Fred L. Baker
Fred L. Baker | |
|---|---|
 Baker 1910
| |
| Ledamot av Los Angeles stadsfullmäktige för 2:a avdelningen | |
|
Tillträdde 16 december 1896 – 12 december 1900 |
|
| Föregås av | Meredith P. Snyder |
| Efterträdde av | George P. McLain |
| Personliga detaljer | |
| Född |
1872 Lansing, Michigan |
| dog |
9 januari 1927 (54–55 år) Los Angeles , Kalifornien |
Fred L. Baker (1872 – 9 januari 1927) var en industriman, företagare, skeppsbyggare, president för Automobile Club i södra Kalifornien och medlem av Los Angeles City Council. Ett av hans skepp fattade eld och sjönk på sin jungfruresa mellan Los Angeles och Honolulu.
Personlig
Familj
Baker föddes 1872 i Lansing, Michigan , son till Milo Stannard Baker, och 1875 fördes han till Los Angeles med familjen när han var nio år gammal. Han hade en yngre bror, Milo A., och en syster, Belle.
Bakers fru var Lillian T. Baker, och de hade en son, Lawrence T. Baker, och två döttrar, Mrs Guy C. Boynton och Mrs Fulton Lane. En artikel från 1913 angav Walter J. Wallace, president för Sierra Vista Ranch Company, som Fred L. Bakers svärson.
Medlemskap
Baker var medlem i California Club , Los Angeles Country Club , Los Angeles Athletic Club , Midwick, California Yacht Club och Uplifters .
Död
Efter en sjukdom på cirka femton månader dog Baker den 9 januari 1927 i sin svit på Gaylord Apartments, 3355 Wilshire Boulevard , diagnosen hjärtsjukdom . Kremeringen var på Forest Lawn Cemetery .
Public service
I juli 1896 var Baker medlem av en kommitté för att planera omorganisationen av stadsstyrelsen. Och fyra dagar efter början av det spansk-amerikanska kriget skickade han ett telegram på uppdrag av Merchants and Manufacturers Association till Kaliforniens senator Stephen M. White där han sade:
Medan staden Los Angeles är helt utan några försvar och absolut utlämnad till invaderande styrkor, oavsett hur litet antalet är[,] Beslutade att krigsministern starkt uppmanas att garnisonera Los Angeles med ett batteri av snabbskjutande vapen .
Baker, en republikan, valdes att representera 2nd Ward i Los Angeles City Council i december 1896 och omvaldes 1898, för fyra år totalt.
I december 1898 utsågs Baker till en affärsmannakommitté som hade tillstånd att anlita "Timmermän, tillverkare, packningshus, etc." att samla in pengar på uppdrag av Nicaragua Canal Association of Southern California.
Baker var medlem av styrelsen för vattenkommissionärer vid tiden för byggandet av Los Angeles akvedukt .
Yrke
Gjuteri
Baker började arbeta som lärling i Los Angeles maskinverkstäder , i både mekaniska och kontorsbefattningar. Han fortsatte med gjuteriet och maskinverkstaden Milo S. Baker & Co., etablerat av hans far och James C. Bower. Han gick framåt i ansvar och tog över som president när hans far dog.
När Baker återvände från en inköps-, rekryterings- och inspektionsresa till öst i oktober 1900, förutspådde han omvalet av den republikanske presidenten William McKinley , vilket, med fortsatt välstånd , skulle göra det möjligt för honom att "mer än fördubbla kapaciteten hos Baker Iron Works ", som, sa han, var "det största i sitt slag i landet." Han sa att "det finns ingen större möjlighet att välja [demokraten William Jennings] Bryan detta eller något annat år än att jag efterträder kejsaren av Tyskland .
Mount Lowe Railway
1896 tog Baker över som chef för Mount Lowe Railway , en turistattraktion som löper upp och ner på sidan av ett berg med utsikt över Los Angeles och Pasadena. Det var, sade en artikel i Los Angeles Times, ett initiativ för att sätta järnvägen på "betalande basis" och "utsikterna vid denna tidpunkt är utmärkta för ett fullständigt genomförande av programmet som ursprungligen skisserades." Omorganisationen ägde rum vid ett möte med järnvägens främsta borgenärer där Baker, JM Johnson och IB Newton lades till i styrelsen .
Herr Baker kommer, från och med nu, tills koncernens skulder är betalda, att ha den faktiska ledningen av järnvägen som kan rekommendera sig själva till hans bedömning. Han är maskiningenjör och har som chef för Baker Iron Works visat sin förmåga att organisera och säkra de bästa resultaten från stora företag.
I april 1897 utsåg en sammankomst av de osäkra borgenärerna ytterligare en tremannakommitté, inklusive Baker, JM Johnston från Union Metal and Hardware Company och LE Mosher från Los Angeles Times , för att träffa en kommitté av obligationsinnehavare under en fullmakt "att reglera eller äventyra alla osäkra krav mot järnvägen."
