Francis Marion Smith

För andra personer som heter Francis Smith, se Francis Smith (disambiguation) .
Francis Marion Smith
Francis Marion Borax Smith.jpg
Francis Marion " Borax " Smith
Född ( 1846-02-02 ) 2 februari 1846
Richmond, Wisconsin , USA
dog 27 augusti 1931 (1931-08-27) (85 år)
Oakland, Kalifornien , USA
Ockupation Gruvaffärsman
Känd för Borax King, grundare av Pacific Coast Borax Company
Makar)
Mary Rebecca Thompson Wright (m. 1875) Evelyn Kate Ellis (m. 1906)

Francis Marion Smith (2 februari 1846 – 27 augusti 1931) (en gång känd nationellt och internationellt som "Borax Smith" och "The Borax King" ) var en amerikansk gruvarbetare , affärsmagnat och samhällsbyggare i Mojaveöknen , San Francisco . Bay Area och Oakland, Kalifornien .

Frank Smith skapade Key System , ett interurbant privat transitsystem , som fungerade i Oakland och East Bay med en ändstation i San Francisco Transbay Terminal .

Tidigt liv

Smith Brothers ren borax

Francis Marion Smith föddes i Richmond, Wisconsin 1846. Han gick i offentliga skolor och tog examen från Milton Academy i Milton, Wisconsin .

Tidig gruvkarriär

Vid 21 års ålder lämnade han Wisconsin för att leta efter mineralrikedomar i den amerikanska västern , med början i Nevada .

År 1872, när Smith anlitade för att tillhandahålla ved till en liten boraxverksamhet i närliggande Columbus Marsh, upptäckte Smith ett rikt utbud av ulexit vid Teels Marsh i Mineral County, Nevada , öster om Mono Lake , nära staden han skulle hitta tio år senare, Marietta , Nevada , medan man tittade västerut från de övre sluttningarna av Miller Mountain där de enda närliggande träden växte. Så småningom, för att tillfredsställa sin nyfikenhet, besökte Smith och två assistenter Teels Marsh och samlade in prover, som visade sig vara högre än någon känd källa för borat . Återvände till Teels Marsh, Smith och hans medhjälpare satsade anspråk och startade ett företag med sin bror Julius Smith, och etablerade ett boraxverk i kanten av träsket för att koncentrera boraxkristallerna och separera dem från smuts och andra föroreningar. Smith hade ett hus i Tonopah, Nevada .

År 1877 rapporterade Scientific American att Smith Brothers skickade sin produkt i en 30-tons last med två stora vagnar med en tredje vagn för mat och vatten som drogs av ett 24-muleteam 260 miles (260 km) över Great Basin Desert från Marietta till närmaste Central Pacific Railroad sidospår i Wadsworth, Nevada .

Boraxkungen

Death Valley

20-mule team, Death Valley

Smith förvärvade sedan fastigheter vid Columbus Marsh och Fish Lake. 1884 köpte Smith ut sin bror. Medan minskad verksamhet fortsatte vid Teels , fokuserade Smith nu sin energi och boraxbrytning i Death Valley och på gruvan 20 Mule Team Canyon i Amargosa Range i öster. År 1890, efter William Tell Coleman 's Harmony Borax Works finansiella överextension, förvärvade han Colemans boraxverk och innehav i västra Nevada, Death Valley-regionen och i Calico Mountains nära Yermo, Kalifornien . Smith konsoliderade dem sedan med sina egna innehav för att bilda Pacific Coast Borax Company 1890.

Smith's Pacific Coast Borax Company etablerade och marknadsförde sedan aggressivt varumärket och varumärket 20-Mule-Team Borax, som var uppkallat efter de tjugo Mule Teams som Coleman hade använt, från 1883 till 1889, för att transportera borax ut från Death Valley till närmaste järnväg. i Mojave, Kalifornien (och som Smith själv hade utvecklat ännu tidigare på sina boraxfabriker i Nevada - se ovan). Idén kom från Smiths reklamchef, Stephen Mather , senare ägare till Thorkildsen-Mather Borax Company, och 1916 utnämnde han den första chefen för den nya National Park Service .

Andra gruvor

Verksamheten vid Harmony Borax Works i Death Valley upphörde med utvecklingen av de rikare colemanitboraxfyndigheterna vid Borate i Calicobergen , som upptäcktes 1882 och började arbeta 1890, där de fortsatte till 1907. Inledande transport till Atlantic & Pacific Railroad gjordes igen av de 20 mulelagen , men pensionerades så snart Smith avslutade den 12 milen (19 km) långa Borate och Daggett Railroad .

