Frank Neale

Frank Neale
Squadron Leader Frank Neale 1942
Född	( 1895-09-14 ) 14 september 1895 England
dog	24 december 1979 (1979-12-24) (84 år) Glen Huntly , Australien
Känd för	Kommersiellt flygbolag pilot Flygundersökningar av centrala och västra Australien
Utmärkelser	Flygvapenkorset
Flygkarriär
Flygvapen	Royal Flying Corps (1917–18) Royal Air Force (1918–26) Royal Australian Air Force (ca 1940–46)
Strider	Första världskriget Andra världskriget
Rang	Överstelöjtnant

Frank Neale , AFC (14 september 1895 – 24 december 1979) var en brittiskfödd australisk flygare. Född i England, tjänstgjorde han i Royal Flying Corps och Royal Air Force under första världskriget, flyttade sedan till Australien i mitten av 1920-talet för att fortsätta en anmärkningsvärd karriär som pionjärflygare. Från 1925 till 1939 flög han tusentals timmar över större delen av Australien och vågade sig utomlands ett antal gånger. andra världskrigets utbrott anslöt han sig till Royal Australian Air Force Reserve , steg till vingbefälhavare och belönades med Air Force Cross innan han avskedades 1946.

Tidig service

Uppgifter i det brittiska nationella arkivet visar att Neales hemadress var Thornwood, Epping, Essex, tillsammans med hans närmaste fru G. Neale, hans mor. Hans ockupation före första världskriget var mekanisk och elektrisk ingenjör, och hans första tjänst under kriget var i Army Service Corps Motor Transport som provanställd underlöjtnant .

Neale bytte till Royal Flying Corps (RFC) som pilot, och i slutet av kriget hade han flugit många flygplanstyper inklusive De Havilland DH4 , DH6 , DH9 , DH9A , BE2E , RE8 , Armstrong Whitworth FK8 , Bristol Monoplane , Sopwith Pup , Sopwith Camel och Avro 504 . Den 1 april 1918 slogs RFC samman med Royal Naval Air Service (RNAS) för att bli Royal Air Force, därefter blev Neales officiella rang flygande officer och han var assisterande instruktör vid No. 1 Training Depot Station. Under sin tid med RFC träffade Neale den australiensiske flygaren Herbert "Jim" Larkin , som han senare förknippades med.

Efter krigets slut fortsatte Neale med en flygkarriär och fick brittiska civila pilotlicens nr.171. I början av 1920-talet startade han Essex Aviation Company med en Avro 504 i Ashingdon , Essex. I detta skede var han fortfarande officer i RAF-reservatet, som han lämnade i april 1926, efter att han anlänt till Australien och lämnat en fru och tre barn i England.

australiensisk karriär

de Havilland DH.50A "Bell Bird"

Neale anlände till Australien vid Fremantle (hamnen för Perth) den 3 februari 1925 ombord på Orient liner RMS Ormonde . Han hade blivit övertalad att komma till Australien av Bert Hinkler och kontrakterades som ny pilot för Western Australian Airways . WA Airways (som det blev känt) hade ett statligt postkontrakt på rutten från Geraldton till Derby via mellanliggande hamnar. Charles Kingsford Smith var en av deras första anställda piloter, men hade lämnat för att gå ut på egen hand, och Neale fyllde den lediga tjänsten i nordvästra västra Australien, där företaget gick över från Bristol Tourer till de Havilland DH. 50 .

Karta över flygningar av Frank Neale i hela Australien fram till 1939

I slutet av 1926 hade Neale anslutit sig till Australian Aerial Services (AAS) som förvaltas av Jim Larkin, på Essendon Aerodrome i Melbourne. Larkin identifierade sitt flygplan genom att döpa dem efter australiensiska fåglar. I juli 1927 var Neale pilot för "Satin Bird" på en semesterflygning i inlandet med en rik pastoralist, WD Oliver. Detta startade ett regelbundet samarbete mellan Oliver och Neale under efterföljande år, som täckte många tusentals miles på charterflyg. Oliver var alltid på jakt efter betesmark, och en flygning över Simpsonöknen visade att sanddynerna sträckte sig hundratals mil i sydostlig riktning.

