Avancerad Gemini
Advanced Gemini är ett antal förslag som skulle ha utökat Gemini- programmet genom tillägg av olika uppdrag, inklusive bemannade låga jordbanor , cirkumlunära och månlandningsuppdrag . Gemini var det andra bemannade rymdfärdsprogrammet som drevs av NASA och bestod av ett tvåsitsar rymdskepp som var kapabelt att manövrera i omloppsbana, docka med obemannade rymdfarkoster som Agena Target Vehicles och tillåta besättningen att utföra bundna aktiviteter utanför fordonet .
En rad tillämpningar övervägdes för avancerade Gemini-uppdrag, inklusive militärflyg, rymdstationsbesättning och logistikleveranser och månflyg. Lunar-förslagen sträckte sig från återanvändning av dockningssystemen som utvecklats för Agena-målfordonet på mer kraftfulla övre etapper som Kentauren , som kunde driva rymdfarkosten till månen , till fullständiga modifieringar av Tvillingarna för att göra det möjligt för den att landa på månens yta. Dess tillämpningar skulle ha sträckt sig från bemannade månförbiflygningar innan Apollo var redo, till att tillhandahålla nödskydd eller räddning för strandade Apollo-besättningar, eller till och med ersätta Apollo-programmet.
Vissa av de avancerade Gemini-förslagen använde "off-the-shelf" Gemini-rymdfarkoster, oförändrade från det ursprungliga programmet, medan andra innehöll modifieringar för att tillåta rymdfarkosten att bära mer besättning, docka med rymdstationer, besöka månen och utföra andra uppdragsmål . Andra modifieringar som övervägdes inkluderade tillägget av vingar eller ett parasail till rymdfarkosten, för att göra det möjligt för den att göra en horisontell landning.
Bakgrund
Tvillingarna var det andra amerikanska bemannade orbitala rymdfärdsprogrammet, efter Merkurius . Det var avsett att demonstrera teknologier och tekniker som krävs för Apollo-programmet , såsom aktiviteter utanför fordon , möten och dockning, manövrering i omloppsbana och långvarig flygning.
Gemini- rymdfarkosten , som byggdes av McDonnell Aircraft , härleddes från det tidigare Mercury-rymdskeppet , men modifierades för att rymma två astronauter . Den var också utrustad med en större utrustningsmodul, vilket gjorde att den kunde stödja längre uppdrag och manövrera i omloppsbana. Den avfyrades av Titan II -raketen som flög från Launch Complex 19 vid Cape Canaveral Air Force Station . Totalt inleddes tolv uppdrag, varav tio var bemannade. Efter två obemannade testflygningar lanserades den första bemannade flygningen, Gemini 3 , den 23 mars 1965. Programmet avslutades den 15 november 1966 med en framgångsrik återhämtning av Gemini 12 .
Många andra tillämpningar förutsågs för rymdfarkosten Gemini i olika skeden före, under och efter de två år då den användes av NASA för bemannad rymdfärd. Även om inget av dessa förslag någonsin togs i drift, övervägdes många på allvar, och i vissa fall konstruerades flyghårdvara innan de ställdes in. I fallet med Manned Orbital Laboratory lanserades en Gemini rymdfarkost på en suborbital demonstrationsflygning till stöd för programmet. I vissa fall har teknologi som utvecklats i Advanced Gemini-programmet återintegrerats i andra program, till exempel komponenter från Titan IIIM , som skulle ha lanserat MOL, som används för att uppgradera andra Titan-raketer.
Militära applikationer
Förenta staternas flygvapen hade för avsikt att använda rymdfarkosten Gemini för att transportera astronauter till dess föreslagna rymdstationer , Manned Orbital Development System och senare Manned Orbital Laboratory (MOL). Dessa stationer skulle ha skjutits upp av Titan IIIM- raketer, med en Gemini-rymdfarkost ovanpå, vilket eliminerar behovet av mötes- och dockningsmanövrar. För detta ändamål gjordes flera modifieringar av Gemini-kapseln, inklusive installationen av en lucka i värmeskölden för att ge tillgång till rymdstationen.
