Framlingham filial
|
Framlingham filial |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Framlingham förgrena sig var en sex-mile (9,7 km) enkelspårig förgrena sig järnvägslinje från Wickham Market järnvägsstation på East Suffolk Line till Framlingham , med tre mellanliggande stationer, Parham , Hacheston Halt och Marlesford .
Öppning
Framlingham-grenen auktoriserades 1854 och byggdes med flera andra järnvägslinjer av East Suffolk Railway, inklusive de från Halesworth till Woodbridge (nu en del av East Suffolk-linjen ), Saxmundham till Leiston och Snape -grenen. Konstruktionen var enkel eftersom landsbygden i East Suffolk är relativt platt. Översvämningar vid Parham innebar att floden måste avledas för att skydda järnvägslinjen.
Framlingham-grenen startade från en korsning vid Wickham Market-stationen och öppnades officiellt den 1 juni 1859. East Suffolk Railway inkorporerades dock snabbt i Eastern Counties Railway, det dominerande järnvägsföretaget i East Anglia. Före öppningen registrerades ett specialtåg som körde i februari 1859 från Woodbridge. Linjen söder om Woodbridge byggdes fortfarande av Eastern Union Railway .
Ipswich Journal den 4 juni 1859 rapporterade om öppningen på den officiella öppningsdagen: "Klockorna ringde glatt hela dagen, en cricketmatch spelades och te serverades av Mr. John Pipe från Crown Inn, i hans vanliga stil . , af hvilka 40 af stadens herrar och invånare deltog; lämpliga tal hölls, sånger sjöngs och en glad och gemytlig afton tillbringades." Tyvärr ställdes en kvällskonsert på Corn Exchange in eftersom bandledaren Edward Plantin var inblandad i en allvarlig olycka på stationen och dog av sina skador några dagar senare.
Tidig trafik
Tjänsten började med fem dagliga persontåg och ett godståg. Så framgångsrik var järnvägens ankomst till Framlingham att den senare inom några månader hade fördubblats till två godståg om dagen. Passageraraffärer kom från resor till de växande badorterna, inte bara lätt tillgång till Ipswich och London . Till exempel i juni 1865 genomfördes en skolutflykt från Framlingham till Aldeburgh till en kostnad av sex shilling (£0,30). Från början använde Framlingham College järnvägen både för collegeutflykter och i början och slutet av terminerna. Dessa tåg fortsatte att gå till mars 1954.
Som man kan förvänta sig var merparten av godstrafiken jordbruksmässig karaktär, även om fotografier tyder på en del inhemskt kol.
Senare historia
Filialen blev en del av Great Eastern Railway 1862, London & North Eastern Railway 1923 och British Railways från 1948.
1922 öppnades Hacheston Halt i ett försök att förbättra linjens dåliga passagerarkvitton.
Väl använd fram till 1930-talet, då passagerarantalet sjönk på grund av vägtransporternas ökade popularitet, stängdes linjen för persontrafik den 1 november 1952 och för gods den 19 april 1965. Det kungliga tåget övernattade på grenen i maj 1956 under ledning av B1 4-6-0s 61252 och 61399.
Filialen trafikerades ofta av blandade person-/godståg under senare år.
Tidtabell
Bradshaws 1922 tidtabell (tabell 316) visade fem avgångar från Framlingham kl. 0720, 0830, 1240, 1625 och 1830. Alla tjänster hade förbindelser till London Liverpool Street.
Restiden var 6 minuter från Framlingham till Parham, 6 minuter från Parham till Marlesford och 6 minuter till Wickham Market vilket ger totalt 18 minuter.
Från Wickham Market avgick tågen klockan 0756, 0935, 1314, 1752 och 1910. Alla tjänster utom 0935-avgången hade en anslutning från London Liverpool Street
Lokomotiv
Linjen drevs av Great Eastern Railway från 1862 till 1923 och det är lok från det företag som huvudsakligen drev filialen i London & North Eastern Railway och faktiskt fram till stängning under British Railways . De flesta loken skulle ha varit baserade på Ipswich motorbod som levererade grenledningsdrivkraft till de flesta grenledningar i detta område.
Ånglok ingår (antal specifika lok registrerade enligt BR 1948 numreringsschema om inget annat anges). Om inget annat anges var alla dessa lok fotograferade av Dr Ian C Allen. Hans samling finns listad på http://www.transporttreasury.co.uk/ianallencollection.html :
| Klass | Hjularrangemang | Lokos som fungerade gren | Referens |
|---|---|---|---|
| LNER klass B1 | 4-6-0 | 61252 61399 | |
| LNER klass B12 | 4-6-0 | 61537,61561,61564,61569,61570,61571,61577 | |
| LNER klass B17 | 4-6-0 | 2803 (LNER nr) | |
| LNER klass D16 | 4-4-0 | 62526,62552,62590 | |
| LNER klass E4 | 2-4-0 | 62785 62789 | |
| LNER klass F3 | 2-4-2T | 80xx (tidigt LNER-nummer?)7140 7150 (LNER-nummer) | |
| LNER klass F6 | 2-4-2T | 67220 67230 67239 | som ovan och |
| LNER klass J15 | 0-6-0 | 65389,65433,65447,65454,65459,65467,65469,65478 | som ovan |
| LNER klass J17 | 0-6-0 | 65578 | som ovan |
Diesellokomotiv körde gods över linjen, men eftersom passagerartrafiken hade upphört 1952 tros endast ett dieseldrivet passagerartåg ha fungerat i grenen. Detta var en Ramblers special och drogs av klass 31 nr D5587.
| Klass | Hjularrangemang | Lokos som fungerade gren | Referenser |
|---|---|---|---|
| Klass 15 | Bo-Bo | D8215,D8220,D8221,D8223,D8229 | Som ovan |
| Klass 21 | Bo-Bo | D6117 | |
| Klass 24 | Bo-Bo | D5036,D5041,D5047,D5049 | |
| Klass 30/31 | A1A-A1A | D5520, D5587 |
Lokal fotograf
Många av grenens sista år fotograferades av Dr Ian Cameron Allen (1910–1989), en lokal läkare. Allen sammanställde ett antal fotografiska böcker om järnvägar i East Anglia, där Framlingham-grenen ofta förekom.