Tvillingarna 8

Tvillingarna VIII
Gemini 8 docking.jpg
Gemini VIII lägger till med sitt Agena Target Vehicle
Uppdragstyp
Operatör NASA
COSPAR ID 1966-020A Edit this at Wikidata
SATCAT nr. 2105
Uppdragets varaktighet 10 timmar, 41 minuter, 26 sekunder
Tillryggalagd sträcka 293 206 kilometer (158 319 nautiska mil)
Banor slutförda 6
Rymdskeppsegenskaper
Rymdskepp Gemini SC8
Tillverkare McDonnell
Lanseringsmassa 3 789 kilogram (8 353 lb)
Besättning
Besättningsstorlek 2
Medlemmar
Uppdragets början
Lanseringsdag 16 mars 1966, 16:41:02 ( 1966-03-16UTC16:41:02Z ) UTC
Raket Titan II GLV , s/n 62-12563
Starta webbplats Cape Kennedy LC-19
Slutet på uppdraget
Återställd av USS Leonard F. Mason
Landningsdatum 17 mars 1966, 03:22:28 ( 1966-03-17UTC03:22:29Z ) UTC
Landningsplats
Orbital parametrar
Referenssystem Geocentrisk
Regimen Låg jordomloppsbana
Perigeum höjd 261 kilometer (141 nmi)
Apogeum höjd 270 kilometer (150 nmi)
Lutning 28,9 grader
Period 89,81 minuter
Epok 16 mars 1966
Dockning med GATV-5003
Dockningsdatum 16 mars 1966, 23:14 UTC
Avdockningsdatum 16 mars 1966, ~23:45 UTC
Tiden dockad ~30 minuter
Ge08Patch orig.png Portrait of the Gemini 8 prime crew.jpg
(LR) Scott, Armstrong  

Gemini 8 (officiellt Gemini VIII ) var den sjätte bemannade rymdfärden i NASA :s Gemini -program. Den lanserades den 16 mars 1966 och var den 14:e amerikanska flygningen och den 22:a rymdfärden totalt. Uppdraget genomförde den första dockningen av två rymdfarkoster i omloppsbana, men drabbades också av det första kritiska systemfelet i rymden av en amerikansk rymdfarkost som hotade astronauternas liv och krävde ett omedelbart avbrott av uppdraget. Besättningen återvände till jorden säkert.

Flögs av piloten David Scott och kommandopiloten Neil Armstrong , markerade flygningen andra gången en amerikansk civilist flög ut i rymden och första gången en amerikansk civilist flög in i omloppsbana.

Bakgrund

Kommandopiloten Neil Armstrong avgick från sitt uppdrag i US Naval Reserve 1960. Hans flygning markerade andra gången en amerikansk civilist flög ut i rymden (efter Joe Walker på X-15 Flight 90 ), och första gången en amerikansk civilist flög in i omloppsbana.

Besättning

Placera Astronaut
Kommandopilot
Neil A. Armstrong Första rymdfärden
Pilot
David R. Scott Första rymdfärden

Backup besättning

Placera Astronaut
Kommandopilot Charles "Pete" Conrad Jr.
Pilot Richard F. Gordon Jr.

Detta blev den främsta besättningen på Gemini 11 .

Supportteam

Uppdragsparametrar

Agena dockning

16 mars 1966

  • Dockad: 23:14 UTC
  • Odockad: ~23:45 UTC

Mål

Gemini VIII var planerat att vara ett tredagarsuppdrag. Efter att ha skjutits upp i en omloppsbana på 87 gånger 146 nautisk mil (161 gånger 270 km) skulle den på den fjärde rotationen träffas och docka med ett Agena-målfordon, som tidigare hade lanserats i en 161 nautisk mil (298 km) cirkulär bana. Detta skulle vara den första rymddockningen i historien. Fyra separata dockningar planerades.

Under den första dockningen planerade piloten David Scott att utföra en ambitiös, två timmar och 10 minuters extra fordonsaktivitet (EVA), som skulle ha varit den första sedan Ed Whites rymdpromenad i juni 1965 på Gemini IV . På en 25 fot (7,6 m) tjuder för ett och ett halvt varv runt jorden skulle Scott ha hämtat ett strålningsexperiment med kärnemulsion från framsidan av Geminis rymdskeppsadapter och sedan aktivera ett mikrometeoroidexperiment på Agena . Sedan skulle han gå tillbaka till Tvillingarna och testa ett elverktyg med minimal reaktion genom att lossa och dra åt bultar på en arbetspanel.