För att ge sina astronauter erfarenhet innan dessa program startade föreslogs Blue Gemini- programmet, vilket skulle ha sett USAF-astronauter flyga på NASA-uppdrag för att öva på olika tekniker som krävs för deras egna uppdrag. Detta skulle först ha sett samarbetsuppdrag mellan NASA och det amerikanska flygvapnet, med två uppdrag som flyger med besättningar bestående av en astronaut från NASA, och en från USAF, följt av två uppdrag med alla USAF-besättningar, men som utför uppdrag för NASA. Efter dessa flygningar skulle det amerikanska flygvapnet ha flugit ett antal egna uppdrag. För det första skulle det ha flugit ett tvåmansmöte på Agena , följt av två enmansuppdrag för vetenskaplig eller teknisk forskning. Andra föreslagna uppdrag inkluderade tester av Astronaut Mobility Unit som designades för att hjälpa till med EVA, tröghetsnavigeringssystem och flygning av ett radaravbildningssystem .
MOL-uppskjutningar skulle ha genomförts från Launch Complex 40 vid Cape Canaveral Air Force Station , och Space Launch Complex 6 vid Vandenberg Air Force Base . 1966 lanserades en testflygning från LC-40 med en Titan IIIC . Den bestod av Gemini B , byggd av rymdfarkosten som användes för Gemini 2- testflygningen, ovanpå OPS 0855 , en MOL-rymdstation . Gemini B släpptes på en suborbital bana och gick ner till jorden för att testa modifieringar gjorda på värmeskölden och säkerställa att åtkomstluckan inte skulle påverka dess prestanda. OPS 0855 fortsatte att kretsa. Tidiga MOL-stationer skulle bara ha varit bemannade av en enda besättning, lanserad med stationen. Senare stationer skulle ha designats för att återförsörjas och stödja flera besättningar, levererade av ytterligare Gemini-rymdfarkoster, eller derivat.
MOL-programmet avbröts den 10 juni 1969, till förmån för obemannade spaningssatelliter. Vissa system som utvecklats för programmet användes senare på obemannade uppdrag, medan rymddräkterna som var under utveckling överfördes till NASA. Titan IIIM-raketen som skulle skjuta upp MOL flög aldrig, men några av uppgraderingarna som byggdes in i den användes senare för att uppgradera andra Titan- raketer — de sträckta första och andra stegen blev Titan 34 , som användes som kärnan i vissa senare Titan IIIB- flygningar och på Titan 34D . De sju-segments solida raketförstärkarna introducerades senare på Titan IV -A.
Gemini färja
Flera Gemini Ferry rymdfarkoster föreslogs för att tillhandahålla transport av besättningar och last till NASA och USAFs rymdstationer i låg omloppsbana om jorden. NASA anlitade McDonnell för att genomföra en studie av vilka modifieringar som skulle behövas för att tillåta rymdfarkosten Gemini att stödja detta. Tre rymdskepp föreställdes; en bemannad rymdfarkost för att transportera besättning till stationerna, en bemannad rymdfarkost med en lastmodul för både besättning och lastleverans, och en dedikerad obemannad rymdfarkost för att försörja stationen var tredje eller fjärde månad.
Studierna tittade på att minimera nödvändiga ändringar av rymdfarkosten Gemini. Tre dockningsmetoder övervägdes. Den första var användningen av det befintliga dockningssystemet som användes på Gemini-Agena-uppdrag. Detta skulle ha tillåtit uppdraget att utföras med liten modifiering av Gemini-rymdfarkosten som behövdes, men besättningsöverföring kunde endast ha uppnåtts med hjälp av en extra fordonsaktivitet (EVA). Ändringar som skulle ha krävts inkluderade förstärkning av nosen, installation av två solida raketer som ska användas för en separationsbränning, tillägg av nödvändig utrustning för att utföra överförings-EVA och tillhandahållande av proviant för flygning till och från stationen. Antalet retroraketer skulle ha utökats från fyra till sex. En andra metod skulle ha sett rymdfarkosten docka på samma sätt, men efter dockning skulle rymdfarkosten svängas runt och fästas vid sidan av rymdstationen. En tunnel skulle då ha placerats över Tvillingarnas luckor, så att besättningen kunde gå över till stationen utan att utföra en EVA. Vissa modifieringar av luckorna skulle ha krävts. Den sista föreslagna dockningsmetoden var att använda en port monterad på baksidan av utrustningsmodulen, vilket skulle ha gjort det möjligt för besättningen att överföra direkt mellan rymdfarkosten och rymdstationen genom dockningsporten.