När fyndigheterna vid Borate närmade sig utarmning började arbetet nära Death Valley Junction för att utveckla närliggande anspråk vid vad som blev känt som Lila C-gruvan 1907. Återigen användes långa muleteam under de första åren medan Smith konstruerade Tonopah och Tidewater Railroad som förbinder med Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad över Mojave River och Kelso Dunes i Ludlow, Kalifornien .

År 1899 hade Smith gått samman med Richard C. Baker för att bilda Borax Consolidated, Ltd. Tillsammans bildade de ett multinationellt gruvkonglomerat, i vilket Smith hade det kontrollerande intresset. Baker utökade företagets utländska förvärv i Italien, Turkiet och Sydamerika och var till stor del ansvarig för att kapitalfinansiera företagets expansion.

Medan han verkade i Borate, köpte Smith rättigheterna till borsyramineral vid "Suckow-kraven" i Boron, Kalifornien mellan Barstow och Mojave och öster om dagens Edwards Air Force Base . Inkorporeringen av Borax Consolidated, Ltd. omfattade Sterling Borax Company och Suckow Property. Även om de aldrig utvecklats av Smith's Pacific Coast Borax Company, har hans företags efterträdare erhållit alla sina boraxmineraler från Suckow-anspråken i mer än 75 år, och uppskattar att kvarvarande fyndigheter kommer att hålla nästan lika länge. Det är nu Kaliforniens största dagbrott , som också är den största boraxgruvan i världen, och där idag nästan hälften av världens borater bryts.

Senaste brytningen

1913 blev Smith ekonomiskt överansträngd och var tvungen att överlåta sina tillgångar till borgenärer som vägrade att bevilja nya lån. Efter att ha vunnit en rättegång för att skydda sin frus intresse i en silvergruva i Tonopah, Nevada , förvärvade han mineralrättigheter till en stor del av Searles Lake i Searles Valley över Panamint Range från Death Valley, i norra San Bernardino County, Kalifornien . Men att hitta ett lönsamt sätt att omvandla den omfattande sjösaltlösningen till borax och andra viktiga kommersiella mineralsaltprodukter visade sig vara svårfångade i ungefär ett decennium.

Under tiden bjöd han över de nya ägarna av sitt företag för rättigheterna till en rik boraxfynd i Nevadas Muddy Mountains , nära Callville Wash , norr om dagens Lake Mead och söder om Muddy Mountain. Han kallade sin verksamhet där för West End Chemical Company och anspråket för Anniversary Mine eftersom anspråken förvärvades på årsdagen av hans äktenskap med sin andra fru. Vinsten från detta anspråk gav kapitalet för att utveckla Searles Lake fyndigheter. Hans första försök 1918 att återvinna borax var misslyckade. Men en ung kemist, Henry Hellmers, som han anlitade för att arbeta vid Anniversary Mine upptäckte en lönsam process för att förädla lake lakes till säljbara produkter och hade 1926 en fabrik i drift vid Searles Lake. 1927 byggdes anläggningen ut till att även producera soda. West End Chemical Company-fabriken i Searles Valley använde Trona Railway , en kortlinjesjärnväg , för att frakta produkterna till Union Pacific Railroad- förbindelsen i Searles, Kalifornien. Trona Railway grundades av American Trona Company 1913. Driften av järnvägen är nu under Searles Valley Minerals . Notera: Det finns inga bevis eller skäl att tro att Francis Marion Smith var inblandad i byggandet av Trona Railway .

Oakland år

Smith gifte sig med Mary Rebecca Thompson Wright (1846-1905, känd som Mollie) 1875. Efter att ha bott i Nevada under några år bosatte de sig i Oakland, Kalifornien 1881. Efter Mollies död 1905 vid 59 års ålder gifte han om sig 1906 med Evelyn Kate Ellis (1877-1957).

År 1882 började Smith samla jordskiften i Oakland som blev godset som kallas Arbor Villa. Han och Mollie flyttade in i Oak Hall, herrgården som de hade byggt på gården, omkring 1895. Denna bostad var inredd med en piporgel byggd av Farrand and Votey Organ Co. i Detroit som deras Opus 852 1898.

1892 började han bygga ett sommargods i Shelter Island, New York , vid namn Pres DeLeau , inom sin frus geosociala krets.

