Borate och Daggett Railroad

Borate och Daggett Railroad
	Borate & Daggett Railroad tåg på hög bock strax före Borate, motorn är #2 "Francis"
Översikt
Huvudkontor	Daggett, Kalifornien
Plats	Daggett, Kalifornien till Borate, Kalifornien
Operationsdatum	1898–1907
Teknisk
Spårvidd	3 fot ( 914 mm )

Borate och Daggett Railroad var en 3 ft ( 914 mm ) smalspårig järnväg byggd för att bära borax i Mojaveöknen . Järnvägen gick cirka 11 miles (18 km) från Daggett, Kalifornien , USA, till gruvlägret Borate, tre miles (4,8 km) öster om Calico .

Historia

År 1883 upptäckte prospektörer en rik ådra av colemanitborax i Calicobergen 6 mil öster om silvergruvstaden Calico. Anspråket köptes av gruvmagnaten William Tell Coleman , som ägde och arbetade flera boraxgruvor i Death Valley, inklusive Harmony Borax Works , känt för tjugomuleteamen som användes för att transportera borax till järnvägarna i Mojave, Kalifornien . 1890 gick Coleman i konkurs och hans affärspartner Francis Marion Smith köpte upp alla sina tidigare boraxgruvor för att bilda Pacific Coast Borax Company . Smith var intresserad av att använda boraxfyndigheterna på Calico, nu kallad "Borate", som sitt nya företags huvudsakliga inkomstkälla. År 1899 hade Borate blivit den största boraxgruvan i världen och producerade 22 000 korta ton (19 643 långa ton; 19 958 t) borat från över ett dussin schakt vid gruvan.

Till en början hade tjugomuleteam använts för att transportera boraxen till järnvägshuvudet i Daggett, Kalifornien , men Smith var inte nöjd med kostnaden och underhållet med mulorna och vagnarna , och 1894 försökte han ersätta dem med en Daniel Bästa ångtraktorn (nu kallad "Gamla Dinah") som inte var välutrustad för att springa i öknen. Efter två år gick "Dinah" i pension och Smith satte igång att bygga en smalspårig järnväg mellan Borate och Daggett. Järnvägen färdigställdes 1898 och använde två Heisler -ånglok med namnet "Marion" och "Francis" efter Francis Marion Smith själv, för att dra malmen. De byggde också en rostning kvarn halvvägs på järnvägen, även kallad "Marion" för Francis Marion Smith. motorerna malmen för att rostas och lastas i säckvävspåsar . En 3:e skena byggdes till bruket för att ta med lådvagnar med standardspår till bruket, så lite tid kan slösas bort på att överföra boraxen mellan smalspåriga och standardspåriga järnvägar.

Borate & Daggett Heisler lokomotiv #1 "Marion" (s/n 1018), i Daggett, Kalifornien 1910. Det fortsatte att arbeta för Forest Lumber Company i Oregon tills timmerbruket vid Pine Ridge brann ner till grunden 1939.

År 1904 började nedgången i kvaliteten på boratmalmen visa sig, och Smith siktade omedelbart på Death Valley för att hitta en efterträdare för borat. Han lokaliserade snart Lila C. Mine, som låg över 142 miles (229 km) norr om Daggett, och beordrade byggandet av Tonopah & Tidewater Railroad för att exportera malmen från Lila C. till närmaste järnvägsförbindelse i Ludlow, Kalifornien. . Så snart T&T nådde Lila C. i oktober 1907, upphörde all gruvdrift vid Borate och Borate & Daggett Railroad övergavs. De flesta av rälsen togs upp och såldes för skrot, och de två loken tillsammans med den rullande materielen lämnades kvar på ett litet sidospår i Daggett intill Santa Fes huvudlinje. De skulle inte se användning igen förrän 1913, när Stillahavskusten Borax krävde smalspårig järnvägsutrustning för att hjälpa till att konstruera Death Valley Railroad . När det väl var gjort levde de gamla och trötta Heisler-loken ut resten av sina dagar på timmerfälten i Oregon och norra Kalifornien med resten av sina anhöriga.

Borate & Daggett Heisler lokomotiv #2 "Francis" (s/n 1026), i Daggett, Kalifornien 1910. Loket hjälpte till att bygga Death Valley Railroad 1913, innan det såldes till Nevada Short Line Railway 1916 där det behölls dess nummer #2. Det slutade sina dagar med att arbeta för Terry Lumber Company (senare Red River) vid Round Mountain, Kalifornien fram till omkring 1925.

Se även

externa länkar