Maritim
År 1916 gick han med i ett projekt för att bygga en varv för varvsbyggnad och sjöreparation vid Los Angeles hamn , ett företag som blev Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Med slutet av första världskriget omvandlades varvet delvis till en timmertillverkningsanläggning , "med sina egna fartyg för att transportera råmaterial från Graham Island, Kanada ." Den satsningen ledde till att Baker bildade Los Angeles Steamship Company .
Två år senare, under första världskriget, förklarade Baker i ett tal till "de gemensamma tekniska sällskapen" att:
Vi skeppsbyggare är ingen av oss i spelet för vinst. Det vi vill ha är produktion. Vi är alla bara en stor kropp som inte har något annat att göra än att samlas och producera för regeringen och för att vinna kriget. USA:s president och krigsstyrelsen har sagt att det inte ska förekomma strejker eller avhopp under krigsperioden. Varje man som står utanför din port och säger åt dina män att gå ut är en förrädare. Jag hoppas att en dag få se en maxlön såväl som en minimilön som betalas ut till arbetare, för jag anser att varje man bör få en lön att leva på. Från och med då borde han få betalt i proportion till vad hans hjärna och industri kan tjäna för honom.
1918 dök Baker upp inför kommunfullmäktige för att be det betala för en ny väg vid hamnen som leder till hans fabrik, som han sa hade kontrakt till ett värde av 54 miljoner dollar med regeringens Emergency Fleet Corporation .
Nästa år, 1919, drabbades Baker's Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company av en strejk av 2 200 av sina 6 000 anställda. Baker sa att han var villig att träffa borgmästare Frederick T. Woodman för att diskutera strejken men att han "inte skulle träffa någon som kommer från fackliga kretsar."
Baker etablerade två rederier, Los Angeles Pacific Navigation och Los Angeles Steamship, och tillkännagav vid ett möte med Chinatown- affärsmän i september 1920 att en ny $15 miljoner linje skulle upprättas av "Los Angeles-män och era progressiva köpmän i Kina."
År 1922 förknippades Baker med Earl M. Leaf i det gamla företaget Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock. Det beställde rekonstruktionen av två fartyg, City of Los Angeles och City of Honolulu , för resor mellan Kalifornien och Hawaii.
Efter att ha avgått på sin jungfruresa, fattade staden Honolulu eld runt 05:30 den 12 oktober 1922, i mitten av Stilla havet, cirka 1 080 km från Los Angeles. Kaptenen beordrade alla till livbåtarna efter att det visade sig att branden inte kunde fås under kontroll. Ingen av passagerarna eller besättningen dödades eller skadades allvarligt under vare sig släckningsförsöken eller den ordnade evakueringen av fartyget. Passagerarna räddades av fraktfartyget West Faralon, det första fartyget på platsen, och överfördes till den amerikanska arméns transportfartyg Thomas för passage till Los Angeles. Staden Honolulu, som så småningom störtades av USA:s kustbevakningsvapen, ersattes av presidenten Harrison .
Baker utsågs till den nya positionen som styrelseordförande för Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock 1924, samt till samma position med Los Angeles Lumber Products Co. Earl M. Leaf blev president för alla associerade företag.
Försvar
Företag
Baker var en del av Manufacturers' Association i Los Angeles innan den slogs samman med Merchants' Association för att bli Merchants' and Manufacturers' Association , varav han valdes till president 1898. Han var den första presidenten för grundarna och arbetsgivarna. ' Association, senare känd som Metal Trades Manufacturers' Association, som arbetade på uppdrag av att upprätthålla den öppna butiken i Los Angeles. Han tjänstgjorde till 1911.
Bilklubb
Baker hjälpte till att organisera Automobile Club i södra Kalifornien , som tjänstgjorde som dess president från 1910 till 1920. En av klubbens kampanjer, 1914, var att förbjuda användningen av skjutvapen på allmänna vägar på grund av förstörelsen som orsakats av riktningsskyltar som satts upp av Auto. Klubb vid vägkanter. Baker sa att saken hade "utfällts" av "den senaste tidens förstörelse av de transkontinentala metallskyltarna i Cajonpasset, där bilister från öster kommer att få sin första glimt av södra Kaliforniens vägar som har gjort denna del av staten känd." I en tidningskolumn sa han att klubben hade 7 600 skyltar över 5 000 mil väg.
Ett annat projekt som Baker gynnade var hans förslag att ta sand från floden Los Angeles och sprida den över stadens gator under regnigt väder. Han sa att i London, England, hade det blivit "sedan att pojkscouterna, under dimmigt eller regnigt väder, spred sig ut över staden och beströdde gatorna med en tunn hinna av sand, som de bär i påsar fastspända på sina ryggar", men han föreslog att i Los Angeles "spriddes sanden på ... gatorna med hjälp av en virvlande sandspray fäst på en lätt billastbil."