En modifierad version av rymdfarkosten föreslogs, som skulle ha inkluderat en lastmodul fäst på baksidan av en modifierad utrustningsmodul. Rymdfarkosten skulle ha närmat sig stationen och dockat bakåt med en port på baksidan av lastmodulen. Om en av de främre dockningskonfigurationerna hade använts för själva Gemini, skulle dockningen ha styrts på distans från stationen, där Gemini sedan separerade från lastmodulen och flyger runt stationen för att docka normalt på en annan hamn. Den bakre dockningsstationen Tvillingarna skulle helt enkelt ha varit ansluten till lastmodulen, med besättningen ombord på stationen genom den. Dess dockning skulle ha kontrollerats av sin egen besättning, från en station på baksidan av lastmodulen.
Två Gemini-härledda rymdfarkoster övervägdes för obemannade försörjningsflygningar. Den första av dessa skulle ha involverat en Gemini rymdfarkost, med alla system för bemannad flygning, återinträde och landning borttagna. Rymdfarkosten skulle ha dockat med en port längst fram på rymdfarkosten. Last skulle ha överförts genom näsan på rymdfarkosten, där kontrollsystemet för återinträde attityd var placerat på den bemannade rymdfarkosten. Rymdfarkosten var utrustad med en motor för flytande drivmedel för att utföra möten och för att förstärka rymdstationen. Det andra förslaget var att en ny rymdfarkost skulle byggas för obemannade uppdrag, men att återanvända så många Gemini-system som möjligt. Den skulle ha haft en högre lastkapacitet än den avskalade versionen av rymdfarkosten Gemini.
Försörjningsuppdrag för besättningen eller endast last skulle ha lanserats ombord på en Titan II, och Saturn I eller Saturn IB skulle ha använts för den kombinerade besättningen och lastfarkosten. På grund av den ökade kraften hos Saturn I, skulle Gemini-rymdfarkostens utkastningssäten inte ha kunnat driva besättningen tillräckligt långt i händelse av en explosion, så ett utrymningstorn föreslogs, baserat på det som användes på Mercury-rymdfarkosten . Titan IIIM ansågs också lansera den tyngre rymdfarkosten.
Stora Tvillingarna
Big Gemini , eller Big G, växte fram ur ett förslag från 1963 kallat Gemini Transport, för att utveckla en förstorad Gemini-rymdfarkost med dockningskapacitet, som skulle dra fördel av den ökade kapaciteten som Saturn IB och Titan IIIM-raketerna erbjuder. Den designades för att transportera mellan nio och tolv astronauter ut i rymden, och för att kunna docka med rymdstationer, till stöd för Apollo-applikationer och MOL-uppdrag. Den skulle ha lanserats av en Heavy lift launch vehicle ; antingen en Titan IIIG eller Saturn INT-20 , den förra är avsedd för användning på US Air Force-uppdrag och den senare är avsedd för NASA-uppdrag. Titan IIIM övervägdes också, som skulle ha lanserat en mindre version av rymdfarkosten på grund av dess lägre kapacitet, för att återförsörja MOL-rymdstationer senare i programmet. NASA föreslog också flera Saturn IB-derivat med solida första steg som alternativ till INT-20, som erbjuder liknande nyttolastkapacitet.
Formen och massan på rymdfarkosten skulle ha varierat beroende på vilken raket som skulle skjuta upp den. Den Saturn-lanserade versionen hade en kort, konisk lastmodul och en total massa på 47 300 kg (104 300 lb) medan den Titan IIIG-lanserade versionen hade en längre, cylindrisk modul, med en total massa på 59 000 kg (130 000 lb). Titan IIIM-versionen skulle ha varit mycket kortare och lättare, med en massa på 15 600 kg (34 400 lb), eftersom den raketen hade mindre lastkapacitet än Titan IIIG eller Saturn. IIIG-varianten skulle ha tagit tolv besättningar, medan de övriga hade en maximal kapacitet på nio. Användning av NASA-varianten med Apollo Service Module övervägdes också.
Väl i omloppsbana skulle Big G ha dockat med rymdstationer med en Apollo-dockningssond monterad på baksidan av lastmodulen, som i sin tur var monterad på baksidan av återinträdesmodulen. Själva återinträdesmodulen skulle ha förstorats för att rymma den större besättningen, och ändringarna som gjorts på rymdfarkosten för MOL-programmet skulle ha införlivats, inklusive luckan i värmeskölden, som skulle ha använts för att ge tillgång till lastmodul. I händelse av ett uppskjutningsmisslyckande uppskjutningsflyktsystemet som utvecklats för rymdfarkosten Apollo ha använts för att driva återinträdesmodulen bort från raketen.
