september 1972 riktade National Transportation Safety Board en rekommendation angående olyckan till National Highway Traffic Safety Administration. Louis M. Thayer ingick i Federal Agencys styrelse med fem medlemmar för att förhöra vittnen och utreda olyckan.

En mässa för tre studenter som dödades hölls i St. Pauls romersk-katolska kyrka i Congers. En särskild interkonfessionell bönegudstjänst för återhämtning av de skadade hölls som en del av palmsöndagen i All Saints Protestant Episcopal Church i Valley Cottage.

På grund av olyckan etablerade New York State Department of Motor Vehicles artikel 19-A, som är ett system som alla busschaufförer måste vara behöriga att köra genom att uppfylla ett visst antal krav, som inkluderar tvååriga läkarundersökningar (med uppföljningar om det behövs), tvååriga skriftliga eller muntliga prov, tvååriga vägtester, årliga defensiva körprov, årliga licenssammandrag och fingeravtryck med brottshistorik. Artikel 19-A upprättades 1974, två år efter olyckan.

Se även

• 1972 inom järnvägstransporter
• 1972 i USA
• Lista över amerikanska järnvägsolyckor
• Lista över plankorsningsolyckor
• Lista över järnvägsolyckor (1970–79)
• 1995 Fox River Grove buss-tågkollision, liknande olycka i en korsning i Chicagos förorter där vikariebusschauffören saknade förtrogenhet med rutten.
• Blackheath tågolycka , 2010 krasch i Sydafrika också ett resultat av skoltaxichaufförens försök att slå tåget genom korsning

•   Wallechinsky, David och Irving Wallace (red.) (1975). Folkets almanacka . Garden City, New York: Doubleday & Company. s. 566–567 . ISBN 0-385-04186-1 . {{ citera bok }} : |author= har ett generiskt namn ( hjälp )