Under EVA, efter att Armstrong lossat från Agena, skulle Scott ta på sig och testa ett Extravehicular Support Pack (ESP) lagrat på baksidan av rymdskeppsadaptern. Det här var en ryggsäck med fristående syretillförsel, extra Freon -drivmedel för hans handhållna manöverenhet och en 75 fot (23 m) förlängning av hans tjuder. Han skulle öva flera manövrar i formation med Gemini och Agena fordon (separerade på avstånd upp till 60 fot (18 m), i samverkan med Armstrong i Gemini.

Flygningen bar också ytterligare tre vetenskapliga, fyra tekniska och ett medicinskt experiment.

Flyg

Agena och Gemini lanseras

Agena Target Vehicle skjuts upp i rymden på en Atlas-raket som förberedelse för Gemini 8

Fem månader tidigare hade NASA lanserat ett Agena Target Vehicle för Gemini 6 , men Atlas-Agena- uppskjutningen misslyckades när Agenas motor exploderade under orbitalinjektion och uppdraget måste ställas om. Nästa försök lyckades. Allt fungerade perfekt; Agena satte sig in i en 161-nautisk mil (298 km) cirkulär omloppsbana och orienterade sig till rätt inställning för dockningen.

En Gemini-Titan bärraket lyfter Gemini 8 i omloppsbana den 16 mars 1966.

Rymdfarkosten Gemini lanserades i en bana på 86 gånger 147 nautisk mil (159 gånger 272 km) av en modifierad Titan II den 16 mars 1966 (av en tillfällighet 40-årsdagen av uppskjutningen av världens första flytande raket av Dr. Robert H. Goddard ), kl. 10:41:02 EST. Gemini 8:s uppskjutning var nominell och inga betydande anomalier inträffade med varken Titan II eller rymdfarkosten.

Gemini 8 Agena info
Målfordon GATV-5003
NSSDC ID: 1966-019A
Massa 3 175 kg (7 000 lb)
Starta webbplats LC-14
Lanseringsdag 16 mars 1966
Starttid 15:00:03 UTC
1:a perigeum 299,1 kilometer (161,5 nmi)
1:a apogeum 299,7 kilometer (161,8 nmi)
Period 90,47 m
Lutning 28,86
Angett igen 15 september 1967

Rendezvous och dockning

Agena Target Vehicle sett från Gemini 8 under rendezvous.

Deras första kursjustering gjordes efter en timme och 34 minuter in i uppdraget, när astronauterna sänkte sin apogee något med en fem sekunder lång OAMS-propellbränning ( Orbit Attitude and Maneuvering System) . Den andra justeringen gjordes nära apogeum av den andra omloppsbanan, och höjde både apogeum och perigeum genom att lägga till 49 fot per sekund (15 m/s) till deras hastighet. Den tredje justeringen gjordes över Stilla havet, en sydlig omloppsplansändring, gjord med en 59 fot per sekund (18 m/s) sidleds thrusterbränning. När de var över Mexiko Jim Lovell , Houstons kapselkommunikatör , att de behövde en sista korrigering, en hastighetstillägg på 2,6 fot per sekund (0,79 m/s).

Rendezvous-radarn förvärvade Agena Target Vehicle på ett avstånd av 179 nautiska mil (332 km). Vid 3 timmar, 48 minuter och 10 sekunder in i uppdraget utförde de ytterligare en bränning som satte dem i en cirkulär bana 15 nautiska mil (28 km) under Agena. De såg det först när de var 76 nautiska mil (141 km) bort, och vid 55 nautiska mil (102 km) gav de datorn automatisk kontroll.

Efter flera små brännskador var de 151 fot (46 m) bort och utan relativ hastighet. Efter 30 minuters visuell inspektion av Agena för att försäkra sig om att den inte hade skadats av lanseringen, fick de chansen att docka. Armstrong började röra sig mot Agena med 3,15 tum (8 centimeter) per sekund. På några minuter klickade Agenas dockningsspärrar och en grön lampa visade att dockningen hade slutförts. "Flyg, vi är dockade! Ja, det är verkligen en smoothie," radiosände Scott till marken.