År 1893 beställde Smith USA:s första armerade betongbyggnad, Pacific Coast Borax Company- raffinaderiet i Alameda, Kalifornien . Arkitekten var Ernest L. Ransome .

År 1895 bildade Smith ett partnerskap med Frank C. Havens kallat Realty Syndicate, som utvecklade projekt inklusive Key System , ett stort pendeltåg- , färje- och spårvagnssystem i stads- och förortsområdet som betjänar East Bay (San Francisco Bay Area) , Idora Park . , Key Route Inn och Claremont Hotel .

1896 förvärvade Smith en egendom och byggde en herrgård tvärs över gatan från MacArthur and Park Blvd. platsen för Oakland High Schools nuvarande campus, där han bodde tills 3 år före sin död 1931.

Järnväg

Tonopah & Tidewater Railroad logo.jpg

Smith utvecklade ett speciellt intresse för att utöka sin verksamhet till järnvägstransporter och fastigheter. Hans första järnväg, den smalspåriga Borate och Daggett Railroad byggdes endast för att frakta borax. Senare skapade Smith emellertid Tonopah och Tidewater Railroad , inte bara för att frakta borax, utan också med ett öga på malmen och passagerarna från boomtown Rhyolite, Nevada i Bullfrog Mining District. Denna linje byggdes i direkt konkurrens med "Copper King" William A. Clarks Las Vegas och Tonopah Railroad .

Välgörenhetsarbete

Smith var involverad i betydande välgörenhets- och samhällsevenemang under sin livstid. Han gjorde ofta sina egendomar i Oakland och Shelter Island tillgängliga för insamlingsaktiviteter, och involverade sina barn i att springa spel och bås.

Som stöd för sin första hustrus önskan att tillhandahålla hemtrevligt boende för föräldralösa flickor, finansierade Smith byggandet och driften av 13 bostadshus. Varje hem hade en hemmamamma utvald av Mrs. Smith, som fick uppdraget att tillhandahålla ett normalt hemliv för flickorna under hennes vård. Smith gav också en social hall kallad The Home Club, som låg på platsen för den nuvarande Oakland High School . Endast trappan från Park Blvd. finns kvar idag. Bostäderna drevs i många decennier och flera står kvar. När staten tog hand om föräldralösa barn omdirigerades Mary R. Smith Trust till att tillhandahålla sjuksköterskeutbildning för kvalificerade unga kvinnor.

Politiskt arbete

Frank Smith tjänstgjorde som presidentval i Electoral College i valet 1912. Han gjorde sin vagn tillgänglig för presidenterna Theodore Roosevelt och William Howard Taft under deras besök i Oakland. Vagnen visas nu på Oakland Museum of California .

Senaste åren

Efter att ha drabbats av en stor stroke vid 82 års ålder 1928, flyttade Smith med sin fru från deras herrgård och egendom i Oakland till en mindre bostad tvärs över Lake Merritt i Adams Point-kvarteret . Innan flytten hade flera stora delar av godsets trädgårdar sålts som det byggdes mer blygsamma bostäder på. Med börskraschen 1929 kunde ingen köpare hittas till kvarvarande egendom och kort efter hans död revs herrgården efter att många anmärkningsvärda och säljbara inventarier tagits bort och sålts.

Francis Marion Smith dog i Oakland 1931 vid en ålder av 85. Han är begravd på Mountain View Cemetery i Oakland, längs "Millionaires Row".

Arv

Western Railway Museums arkivflygel är uppkallad efter Francis Marion "Borax" Smith. Museet i Solano County, Kalifornien , inkluderar flera trafikerande gatubilar och transbay-tåg som körde på Key System- linjerna.

Francis Marion Smith Park, på mark som donerats av Smith och hans fru, ligger på Park Boulevard i Oakland.

I Death Valley , Smith Mountain , en 5 915 fot (1 803 m) topp i Amargosa Range , namnges efter hans ära.

På Shelter Island, NY , är Smith Street och Smith Cove uppkallade efter honom. Smith -Ransome Japanese Bridge vid Presdeleau är listad i National Register of Historic Places.

  "Borax" Smith är en karaktär i den historiska fiktionsromanen Carter Beats the Devil av Glen David Gold ( ISBN 0-7868-8632-3 ), och huvudpersonen i Jack Londons roman Burning Daylight var delvis baserad på hans liv.

Se även

Källor

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Francis_Marion_Smith&oldid=1137887519 "