Big G skulle ha gjort landningar på land, med hjälp av ett parasail eller paraglider för att styra det på en landningsbana eller torr sjö, som den vid Edwards Air Force Base . Den skulle ha landat med hjälp av skids härledda från den nordamerikanska X-15 .
Månutforskning
Cirkumlunära uppdrag
Ett antal studier undersökte att skicka en Gemini rymdfarkost på en cirkulär bana. Många av förslagen som gjordes för detta involverade en dubbellanseringsarkitektur, med Gemini-rymdskepparna som mötte ett övre stadium i omloppsbana. Övre stadier som ansågs inkluderade Transtage , det andra stadiet av en Titan II, fyra olika typer av Centaur , inklusive SV-varianten utvecklad för Saturnus I, Agena-D , en förstorad Agena och två Agenas som brinner parallellt. Antingen en Titan eller Saturn IB skulle ha använts för att lansera den övre scenen, medan Gemini skulle starta på Titan II, som den hade i Gemini-programmet.
Andra förslag involverade uppskjutning av rymdfarkosten Gemini på en Titan IIIC, och tankning i låg omloppsbana om jorden innan den fortsatte till månen, och en singeluppskjutningsarkitektur med en trestegsvariant av Saturn IB.
Gemini-Centaur-förslaget förutspåddes ha kunnat uppnå en 72-timmars flygning runt månen. Kentauren skulle ha utfört en translunarinjektion innan den separerade från rymdskeppet Gemini.
Vissa farhågor togs upp om att Gemini-rymdfarkostens värmesköld inte skulle ha kunnat skydda den under den snabbare ballistiska återinträdet i samband med den bana som skulle ha krävts. NASA föreslog att man skulle använda en tjockare värmesköld och mer isolering för att skydda rymdfarkosten. Denna och flera andra modifieringar gjorde rymdfarkosten för tung för att kunna skjutas upp av Titan II-raketen som användes för de ursprungliga tolv Gemini-uppdragen, så flera solida raketmotorer skulle ha lagts till för att tillåta denna extra massa att flygas.
Uppdrag om månbanan
Gemini rymdfarkoster skulle ha träffat staplade Centaur och Agena övre stadier i låg omloppsbana om jorden. Kentauren skulle ha placerat Tvillingarna och Agena på en cirkumlunar bana, längs vilken de skulle kusta tills de nådde månen. Agena skulle då ha använts för att utföra månomloppsinsättning. Efter fullbordandet av aktiviteter i månens omloppsbana skulle Agena ha avfyrats igen för injektion över jorden.
Denna arkitektur skulle ha använt en Titan II för att lansera rymdfarkosten Gemini, med en Saturn IB som lanserade de övre etapperna.
Månlandning
Att använda rymdfarkosten Gemini för en bemannad månlandning övervägdes redan som det ursprungliga Mercury Mark II- förslaget som ledde till Gemini-programmet. Det ursprungliga förslaget var ett mötesuppdrag för månens omloppsbana , med hjälp av en Gemini-rymdfarkost och en lätt, öppen cockpitlandare, uppskjuten av en Saturn C-3- raket. Det var första gången som Lunar orbit rendezvous föreslogs som en del av ett månlandningskoncept. Rymdfarkosten skulle ha testats i låg omloppsbana om jorden före Lunar-uppdragen, med två Titan II-uppskjutningar. Landaren, som designades av NASAs Langley Research Center , skulle ha haft en massa på högst 4 372 kg (9 639 lb). Några av förslagen hade en massa så låg som 1 460 kg (3 220 pund), med kryogena drivmedel som användes i stället för tyngre hypergoliska drivmedel . Förslaget var tänkt att ge ett snabbare och billigare alternativ till Apollo-programmet, som vid den tidpunkten föreslog en direkt uppstigningslandning.