I februari 1928 tvingades Neales flygplan "Bower Bird", en Sopwith Wallaby , ner vid Pialba nära Maryborough, Queensland. Den bar chefen för Hoyts biografer till Bundaberg för att träffa Bert Hinkler efter Hinklers rekordflygning från England. Tvärtemot vissa uppgifter vid den tiden var flygplanet inte havererat, utan kunde flygas ut några dagar senare. I juli 1928 flög två AAS-flygplan från Melbourne till Palm Valley i centrala Australien på en undersökningsflygning. "Wattle Bird" och "Love Bird" piloterades av Jim Larkin och Frank Neale, för att undersöka möjligheten att etablera turistflyg till området. Det blev dock inget av det. 1929 genomförde Neale flera långdistansflygningar i Australien på uppdrag av AAS, och bar WD Oliver på en annan flygsemester i "Sun Bird".

Tjänsten Camooweal till Daly Waters var pionjär av Frank Neale den 20 februari 1930. Neale var kvar på den flykten tills han gick söderut för att gå med Donald Mackay för en serie undersökningsflygningar som täckte större delen av centrala och västra Australien. Flygundersökningarna genomfördes åren 1930, 1933, 1935 och 1937. Neale var chefspilot för alla fyra undersökningsflygningarna. Under denna period upptäcktes flera nya saltsjöar. Den största hette Lake Mackay , och en annan Lake Neale . Flygplanen som användes för 1930-serien var engelskbyggda Air Navigation Experimental Company ANEC III , som konverterades i Australien av Larkin's Company. En liten sjö som upptäcktes i västra Australien fick namnet Lake Anec efter denna flygplanstyp. I juni 1930 blev Frank Neale den första piloten att landa ett flygplan vid Ayers Rock ( Uluru ) under en av dessa undersökningsflygningar. Arrangören av undersökningarna, Mackay, bar med sig ett goodwillbrev från upptäcktsresanden William Tietkens som var den första personen som fotograferade samma inslag. När den stora depressionen började på 1930-talet kom Larkins företag under ekonomisk press, och Frank Neale slog sig ihop med GC Matthews som genomförde reguljära flygningar över Bass Strait till Tasmanien. Flygplanet var i första hand en Saro Cutty Sark- registrerad VH-UNV, en tvåmotorig amfibie. Den ersattes i september 1931 av en Saro Windhover med tre motorer. I januari 1933, medan flygplanet flög mellan King Island och Melbourne, drabbades flygplanet av ett haveri i två motorer, vilket tvingade Frank Neale att landa på havet och taxi 25 miles till stranden. Alla sex passagerarna överlevde.

Under de mellanliggande åren mellan Mackay flygundersökningar hölls Neale upptagen med att flyga en de Havilland Dragonfly som ägdes av Harry McEvoy, ägaren till Fostar Shoe Enterprises. En flygning gick till Kina och Fjärran Östern, en annan till England.

Andra världskriget

Wing Commander Frank Neale i sitt hem i Hawson Avenue, Glen Huntly c.1976

Vid andra världskrigets utbrott gick Neale med i Royal Australian Air Force Reserve (RAAF) som flygande officer vid kommunikationsenheten nr 1 baserad i Laverton, Victoria. Enheten drev en mängd olika flygplan för kommunikation och transport av personal, varav många Neale personligen flög. År 1941 hade han befordrats till flyglöjtnant och 1942 var han en skvadronledare i befäl över enheten. Han tilldelades Air Force Cross i juni 1942 och hade registrerat 17 400 timmars flygning. Hans avsked från RAAF trädde i kraft den 11 mars 1946, vid vilken tid han höll graden av påskynda befälhavare . Han dog i sitt hem i Glen Huntly , en förort till Melbourne, 1979.

Arv

• Lake Neale
• Neale Street, Darwin
• Karta 1:250000 SH51-04 Neale
• Neale Junction , korsningen mellan Anne Beadell Highway och Connie Sue Highway
• Neale Junction naturreservat
• Neale Breakaways

Se även

• Larkin Aircraft Supply Company