Nödsituation

Det fanns en viss misstanke på grund av att Agenas attitydkontrollsystem inte fungerade och kanske inte hade rätt program lagrat i sig. Denna misstanke visade sig vara felaktig. Strax innan radioavbrott Mission Control astronauterna att omedelbart avbryta dockningen om några avvikelser inträffade med Agena.

Efter att Agena började utföra sitt lagrade kommandoprogram, som instruerade Agena att vända den kombinerade rymdfarkosten 90° åt höger, märkte Scott att de rullade. Armstrong använde Geminis OAMS-propeller för att stoppa rullen, men efter att den stannade började den omedelbart igen. Gemini 8 var utom räckvidd för markkommunikation vid denna tidpunkt.

Placering av Gemini OAMS och Reentry (felmärkta "Reaction") styrsystems thrusters

Armstrong rapporterade att OAMS-bränslet hade sjunkit till 30%, vilket tyder på att problemet kan vara på deras egen rymdfarkost. Med oro för att den höga rotationshastigheten skulle kunna skada en eller båda rymdfarkosterna eller till och med få den drivmedelstunga Agena att spricka eller explodera, beslutade besättningen att lossa från Agena så att de kunde analysera situationen. Scott bytte Agena-kontrollen tillbaka till markkommandot, medan Armstrong kämpade för att stabilisera det kombinerade fordonet tillräckligt för att tillåta lossning. Scott tryckte sedan på avdockningsknappen och Armstrong avfyrade en lång skur med översättningspropeller för att backa bort från Agena. Utan den extra massan av Agena började Tvillingarna rotera snabbare. Astronauterna insåg att problemet låg på Tvillingarna. Vid det här laget hade tumlingshastigheten nått 296 grader per sekund och Armstrong bestämde sig för att stänga av OAMS och använda Reentry Control System (RCS) thrusters, placerade på Geminis näsa, för att stoppa tumlingen. Från början till slut varade händelsen i nästan 30 minuter.

NASA stängde av squawk-boxen hemma hos Armstrong, vilket skrämde hans fru. Scott berömde senare Armstrongs agerande när deras rymdfarkost snurrade: "Grabben var briljant. Han kände till systemet så väl. Han hittade lösningen, han aktiverade lösningen, under extrema omständigheter ... det var min tur att få flyga med honom. " Rymdfarkosten kom inom räckhåll för markkommunikationsfartyget Coastal Sentry Quebec . Efter att ha stabiliserat rymdskeppet testade besättningen varje OAMS-propeller i tur och ordning och fann att nummer 8 hade fastnat. Nästan 75 % av manövreringsbränslet för återinträde hade använts för att stoppa fallen, och uppdragsreglerna dikterade att flygningen skulle avbrytas när återinträdeskontrollsystemet av någon anledning avfyrades. Gemini 8 förberedde sig omedelbart för en nödlandning.

Landning och återhämtning

Scott (L) och Armstrong (R) väntar på USS Leonard F. Mason

Det beslöts att låta rymdfarkosten återinträda en omloppsbana senare så att den kunde landa på en plats som kunde nås av sekundära återhämtningskrafter. Den ursprungliga planen var att Gemini 8 skulle landa i Atlanten, men det var tänkt att vara tre dagar senare. USS Leonard F. Mason började ånga mot den nya landningsplatsen 800 kilometer (430 nmi; 500 mi) öster om Okinawa och 1 000 kilometer (540 nmi; 620 mi) söder om Yokosuka , Japan.

Återinträde ägde rum över Kina, utanför räckhåll för NASAs spårningsstationer.

Plan sändes också, och US Air Force -piloten Les Schneider såg rymdfarkosten när den sjönk precis i tid och på målet. Tre pararäddare hoppade från sin C-54 och fäste en flytkrage på kapseln.

Alla pararäddare och astronauter led av sjösjuka. Tre timmar efter splashdown Leonard F. Mason både män och rymdfarkosten ombord. Astronauterna var utmattade, men hade annars överlevt flygningen och sin tid på vattnet i gott skick. De kontrollerades kort och sov i nio timmar.