Ett annat förslag skulle ha använt en Saturn V för att uppnå en direkt uppstigningsuppdragsprofil. Rymdfarkosten bestod av fyra moduler. Retrograde-modulen skulle ha drivits av en RL10 -motor och användes för att driva fram rymdfarkosten under den transmånära kusten. Under landning skulle den användas för de inledande faserna av motornedstigning. På en höjd av 1 800 meter (5 900 fot) över månens yta skulle RM ha kastats ut och en andra modul, Terminal Landing Module, skulle ha utfört den sista nedstigningen. Efter landning skulle rymdfarkosten ha stannat på månen i ett dygn innan den drevs tillbaka till jorden. Uppskjutning från Lunar Surface och trans-jordinjektion skulle ha utförts av servicemodulen, som också skulle ha innehållit komponenter i livsuppehållande systemet, och andra system som var belägna i utrustningsmodulen i rymdfarkosten Gemini. Reentry-modulen var baserad på Gemini-kapseln, men skulle ha modifierats för att tillåta den att återinträda i atmosfären med den högre hastighet som skulle ha krävts av en Lunar-flygning. Det sågs som den sista ansträngningen av NASA-chefer och ingenjörer som fortfarande förespråkade profilen för direktuppstigningsuppdrag, och var avsedd att vara billigare, snabbare och säkrare än Apollo-tekniken för månomloppsmöten.
Apollo räddning
På grund av riskerna i samband med månlandningen föreslogs ett antal räddningsfarkoster som skulle användas för att besättningen på ett Apollo-uppdrag skulle kunna återvända till jorden säkert i händelse av problem. Många av dessa konstruktioner var baserade på rymdfarkosten Gemini.
Ett av dessa förslag var Gemini Lunar Orbit Rescue Vehicle, som designades för att hämta besättningen på en Apollo-rymdfarkost som strandade i omloppsbana runt månen. Den skulle ha använt en utsträckt återinträdesmodul för att rymma de tre astronauterna som skulle ha varit ombord på Apollo. Detta skulle ha kopplats till en modifierad utrustningsmodul. Utrustningsmodulen innehöll motorer som skulle användas för insättning i månomloppsbana och insprutning över jorden, såväl som livsuppehållande utrustning för att hålla besättningen vid liv tills de återvände till jorden. Uppskjutning och trans-måninjektion skulle ha utförts av en Saturn V. När rymdfarkosten väl var i månens omloppsbana skulle Apollo-besättningen ha gått ombord på den med hjälp av en EVA.
En annan föreslagen rymdfarkost, Gemini Lunar Surface Survival Shelter, designades för att skickas till månen inför ett Apollo-uppdrag. Den skulle ha landat nära den planerade Apollo-landningsplatsen, och om Apollo Lunar Modules uppstigningssteg misslyckades med att antändas, skulle besättningen ha utfört en EVA för att överföras till LSSS. Skyddsrummet var inte designat för att lyfta igen efter landning, så ett LSRS eller ett annat Apollo-uppdrag skulle sedan skickas för att samla in besättningen, medan Command Module Pilot från det ursprungliga Apollo-uppdraget skulle ha återvänt till jorden ensam ombord på sin rymdfarkost. Den bestod av en Gemini Reentry Module, som skulle ha hyst astronauterna medan de väntade på räddning, och ett nedstigningssteg som innehöll livstödssystem, förbrukningsvaror och motorn och drivmedlet som användes för att landa rymdfarkosten.
Gemini Lunar Surface Rescue Spacecraft var avsett att flyga ett direktuppstigningsuppdrag, uppskjutet av en Saturn V. Nedstigningssteg, byggda antingen från nedstigningsstadiet för Apollo Lunar Module, eller från Apollo Service Module , skulle ha minskat rymdfarkostens hastighet eftersom den närmade sig månen. En konfiguration använde två servicemoduler och ett LEM-nedstigningssteg, där LEM-nedstigningssteget utförde den slutliga landningen och sedan återanvänds för uppstigning från månens yta och injektion över jorden. Den andra konfigurationen använde tre LEM-nedstigningssteg, där den andra användes för landning och den tredje för uppstigning och TEI. LSRS skulle ha landat nära Apollo Lunar Module på månen, och Apollo-besättningen skulle ha överförts till den av EVA.
Efter Apollo 1 -branden i januari 1967 genomförde NASA en säkerhetsgranskning av Apollo-programmet. Som svar på denna recension föreslog McDonnell Universal Lunar Rescue Vehicle, en ompaketerad version av Lunar Surface Rescue Spacecraft med en förstorad kapsel för att ge plats åt de tre astronauterna som räddades. Det var tänkt att rädda en Apollo-besättning när som helst när de var på månen, om en anomali skulle inträffa. Vissa ULRV-designer inkluderade fem säten, med två astronauter som lotsade den till månen. Förslaget behandlades, men avslogs på grund av bristande medel.