Nästa morgon lade fartyget till i hamnen i Naha . Astronautkollegan Walter Schirra och andra NASA-tjänstemän flög in för att hälsa på dem innan astronauterna kallades tillbaka till fartyget för medicinska tester och debriefing. Efter frigivningen fördes de med limousine till väntande helikoptrar där de flög till Kadena Air Base och sedan vidare till Florida på en C-135 .

Vid återkomsten täcktes rymdfarkosten med en presenning. Som en del av undersökningen av olyckan testade markkontrollanter Agena-steget under de kommande dagarna genom att beordra det att utföra olika manövrar i omloppsbana tills dess drivmedel och elektrisk kraft förbrukades.

träffade besättningen på Gemini 10 den inerta Agena och astronauten Michael Collins hämtade sin mikrometeoritsamlare.

Thruster incident: orsak och utgång

Ingen avgörande orsak till fel på propellern hittades. Den mest troliga orsaken fastställdes vara en elektrisk kortslutning, troligen på grund av en urladdning av statisk elektricitet . Kraften flödade fortfarande till thrustern, även när den var avstängd. För att förhindra att detta problem återkommer ändrades rymdskeppsdesignerna så att varje propeller skulle ha en isolerad krets.

Gemini 8-teamen svarar på frågor på en MSC-presskonferens.

NASAs biträdande administratör, Dr. Robert Seamans , deltog i en festmiddag sponsrad av Goddard Space Flight Center , där vicepresident Hubert Humphrey var gästtalare, när problemet uppstod. Incidenten inspirerade Seamans att granska NASA:s problemutredningsprocedurer, modellerade efter militära haveriutredningar, och den 14 april 1966 att formalisera en ny procedur i Management Instruction 8621.1, Mission Failure Investigation Policy And Procedures . Detta gav den biträdande handläggaren möjlighet att utföra oberoende utredningar av större misslyckanden, utöver de felundersökningar som de olika programkontorets tjänstemän normalt var ansvariga för. Det deklarerade: "Det är NASAs policy att undersöka och dokumentera orsakerna till alla större misslyckanden i uppdraget som inträffar i utförandet av dess rymd- och flygverksamhet och att vidta lämpliga korrigerande åtgärder som ett resultat av resultaten och rekommendationerna." Seamans åberopade först denna nya procedur omedelbart efter den dödliga Apollo 1 rymdfarkostbranden den 27 januari 1967. Den åberopades också efter nästa kritiska misslyckande under flygningen, som inträffade på Apollo 13 månuppdraget i april 1970.

McDonnell Aircraft Corporation , Geminis huvudentreprenör för rymdfarkoster, ändrade också sina rutiner. Före olyckan skulle McDonnells främsta ingenjörer vara på Cape Kennedy Air Force Station för uppskjutningen och sedan flyga till Mission Control i Houston, Texas för resten av uppdraget. Problemet uppstod medan de var på väg, så det beslutades att behålla McDonnells ingenjörer i Houston under hela uppdraget.

Insignier

Gemini 8 rymdflugna Fliteline Medallion
Rymdfarkosten Gemini 8 visas på Neil Armstrong Air and Space Museum

Gemini.svg Flyglappen för uppdraget visar hela spektrumet av mål som man hoppades skulle ha uppnåtts på Gemini 8. Texten längst ner är sammansatt av zodiakalsymbolen för Tvillingarna, och den romerska siffran för åtta, VIII. De två stjärnorna är Castor och Pollux , som är i konstellationen Tvillingarna, och bryts genom ett prisma för att ge spektrumet. Armstrong och Scott designade båda flyglappen.

Dramatiseringar

Gemini 8-uppdraget dramatiserades i avsnitt 1 "Can We Do This?", av 1998 HBO -miniserien From the Earth to the Moon , och i Armstrong- biografin 2018 , First Man . Berättelsen om uppdraget berättas från en fiktiv uppdragskontrollants synvinkel i For All Mankind (säsong 2, avsnitt 8).

Rymdfarkosternas plats

Rymdfarkosten visas på Neil Armstrong Air and Space Museum , Wapakoneta, Ohio .

Anteckningar

Bibliografi

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från National Aeronautics and Space Administration .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gemini_8&oldid=1140195931 "