Andra förslag
Ett antal andra applikationer övervägdes för rymdfarkosten Gemini.
Bemannat orbitalteleskop
The Manned Orbital Telescope var ett förslag på en bemannad rymdfarkost för astronomisk observation eller solobservation . Den skulle ha använt den större reentry-modulen som också föreslogs för rymdfarkosten Big Gemini, och skulle ha lanserats på en Saturn IB. Den förstorade reentry-modulen övervägdes också för en rymdfarkost som föreslagits samtidigt, som skulle ha använts för att rädda besättningarna på bemannade rymdfarkoster som var strandsatta i låg omloppsbana om jorden. Den skulle ha lanserats ovanpå en Titan IIIC, en gång i omloppsbana skulle den ha manövrerats med hjälp av en Transtage integrerad i utrustningsmodulen. Den större kapseln skulle ha använts för att rymma besättningen på rymdfarkosten som krävde räddning.
Rendezvous med en Pegasus-satellit
Ett annat föreslaget uppdrag skulle ha sett en Gemini rymdfarkost träffas med en Pegasus -satellit i låg omloppsbana om jorden. Rymdfarkosten skulle antingen ha skjutits upp direkt i en omloppsbana för att mötas med Pegasus, eller in i en lägre omloppsbana, och sedan docka med en Agena och använda den för att höja sin omloppsbana. Tvillingarna skulle ha flugit runt Pegasus, och sedan skulle en av besättningen ha utfört en EVA för att återställa en bit av en av rymdfarkostens mikrometeoroiddetekteringspaneler. Detta uppdrag skulle ha använts för att bevisa att rendezvous kunde genomföras med vilken rymdfarkost som helst, för att samla in data om satellitens exponering för mikrometeoroider - stödjande data som satelliten hade returnerat själv, och för att demonstrera teknik för militära flygningar för att inspektera fientliga satelliter.
Gemini Paraglider
Flera uppdrag föreslogs för att demonstrera metoder för att landa rymdfarkosten Gemini på land. Rymdfarkosten hade ursprungligen designats för att landa med en flexibel Rogallo-vinge och en uppsättning skidor eller hjul, men detta övergavs till förmån för stänk under fallskärmar på grund av förseningar i utvecklingen och misslyckanden under testning. Eftersom den föreslagna rymdfarkosten Big Gemini skulle ha landat på detta sätt, bad McDonnell Aircraft NASA att överväga att flyga standard Gemini-rymdfarkoster med skärmflygaren för att testa systemet innan det skulle behövas operativt.
Bevingade Tvillingarna
Ett annat alternativt landningskoncept var det amerikanska flygvapnets förslag att fästa vingar på rymdfarkosten. Detta förslag uppstod strax efter att X-20 Dyna-Soar ställdes in och skulle ha sett en Gemini rymdfarkost fäst vid en uppsättning vingar som utvecklats under ASSET -programmet. Denna skulle ha avfyrats av en Titan II-raket och skulle ha varit oförmögen att manövrera i omloppsbana. Ett annat förslag såg att rymdfarkosten lanserades av en Titan IIIA eller IIIC, med hjälp av Transtage för manövrering. När uppdraget var slutfört skulle rymdskeppet ha kastats ut i kretslopp med hjälp av fem solida raketmotorer .
Långvariga uppdrag
Det fanns också förslag om att använda rymdfarkosten Gemini för att genomföra långvariga uppdrag till små specialbyggda rymdstationer i låg omloppsbana runt jorden. Ett förslag var en rymdstation baserad på Agena, som skulle ha använts för att tillhandahålla framdrivning och attitydkontroll för stationen. En trycksatt modul mellan Agena och dockningsadaptern skulle ha använts av besättningen för boende och för att genomföra experiment. Besättningen skulle ha gått ombord på Agena med hjälp av en uppblåsbar tunnel mellan luckorna och dess luftsluss. Rymdfarkosten Pecan var ett liknande förslag.
Se även
- Apollo applikationsprogram
- Apollo program
- Stora Tvillingarna
- DIREKT
- Projekt Gemini
- Bemannat orbitallaboratorium
- Skylab
- Sojus program
| Uppdrag |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Astronauter |
|
|||||
| Komponenter | ||||||
| Starta webbplatser | ||||||
| Utvecklingen | ||||||
| Relaterad | ||||||
